Test Drive Nissan X-Trail 2007 óta SUV

Minden fotó Nissan X-TRAIL 2007 óta

Test Drive Oroszországban: Nissan X-Trail 2.5 és a Citroen C-Crosser Diesel

Ha megkérdezzük a Nissan a class tartozó X-Trail, akkor lehet megválaszolni, hogy egy fajtiszta japán 4x4, és nem SUV. Nos, itt az ideje, hogy erősítse meg az említett. Az automatikus elfoglalták a partner nem Honda CR-V és nem is RAV4, de szinte a japán - név szerint Citroen C-Crosser

Nissan X-Trail
Saját lakás Lyubertsy kerül a 15 emeletes ház az új változatot, illetve a lakók távol szegény lépcső. 2008 elején, a bejáratnál kapott szürke Nissan X-Trail. Hat hónappal később egy másik X-TRAIL panaszkodott, hogy a flotta a házunk, de már fekete. Végül, az ősszel, a harmadik X-Trail a Fekete Self csatlakozott az ősszel. És ma van egy világosbarna teszt x-trail. A cég gyűlt sokszínű, azt is meg most szétszedni az őrült népszerűsége a japán SUV.
Kiváló optika X-Trail mindig is vonzotta a szemem. Különösen a hátsó. Aludni az analógiák a gyönyörű hátsó fényszórók Nissan Note. De az X-Trail nem adja meg a tető, és a varázsát nem lesz kevesebb ettől. Teljes összhangban a többi autó uralkodik az arcát az autó. Bármely oldalról x-trail szép, nem számít, mennyire jó. Salon is. Puha perforált bőr és az ülések jók, ülj kellemes és nem kemény. Fűtés székek két üzemmódban működik. Vannak szinte valamennyi beállítást, kivéve felemeli a párnát a sarokban. A klíma vezérlő egység volt szerelve 3 kerek fogantyúval. Talán ez a legkényelmesebb elrendezés, amit valaha is találkoztam. Külsőleg hasonló klímaberendezés C-Crosser, de a jelölést a kijelölés elégedett a zavaros, meg kell, hogy törzs a szemed. Sebességmérő és fordulatszámmérő egyértelműen levonni. Általában minden fogantyúkat kényelmes helyen, vezérlés is lehetséges akár egy iskolás.

