Vizsgálati meghajtó NISSAN X-TRAIL 2007 óta SUV

Új X-Trail: Első teszt Oroszországban

Az új X-Trail bemutatása az X-TRAIL múltbeli érdemeivel kapcsolatos információkkal kezdődött. Összesen az előző generáció több mint 800 ezer kereszteződését értékesítették a világon. Európában 300 ezer autót, modellt, és egyáltalán sikerült az első helyen.
Azt tervezik, hogy a második generáció X-ösvénye támogatja a relét, és az értékesítési vezetőkben kerül felszámolásra, amelyek nemcsak Európában vannak. A prioritási piac most Oroszország. Ezenkívül az X-Trail-t a St. Petersburg közelében lévő új gyárban gyűjtik össze.
A jelenlegi parquet legtöbbje az unisex stílusban történik. Háttérükön az X-ösvény előnyös az egyenes sarkok bőségének. Első pillantásra az X-Trail nem változott. Azonban a számok azt mondják, hogy az ellenkezője: a tengelytáv 5 mm-rel nőtt, a teljes hossz 175 mm. 10 mm-rel magasabb lett. És szélesebb, mint 20 mm. Szintén megnövekedett a test merevsége. A pontos számok titokban tartják, de a Nissan képviselői szerint ezek a mutatók jobbak, mint a versenytársak.
Miért néz ki az új X-Trail új? A válasz egyszerű: a korábbi ügyfelek mindent elrendeltek. Ezért Nissan úgy döntött, hogy nem vágja le az életet. Csak néhány stroke-t adtak az ismerős külső funkciókhoz: a fényszórók a legnagyobbak voltak, és a hátsó rész nagyobb szilárdságot szerzett. A többi különbség a megjelenésben, és nem fogja megtalálni. A fő változások belül várnak.
A Nissan képviselői szerint az X-ösvény teljesen új szalonot kapott. Tehát van, az x-ösvényen új, de ugyanakkor megegyezik a fiatalabb - Nissan Qashqai-val. Ráadásul az X-Trail osztja őt és egy platformot.
A Nissan már nem kísérletezik az eszközök központi helyével. Eszközök, átviteli módválasztó választó, egy variátor, egy elektromos szervokormány, a bőr az üléseken ugyanaz, mint a Qashqai. Nyilvánvaló, hogy az egyesülés célja az autó költségeinek csökkentése. Az olcsóbb Cascais tulajdonosai büszkék lehetnek, de ez a rokonság potenciális vásárlói x-ösvényt ad?
Meglepte a változatos műanyagok jelenlétét. Több szürke árnyalatú, ezüst, fekete. A rész nehéz, része puha. Nem világos, hogy ez a vinaigrette. A legfényesebb belső innováció négy hűtött csésze tartó.
A szalon tesztet a hátsó ülésekkel kezdtem. Annak ellenére, hogy egy nagy crossover érzései, a hátsó üléseken úgy tűnt, hogy egyáltalán nem volt tágas. Hosszú útban csak két közepes magasságú ember vigasztalható. De a legcsodálatosabb egy panorámás nyílás elektromos meghajtással. Talán a legnagyobb köztem. Az üvegezés nagy területe csak panorámás tetőn lehet. Tehát ez az egész nyílás-kikötő minden helyet eszik a feje fölött. A magasságom, 180 cm., Hogy a tenyér a tető és a fej között lehetetlen. Illessze a gödöröt az úton, és azonnal visszacsatolja a fejét a kárpitozásban.
Mindazonáltal az X-nyomvonal nagyon kényelmes autónak bizonyult. A szabálytalanságok vezetésénél a testen lévő rezgéseket gyakorlatilag nem továbbítják. Egy törött Road X-ösvényen az ő elemében nem érzi rosszabbat, és jó aszfalton érzi magát. Az ízületek, a varratok sebességgel csak legyek. A kurzus stabilitása, ellentétben a Qashqai-val, magasságban. A határértékek mutatója csak a lengéscsillapítók kopogása a fillértelen, de a határállomások akusztikai támogatása mellett nincs panasz a felfüggesztéshez. A legtöbb áldozattal és SUV-vel ellentétben, amikor betöltésekor a helyzet a rosszabbra változik. Az autó érzékenyebbé válik a szabálytalanságokra.
