Test Drive Nissan X-Trail 2007 óta SUV

Nissan X-Trail 20GT crossover Áttekintés Új generációs dízelmotorja

Ha egy autó egy dízel motor, akkor legyen tiszta, ez a követelmény mutatjuk most minden gyártó, akik szeretnék használni ezeket erőművek gépeiket. Néhány úgy tűnik, nehéz, és nem hajlandók, de a Nissan, hogy nem az. Sőt, anélkül, hogy megvárná az új környezeti biztonsági szabályok kötelező mindenki számára, a cég gyárt az első tiszta dízel autó a hazai termelés X-TRAIL 20GT a japán piacra. Így ismerkedett került sor, és itt az ideje, hogy megosszák az első benyomások. Azt kérte a újságíró erről, amely már megpróbált egy új dízel, és ez az amit mondott.
befolyásolja nyugtató
 
Az általános benyomás egy kört az új Nissan X-Trail röviden így: az autó szinte ugyanaz, mint képzeltem őt. Dízelmotoros autókat, az új hullám, ők csak nekünk, a japán és az újdonság, és Európában, a fél park már át ilyen motort. És nincs okunk kételkedni abban, hogy a szám tovább fog növekedni, és egyre több európai előnyben részesítik a diesel.
Tehát egyáltalán nem meglepő, hogy a Nissan X-Trail autók tömegei között nyugatra mennek, vannak olyan dízelmotorokkal felszereltek is. Európában az ilyen autók sikeresek. Ezt tudva, hogy egyáltalán nem voltam meglepve, amikor megtudtam, hogy egy új dízelmotorral készült X-ösvényt készítettem. Miután az egykori füstös dízel autók elkezdtek az ókor maradványainak, sokan úgy tűnt, hogy sokan Japán nélkül tudták őket. Milyen csodálatos hiba! Végtére is, akkor érdemes csak számolni, hogy mi lehet a működését az autóban egy benzinmotor, majd egy hasonló számítást kapcsolatban a dízel, akkor azonnal világossá vált, hogy ez nyereséges, és mi nem. Tehát személyesen mindig biztos voltam abban, hogy az ügy csak egy új, tiszta dízelmotor létrehozására alkalmas SUV (Sport Utility jármű) vagy minivan telepítésére alkalmas. És csak ő jelenik meg, a vásárlók pozitív reakciója nem fog várni.
Ez az, amit a gondolatok a fejemben rohannak, míg a dízel x-trail 20gt kerék mögött ültem, megérinti az utat. Miután az autó elindult a helyről, először felhívtam a figyelmet egy erőteljes nyomatékra, amely bemutatta a motort a motorban (csak 2 Lira!) Már kis fordulatokon. Valójában 36,7 kg-M sebességgel 2 000 fordulat / perc sebességgel. Ez az, beszélek veled, valami! Összehasonlításképpen: Ugyanaz a benzinmotor ugyanazt adta, hogy a hengerek működési térfogata körülbelül 3,5 liter volt. Olyan keveset, általában úgy tűnt nekem, hogy a tartományban 1500 fordulat / perc. és akár 3000 fordulat / perc. A nyomaték gyakorlatilag változatlan marad. És mi is, különösen azt jelenti? Igen, csak hogy a gép lelassulhat, ismét felgyorsulhat ugyanazon az átvitelen. Biztos: még akkor is, ha az átvitel nagy sebességgel dolgozott, és enyhén meg kellett dobnom, a csökkentett felszereléshez való további átmenet szükségletei általában nem érdemes újra megnyomni a gyorsítót, és ismét megnyomtam a gyorsítót az ülés hátsó részébe, és elmentünk.
Tehát egész idő alatt, míg az általános használatú országutakon keresztül hengereltem, az átvitel a hatodik, nos, néha az 5. fokozaton, de nem alacsonyabb. A város bejáratánál azonban meg kellett terjesztenem a használt sebességeket, és időről időre, hogy összekapcsolja a 4. fokozatot, de a város a város. De ami érdekes: felismerve, hogy az autóm egy tisztességes teljesítmény tartalék, én nagyon gyorsan megszokta ezt, és kezdett viselkedni (és az autó is) sokkal nyugodtabb és kiegyensúlyozott. Ez érthető: már nem kell folyamatosan tartani a sebességkarot, csak a pedálot dolgozzon, és az autó még mindig kihúzza. Nem ok arra, hogy megállítsa a rángatást és a forgatást? Itt van egy eszköze, hogy tanuljon túl ideges illesztőprogramokat az úton az úton!
Katalizátor, amely lehetetlen lehetővé teszi
  