10 másodpercen belül, a fordulatszámmérő nyíl alá nem csökken 5-6,000 fordulat, a motor gyökerezik, a sebesség megközelítette a 160 km / h. Álljon meg! Idegek át, ez az ideje, hogy állítsa vissza a tempót. Az X-Trail fészkelődött nekem a dinamika. Abban Nizakh, természetesen nem a jég, de amint a motor eléri 4000 fordulat lehet szórakoztató! Nyomaték a fiatalok elég 1.600 tonnás SUV és minden vitorla hordozza a előre. Sokkolt hangszóró, akkor nem mond semmit! Úgy tűnik, hogy néhány kisebb 169 erők, de ahol az ilyen, őrült gyorsulás származik? Mellesleg, 9 lovak kevesebb, mint a Citroen C-Crosser, és a különbség az érzések egyszerűen, mint az ég és a föld. A hő ad turbinát, ami aranyos síp 4000 fordulat.
Úgy tűnik, az X-Trail automata lesz több elképesztő véleményt. Munkáját 100% hozam és a minőség. Eddig a pontig, én elfogult az automata dobozok a lengéscsillapító módot. Aztán a lassú, és nem azon a helyen kapcsol, akkor a figyelmesség. Mindez nem vonatkozik a CVT X-TRALA. Nem világos, hogy a sebesség általában eltolt itt (nem hallják őket egyáltalán), ha elhagyta a gázpedált, és nézd meglepetés, mivel a fordulatszámmérő nyíl fagyasztott 6000 fordulat, és a motor gyorsítja az autót 160 km / h . Ennek során, ha nem elengedni a pedált, a sebességmérő nyilak eléri a maximális sebesség, és a nyíl folytatódik a fordulatszámmérő, de már Redlada módban. Csodálatos! Kár, hogy most nem vagyok a pályán ...
Aszfalt lehetőségek megdöbbentette nem kevesebb, mint a területen. Mielőtt a repülőtér, Domodedovo észrevettem a kongresszus ezen a területen. Bekapcsolom az AUTO a forgalmazási és valamilyen oknál fogva a mód ereszkedést a hegy (kis lejtő). Megy. A nagy test az autó ad a bizalmat egy jó áttekintést és itt-ott. Lassan gördülő, öntsük a puha földbe. Ahead megfagyott előre a adrenalin pszeudo-mocsár sodrófa ad több és kis tó lesz érdekelt. Majdnem elfelejtettem, hogy az adaptív rendszer 4x4 bekapcsolva akkor is, ha ebben az országban csökkenő úton. Kis kamrák vannak megválasztva, hogy süllyesztett pályák a fű, kevert sár. Az X-TRAIL enyhén vízbe merítjük, a csendes mozgását a gázpedált manőverezést. Fék, az autó kap ihletet, és csökkentjük az első kerekek a mocsári vastagsága. Érdekesebb! Mentése zöld 4WD ikon megérint bizalmat nyomás a gáz. Kerék zörög a dollárt, szelet szennyeződés szétszórt oldalán, esik a motorháztető. Esküszöm vissza-vissza. Abban a pillanatban, átadódik a hátsó kerekek, az X-TRAIL szorosan és irigylésre méltó terhet választjuk száraz talajon. Tökéletesen! Szégyen, hogy a kaland ez véget ér, és meg kell kijutni a civilizált úton. Éjszaka lemegy a földre, és nem akarjuk, hogy lakják a mezőket

Mint egy toll, a Nissan X-Trail mászik a lejtőn kilépés vissza a pályára. Reteszelés Komites Sár, repültünk civilizáció. És még itt is, mint már említettük, az X-Trail könnyen kiadja fenomenális képességeit. Vezetés egy ilyen SUV egyszerűen, a lényeg az, hogy figyelje a tárcsázási sebességet. A szuszpenziót mérsékelten merev, ez nem szörnyű kis és közepes gödrök. De érdemes belépő nagy gödrök, mint közvetlenül adja át a test (műszerfal). Bár ez nem veszi észre a susogása a szenvedély, amely folyamatosan tapasztalja meg a kerék a Nissan X-Trail. Kiváló sebesség a városi bevonatok és nagy lehetőségeket off-road. Az autó kijött a minőség és a szinte tökéletes a mi körülmények között. Beyond 15.000 kilométert, és minden részletet normális.
profik
Lenyűgöző motor, doboz és dinamika
mínuszok
Néha kemény felfüggesztés
Előírások
Osztály: 4x4.
Gyártó ország: Japán
Motor típusa: benzin
Motor térfogat: 2,5 LE
Teljesítmény: 169 LE
Nyomaték: Nincs adat
Drive: 4x4
Váltó: 6-variátor típusú
Gyorsulás 100 km / h: nincs adat
Maximális sebesség: nincs adat
Urban üzemanyag-fogyasztás: 15 liter
Méretek: nincs adat
Költség: 1.100.000 rubelt
Citroen C-Crosser

