Vizsgálati meghajtó NISSAN X-TRAIL 2007 óta SUV

Ütésstílus

Felkérték, hogy megváltoztassuk semmit, "Chris Lee, a Nissan Europe termékek tervezési osztályának vezérigazgatója. Az előző generáció X-ösvényének tulajdonosainak felméréseinek eredményei szerint ki volt zárva, hogy a vevő autója teljesen megfelel, és nincs szükség frissítésre. Nagyon hízelgő autó, és megerősítette lényegesen: X-TRAIL eladott kétszer annyi, mint a tervezett, amikor elindul ez a modell hat évvel ezelőtt. Azonban a fő versenytársak nemrégiben szimulált saját modelleket, különben is, az új kompakt SUV jönnek az európai piacon. És Nissan úgy döntött, hogy mozog egy ló: nemcsak az autót, hanem a stílus fogalmát is megváltoztatta.
Ha megkérdeztem, tudom, mit kell változtatni az X-Trail-ben. Minimálisra - a tükörkezelő panel. Mert ez az első probléma, amellyel egyszer szembesültünk a tesztnek. Szükséges volt egy meglehetősen közeli parkolóval, és még éjszaka is. Nem túl hosszú kutatások azt mutatják, hogy a távvezérlő a műszerfalon balra van elrejtve. De erre meg kellett állnom, és bekapcsolnék a fényt a kabinban. Ahol a tükör panel az új X-ösvényen található, nem emlékszem. Emlékszem, hogy egyszerűen módosítottam a tükröket - és ez az. Tehát ezek alkalmanként a szükséges gombok most ott állnak. Az X-ösvényből származó eszközök teljesen ismerős helyen vannak - közvetlenül a vezető előtt. Nem azt mondani, hogy az egykori központi helyen komoly problémákat ad, de a hagyományosabb megközelítés bevezetése segített az új X-ösvény alkotói számára, hogy elérje azt, amit nem beszéltek az újságírókkal. Nos, kissé megemlítették azt a tényt, hogy most az X-Trail-test körvonalai egyértelműen kitalálták a SUV-t.
Testvéri szeretet. Tény, hogy most nem kitalálta: az X-Trail most nagyon úgy néz ki, mint egy SUV. Annak ellenére, hogy relatív fiatalok a magas pusztítható közlekedési koncepció fogalma, valójában ez egy nagyon konzervatív autók kategóriája. Nos, képzeljük el, hogy a modern Zippo könnyebb megjelenhet. Fekete króm vagy ott divatos logó - ez megtörténik, de az alak és a tervezésnek változatlan marad. Mivel ez nem valamiféle önkifejezési tárgy, de a mindennapi használatra a durva férfi mindennapi életben a taiga, sivatagban és más, a valódi macho ismerős körülményei. Nem voltál a toruszban? Nem titok, hogy a legtöbb a tulajdonosok a jelenlegi vagy nem túl SUV alig minden évben felmerülő akadályok leküzdésében, hogy a hullámvasút a határ a gyep. Tehát a Nissan X-ösvény átlagosan az off-úton halad, legfeljebb 30 százalékkal. És általában, az új generációs lehetett fenntartani néhány extravagáns design az egykori modell - még kockáztatva azt, hogy a vevő nem kitalálni, hogy mi az új. Azonban az egykori X-ösvény Nissan-nál dolgozott kétre: úgy tűnik, hogy egy tágas személygépkocsi, és egy SUV egy személyben.
 