Azonban egy ilyen motor nemcsak az, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy pihenjen és nyugodjon le, hanem az üzemanyagköltségek jelentős csökkenéséhez is vezet. Az összes többi termikus motor közül a legmagasabb KP. (Azaz, az arány az üzemanyag ára és az előállított energia) maradt meg a motor üzemi a szolárium, ez tény. Itt például, a vezérlő adatok a Nissan X-Trail autó:, míg a következő vegyes ciklusban, egy liter éghető lehet legyőzni 15.2 km (6,6 liter 100 km). A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az átlagos fogyasztás körülbelül 1 literes lesz 10 km-es futás. Tekintettel arra, hogy a tartály befogadására 65 liter üzemanyag, azt lehet mondani, hogy a gép egy tankolás képes legyőzni mintegy 700 km. Annak érdekében, hogy ez a mennyiség még észrevehetőbbé váljon, még akkor is képes legyen eltávolítani a motort úgy, hogy a kritikus fordulatszámának zónaja ne kezdődött ne 4500 fordulat / perc., De egy kicsit korábban, például 3500-tól kezdve.
Igen, de hogy egy vagy kevesebb teljes képet készítsen az autóról, nem elég tudni, ami egy motor. Más szóval, ha az autó hirtelen tetszett, akkor nem csak azért van, mert van valami különleges motorja (bár fontos is fontos), de mivel azért, mert ábrázolva, minden rendben van benne. Valójában az autó a hengerelt úton halad, és úgy viselkedik, mint egy kényelmes személygépkocsi. Itt meg kell mondani az X-Trail alkotóit a tiszteletnek köszönhetően! De szem előtt kell tartani, hogy egy dízelmotor 90 kg nehezebb, mint a benzin, és ennek megfelelően növeli a gép elejét. By the way, pontosan ez azért van, mert ez megtörténik, hogy ha van egy benzin és dízel modell ugyanabban a modellben, akkor ezeknek a gépeknek a kezelése jelentősen eltér. Nos azonban, hogy ezúttal ilyen változatok kerülnek elkerülni. Ez azt jelenti, hogy az X-Trail a vezetés, a munka a benzin, vagy az ő dízel biztosíték, tekintve ellenőrzött különbség. Persze, ha olyan csatornát előre a negatív, meg kell jegyezni, hogy amikor a dízelmotor leveleket fordult, azt eredményezi, hogy az oldalán egy kicsit erősebb, de ez tiszta víz szubjektivizmus, nem több. Amikor a testet termelésben készítették, a tervezők megpróbálták javítani azokat a legkisebb lyukakat, amelyek a kabinból a munkadarabba vezetnek, és általában. Ez lehet az oka, ha hallgat a hangok a motor, akkor létrehoz egy szilárd érzés, hogy az útjába a hanghullám kell küzdenie 2-3 hangelnyelő rétegek, nem kevesebb. És ennek eredményeként, ez a hang összeolvad zaj súrlódás gumik aszfalton, és megáll bosszantó, mivel gyakran előfordul, a dízel szalonok, mászni a fülét, és hatnak az idegeket.
Nos, nos, a zaj nem a legfontosabb probléma. A legfontosabb dolog az, hogy hogyan lehet elérni a dízelmotor megfelelőségét a környezeti követelményeknek, amelyek most mindent szigorúbbak és szigorúbbak. Ezenkívül két éven belül új, szigorúbb szabványokat kell bevezetni a dízelmotorok számára. És akkor eljön az igazság pillanata, hiszen az X-Trail 20GT által leírt nekem az első autó a japán termelés, amely ezeknek a szabványoknak megfelelnek. Ami a dízelüzemanyag égetésének termékeiben szereplő szilárd részecskéket illeti, minden többé-kevésbé érthető. De itt van a nitrogén-oxidok semlegesítése, amelyek az égés eredményeképpen alakulnak ki, ez valóban feladat. Először is nem volt világos, hogy ez lehetséges. És így kiderült! Ezen túlmenően, a mérnökök nem kell, hogy inspirálja egy ömlesztett készülék befecskendezéshez a karbamid vizes gáz vagy rosszabb. Nem, a kipufogógázt önállóan felszabaduló molekulákra kényszerítették, amelyek oxidokkal való kémiai reakcióba léptek, adjunk a rehabilitált nitrogént, a vizet és a szén-dioxidot. Itt van egy ilyen fókuszpont!
Az ilyen fókuszok után minden versenytárs vállalat, amely eltávolította a dízel autók termelésének helyreállítását, egyszerűen köteles ugyanazt a magas deszkát, hogy a Nissan mérnököket még tovább is továbbították (másként?). Tehát az új X-Trail 20GT értéke csak nehéz túlbecsülni. Ez a Miracle Engine Model M9R a Nissan és a Renault közös fejlesztése, és Franciaországban megy. A japán oldalon hozta a legjobb technológia tisztítására kipufogógázok, ami által érzékelt európaiak, nagyon sok érdeklődéssel, mivel maguk szembe kell néznie hasonló kemény korlátozások (Euro-5), és itt kérem! Már egy kész recept, hogyan kell élni.
A jövőben kívánatos az automatikus átvitel
 