Őszintén szólva, a francia néz kifejező ő bratishki Peugeot 4007. Ez látható nyilvánul mögött, ahol dióda optika található. Az eredetiség nincs szaga (felidézni a kedves szó Mitsubishi Outlander), de sokkal jobban észrevehetőek, lámpák Peugeot hiányos. Profil megtekintése hasonlít a szülő Japánban. A teljes arcot pillantást A C-Crosser ott szórakoztató benézett családi vonalak.
Az utastérben a francia Shuwa mint valószínűleg olvasni a sok más média, készült kiváló minőségű és pátosz nélkül. Kellemes textúrája a műanyag és a jobb illeszkedés minden varrások. Tér az utastérben nagyon sok, és elég egy jó közönség. Kár, hogy a harmadik üléssor tervezték háziállatok. Seat varrás csodálatos hatású., Ez tart több mint egy éve. A zenekedvelők el lesznek ragadtatva a legvadabb erőteljes vevőt, ami tökéletesen heverte ki magas színvonalú akusztikai. A hátsó mélysugárzó ül, mint egy kesztyű, és biztosítja a mély basszus, amely körülöleli nem csak az egész belső, hanem az utcán. Ez a zene csomag már felruházva jó összetevőit és a fejlesztések a jövőben van szükség.
Ahogy már mondtuk, hogy ez a nap mentünk a C-Crossera ikertestvére cég Peugeot. Ő megtöltjük a 2.2 literes motornál a benzin.

Diesel testvére még mindig közelebb áll hozzánk, mint a szerző szerény az indulási időt egy pár éve a dízel Toyota Corolla és MitsubishiDelica. Érintések gazdaság, amelyen a benzin társaik még mindig messze. Az első esős napon a vizsgálati mentünk kaotikusan Moszkva mérése az üzemanyag-fogyasztás. Elektronikus számláló üzemanyag dolog nem egészen helyes. De a 100 km áramlásmérő, mint például cseppentve bizalommal fordulnak hozzánk, hanem inkább szkeptikus. Az elképzelés az, hogy az első nap-éjjel átlagos motor étvágya 10,9 liter. A következő hideg reggel beindította a kocsit, és nézte a műszerfal, és majdnem elesett: 63 liter 100 km! Micsoda képtelenség ez? Igaz, de a szerző nem ő csak mintha elfelejtette volna, hogy a szakasz motor általában töltik hatalmas mennyiségű üzemanyagot. Nyújtsa ki a C-Crosser egy idő után, azt már kimutatták, 15 liter, nos, akkor elértük az áramlási sebesség 12 liter. Banális Moszkva annak forgalmi dugók fáradt és legurult a pálya felé Vnukovo. Hurrá! Itt van, egyenes, extra autót. Itt van tehát a legtöbb gazdasági mutató: 9,3 liter! Kár, hogy ezúttal már a dugóban, és akkor talán volna fogott még alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást.

Motor hatásfok kellemesen csodálkozni, nem mondható el a munkát a 6 sebességes mechanika. Szinkron tolódnak feszes és kemény, és a tengelykapcsoló-pedál elején az első utak óvatosnak kell lennünk, hogy nem tudja elengedni hirtelen, egyébként az autó fog szenvedni gyorsan. Majd megszokod már az irányítást minden mozgását. Dinamikája szétszóródás sportolni vágyók rendelkezésére. Persze, nem lehet összehasonlítani a CVT NissanX-Trail. Észrevehető hiánya nod az átmenetet a következő fokozatba. Mi más? Minél nagyobb a sebesség, annál érzékenyebb a közúti hibákat felfüggesztését. Érzékelhető hang útkereszteződések a Ring Road, és a rendőrség állandó jobb, ha nem repülnek, de csúszás lassan. Még a sebesség 20 km / h hatásának tompa test. Nem szeretem ezt a hülye út felfüggesztését. Mert jobb híján elviselni.
profik
Kitűnő motor hatékonyságát

mínuszok
csipegető test
Gyenge légáram szélvédő, fűthető hátsó
Kényelmetlen klímaberendezés és a rádió
Előírások
Osztály: SUV
Származási ország: Franciaország [?]
Motor típusa: Diesel
Motor kapacitás: 2,2 l
Teljesítmény: 160 LE
Nyomaték: Nincs adat
Hajtás: 2WD-4WD
Váltó: 6 sebességes
Gyorsulás 100 km / h: nincs adat
Maximális sebesség: nincs adat
Urban üzemanyag-fogyasztás: 9,3-15 liter
Méretek: nincs adat
Ár: 1.100.000 rubelt