Most megváltozott a helyzet. A Nissan Qashqai, és ez a modell, hogy vesz egy rést a város SUV. Vagyis olyan szép, mérsékelten kompakt és még mindig teljes meghajtással (bár nem minden módosításban). És ha azt szeretnénk, hogy eladja az új X-Trail ilyen körülmények között, akkor nincs más kiút, hogyan kell azt a versenyben egy fickó az irányt a Toros és pampák. Ott, ahol ezek a divatos dolgok bármelyike \u200b\u200bmár nem tekerhet. A SUV - ez az örökös ezen legtöbb munkahely, az egyik fő előnye az volt, karbantarthatóság, a legközelebbi tölcsér. Ez az, amikor Cardana helyett a nyírfa törzsét ragaszkodhatsz, és az autó még mindig megy. Nem, valójában természetesen nincs nyírfa, és még a bolondok is nem tudnak semmit cserélni az X-ösvényen. De a helyzet kötelezi magát. Azóta elvitték tipp felé kapcsolatot machete, kalapács és mocsári csizmát - akkor meg kell, hogy a stílus a zord egyszerűség, amennyire csak lehetséges, hogy a durva egyszerűség, mondjuk, Patrol GR. Természetesen anélkül, kísérletek tervezése, ne csináld, de meg kell nézni, mint mi, gyászoló a fogak, és megpróbálta kihúzni rá egy erős, klasszikus, egyszerű és praktikus sziluettje egy pár divatos ruhákat. Mi történt végső soron.
Bár az új X-ösvény ugyanazon a platformon történik, mint Qashqai, ez nem olyan könnyű kitalálni. Erőteljes hátsó állványok itt nemcsak az új stílus és a szenvedélyvásárlók számára a magánélethez. Úgy tűnik, jelentősen hozzájárulnak a test merevségéhez. A tesztvezetés program keretében egy speciálisan felszerelt mini-sokszög úgy, hogy újságírók személyesen győződjön meg arról, az off-road jellemzői a gép. És különben is rendes helyek ilyen területek lejtőin különböző irányokba és szabálytalanságok az X-Trail, új edzés diagonális kanyargó kész volt. Szükséges volt egy v-profilú árok átvezetésére. És cikcakk - úgy, hogy az autó rendszeresen szinte megteremtette az oldalon, ez lógott két keréken. Ugyanakkor a test pontosan megtapasztalja a terhelést. Természetesen ez és az X-ösvény minden más gondosan előkészített tesztje megtisztelve. A 49 fokos oldalsó meredekség lenyűgöző szöge. Úgy néz ki, hogy kívülről félelmetes, és szinte katasztrofálisan ki az autóból. Mindazonáltal az X-TRAIL még ebben a helyzetben is teljesen biztos benne. Mert mi nyilvánvalóan érdemes köszönetet mondani a rokonságnak, több Urban Qashqai-val, és ezért a súlypont alacsony helyszíne. Természetesen az út távolság 200 mm nem fogja hívni a rekord - inkább azt, hogy közel van az alsó megengedett határértéket SUV.
Hagyományos értékek. A szabadságot nem csak geometriai paraméterek határozzák meg. Szeretjük meghódítani a vadvilágot és leküzdjük az akadályokat, de nem akadályozza meg minket, hogy ötvözzék az úttörőnek ezt a szenvedélyét a szeretetért és a költségek minimalizálásának vágyával. És mint SUV-k legtöbb gyártója, Nissan az érthető érzés felé halad. Vagyis az ellenőrzési folyamat egyre inkább automatizált. Ezúttal a javítások megérintették az összes 4x4 összes kerék meghajtóátvitelét, amelynek frissített verzióját megkapta az I. előtagot. Vagy ha szeretné, az intelligens definíciója. A racionalitás az, hogy minden Mode 4x4-én most is kiolvassa a ESP érzékelők és így tájékoztatást kap a hosszanti és keresztirányú gyorsulás, gondoskodó a kocsiból, és a forgási sebessége az egyes kerekek, valamint a sarokban a forgatás és a kormánykerék forgási sebessége. Ez az, hogy tudja, hogy az autó több, mint érezni az átlagos vezetőt. Ennek eredményeképpen az elektronika még a csúszás kezdetét is meg tudja jelölni, nem is beszélve a teherautásra. Tehát nem kell választani a mozgásmódot is: arról, hogy az a tény, hogy laza hó vagy homok maradt, az autó kitalálja magát. Valami elhagyta az illesztőprogramot. A sebességváltó van egy automatikus üzemmódot, amelyben a megoszlása \u200b\u200ba pillanatban a tengelyek automatikusan megváltozik a 100% az első tengelyen a 50 és 50, és a LOCK, amelyben mindkét tengely 50% -át teszik a nyomaték az inter-tengely differenciális. Még mindig lehetővé teheti az első kerék meghajtását erőszakosan - ez nyilvánvalóan gazdaságos európaiak számára. De még a választás a járművezető élete, a járművezető élete könnyű és nyugodt: a terepjáró LOCK rendszer automatikusan AUTO ha 40 km / h elérésekor. Továbbá az összes mód most tartalmaz egy segítő rendszert a kezdet és a származás során. Az első bekapcsolás automatikusan bekapcsol, a másodiknak be kell kapcsolnia a gombot, és csak zár módban működik.
 
Egy sor adások magában annyi a három lehetőség közül: hatfokozatú mechanikus, hagyományos vízgépészeti automata és egy variátor. Ha az aktív vezetés rajongója, akkor tippeket semmit: Ön és így válassza ki a mechanikát. És helyesen hajtsa végre: minden szeretetem és a hit a fényes jövő a variators, a beállítás ennek fokozatmentes sebességváltó az X-Trail csalódást okozott. Rendkívül humánus a motor és a környezet ellen, és a vezető csak akkor, ha szükségesnek tartja. Ez azt jelenti, hogy megpróbálja lassítani a motort vezet a gyors, de sima változása fordulat azonban a sebesség gyakorlatilag nem változott. A szokásos módon: az elektronika biztos abban, hogy jobban tudja. Valószínűleg ez az. De van egy olyan érzésem, az önmegvalósítás, leküzdésében, a végrehajtás az, hogy amit mi felmászunk egy tórusz, pampák és más, alacsony költségű helyek az élet. Az ilyen gépek természetes élőhelyén azonban - és ez még mindig a város - az automatizálás örömei sokkal fontosabbak, mint a hipotetikus lehetőségek.
Absztraktok ugyanabban az időben
1 NISSAN X-TRAIL - SUV dízelel és automatikus. Európa számára még mindig ritkaság.
2 ESP szükséges az összes 4x4-i rendszer működéséhez, így a dinamikus stabilizáció rendszere minden változatban szabványos
3 A variátor biztosítja üzemanyag-megtakarítást képest is egy kézi sebességváltó: 0,2 l / 100 km egy két literes motor és 0,3 - 2,5 literes.
4 Automatikus üzemmódban a nyomatékelosztás tisztán elülső meghajtóról 50x50-ig terjedhet. A zárolási módban a tengelyeken keresztüli tolóerő egyenlő eloszlása \u200b\u200bmereven rögzül.
Nissan X-Trail
 
Benzinmotor
Munkaterület (kocka. Cm) 1997 2488
Hatalom (hp mikor
rPM) 141 6000 ° C-on 6000-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 196-ban 4800 233-nál 4400-kor
A meghajtó automatikusan csatlakozik, teljes
Sebességváltó mechanikus, 6 sebességű automata, variátor
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4630/1785/1685
Gurb tömeg (kg) 1563 1623
Maximális sebesség
(km / h) 184 185
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 11.1 10.3
Üzemanyag-fogyasztás, közepes
(L / 100 km) 8.7 9.3
Ár Moszkvában
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Szöveg Valery Chusov
Fotó Nissan motorok.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"