Annak ellenére, hogy az általános lelkes hozzáállás, nem lennék, ha nem próbáltam megtalálni valamit, ami panaszokat okozna, akkor is dolgozik. Nos, de mi szükség van feltételezni előre, hogy egy egyszerű japán versenyző fog reagálni egyik vagy másik irányba néző, ezért megpróbálok. Itt például, én arra a következtetésre jutottam, hogy a zaj szempontjából, amely behatol a szalon, az új X-Trail nem szorosan a régi dízel autók ezen osztály, ez igaz. De ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy nem érzem magam olyan különleges enthusias erről, mert alapjáraton az autó még legördül egy kis basszus, és szeretném a motort suttogó hogyan teszi a benzin. Európában magabiztos vagyok, senki sem fog figyelmet fordítani erre a körülményre, de a japánok ebben a tekintetben vannak, tudják, hogy mely olvasható és igényes. És mielőtt pénzt fizetne valaminek, pontosan tudniuk kell, hogy mit. Lehetséges, hogy ez a veleszületett, de azért, mert nem megy sehova, ugye?
Nos, itt keresi, mi lenne az ilyen, hogy talál-e hitet, hogy mindenki végül jó volt, úgy döntött, hogy a sebességváltó (6 sebességes manuális box) egy ilyen gép nem a legjobb megoldás. A fejlesztők ebben a tekintetben nem kell elcsábítani a tény, hogy azt mondják, a vevő elfogadta az autó nagy durranással, és ma a kérelmek száma (körülbelül 1000, az úton) a vártnál. Biztos vagyok benne, hogy drasztikusan bővíteni azokat, akik új X-Trail 20gt-t szeretnék megszerezni, nemcsak a mechanikát, hanem egy automatikus átvitelt is fel kell ajánlani. Nos, igen, megértem a nehézségeket, amellyel az alkotók szembesülhetnek ezen az úton. Nos, hogy a fokozatmentes variátor, amelynek célja a nagy nyomaték, mint az, amelyik fel Murano, itt, természetesen, szintén hasznos volt, de csak a kapucnis X-ösvény alatt nem volt elég szabad hely neki. És ha a variátor választjuk dübörgött, és ennek megfelelően gyengítik, esetleg nem bírja az acélszalag. Igen, mindez így van, de egy egyszerű gépet lehet helyezni, vagy tévedek?
Természetesen, mivel a szigorodó követelmények ökológia, minden gyártó igyekszik kijutni a versenytársak, hogy a vásárlók, hogy csak az ő autók. Ezért, ahogyan megértem, az X-Trail 20gt alkotói a gépkocsikat a gépkocsira helyezték, hogy mit hívnak, és ott vannak, azt mondják, lássuk. By the way, a rövidítés az autó nevében csak azt mondja, hogy ez az autó képviseli. Tehát mindent itt, úgy tűnik, tisztességes. Valóban, az X-TRAIL, akkor az is a célja a közúti terepjáró, így ez részben indokolhatja a választás mellett mechanikus, nem automata váltó, így van. De biztosan, miután az X-TRAIL, akkor le kell fordítani dízelmotorok és kényelmesebb Dupla Nissan Dualis (analóg Nissan Qashqai), igaz? De benne, végül is, gép nélkül, nem lesz lehetséges meghatározni. Tehát minél gyorsabban a mérnökök kiválasztják az automatikus átvitelt Dízel alatt, annál jobbak.
Mindazonáltal mindez a jövő kérdése, és most már üdvözlöm az új hullám első dízel autójának megjelenését a japán földön, és követem a jövőbeni kereskedelmi sorsomat érdeklődéssel.

Az autó NISSAN X-TRAIL 20GT műszaki jellemzői
 
Teljes hosszúság: 4,630 mm.
Teljes szélesség: 1,785 mm.
Teljes magasság: 1,685 mm.
Kerékalap: 2 630 mm.
Gépi súly: 1 660 kg.
Drive: Teljes.
Motor: 2,0 literes dízel és turbófeltöltésű, 4-henger függőlegesen-sor elhelyezése hengerek, DOHC gázelosztó mechanizmus 16 szelep, a fejlődő teljesítmény 173 LE (3,750 fordulat / perc), a legnagyobb nyomaték 36,7 kg-m (2000 fordulat / perc)
Alapár: 2 999 850 jen (30 $ 880).
A vizsgálati gép ára: 3 442 350 jen ($ 35,435).
Az árkülönbség a következő opcionális berendezések és anyagok miatt származik:
Bi-xenon fényszórók (63 ezer jen);
Autó szárnyak navigációs rendszer (346,5 ezer jen);
Elektronikus rendszer kihívása stb (33 ezer jen).
 

Egy forrás: Webcg.net.