A törzs az elődhez képest nemcsak megnövekedett (annak mennyisége 603 liter), hanem praktikus is vált. A belső tér két szintre oszlik partíciót, és piszkos vagy értékes dolgot van egy kihúzható tálca. Ha az ülés hajtogatott, a törzs térfogata növekszik az immodest 1773L-re.
Az orosz piacon a vevő csak benzinmotorokat, 2,0 liter (140L.S.-t) és 2,5L (169L.-ot) kínál. A Nissan mérnökei szerint az új környezetbarát dízel nem tud dolgozni egy orosz dízel üzemanyaggal túl sok kénnel.
Két literes motor ismert az orosz vásárlóknak a Qashqai modellen. A leginkább kellemetlen az akusztikus támogatása. Ezzel a zümmögéssel utazik, figyelmet fordít a leginkább akutra. A szubjektív módon ugyanolyan görbével rendelkezik, mint a motor dinamikus jellemzői: a nyomaték 90% -a már 2000 fordulat / perc sebességgel érhető el, és a maximális teljesítmény 6000 fordulat / perc. Ha az üzemanyag-hatékonyságról beszélünk, akkor vegyes módban körülbelül 14 liter 100 kilométerenként van.
Teszt autó, amit mechanikával választottunk. A fogantyú átvitele világosan be van kapcsolva, és a tengelykapcsoló meghajtó nagyon informatív. Ennek köszönhetően, hogy a hatsebességű doboz, az átvitel rövid, és ha gyorsan becsomagolja a karot, akkor a gyorsulás meglehetősen intenzív. A mechanika alternatívája nagyon sikeres kloremálható változó. A 2,5 literes motorhoz a variátor, mint a faluban virtuális lépéseket és kézi üzemmódot tartalmaz. Egy két literes CVT variátor kézi üzemmód nélkül.
A második generációs X-Trail végre egy új, intelligens rendszer teljes meghajtás All Mode 4x4-I elektronikus vezérléssel. Most egy párban működik, amely elvégzi a tanfolyam stabilitásának fenntartását. Azt is tartalmazza a predikciós mód, amely lehetővé teszi, hogy értékelje a megcsúszás veszélyét kerekek elemzésén alapul a fojtószelep helyzet és a motor nyomatéka. Ez teszi lehetővé, hogy a nyomaték a hátsó tengely előtt az első kerekek indul elveszíti a tengelykapcsoló az úttal.
Az átviteli mód kiválasztása választó két fix pozíciók: 2WD, ha csak első kerekek és a 4WD kapnak mozgásban van, amikor a nyomaték automatikusan oszlik elektromágneses tengelykapcsolót. A csúszás vagy éles indítás esetén a hátsó kerekek csatlakoztatva vannak. Extrém helyzet - Nem rögzített zár mód. Ebben a helyzetben 40 km / h sebességgel. Az elülső és a hátsó kerekek közötti meghajtó szimmetrikusan terjed ki.
Az X-TRAIL is fel van szerelve egy hegyi leszálló rendszer (DDS), amikor a süllyedés által vezérelt elektronika és tartjuk 7 km / h.
Sajnos, Frank off-Road az utunkon nem kiderült. Mindazonáltal több helyet találtunk pocsolyákkal és sárokkal, akik rusztikus feloldódást adnak. A választót lefordítom a zárolási módba, és az autó meglehetősen magabiztosan feltérképezi a szélétől az út széléig. Az ESP aktívan fáj, blokkolja a tengely kerekeit. Az úton kívüli X-nyomvonal fő korlátozása alacsony hangtompító és műanyag lökhárító. Valahogy nem akarom ellenőrizni őket erőt.
A Nissan tervezői sikerült testesítik az új generációs legjobb tulajdonságait SUV azonban a versenytársak nem alszik. Az osztálytársak esetében az innovációkat ABS rendszerként kínálják, változó algoritmussal off-úton. Vagy például a versenytársakkal ellentétben az X-TRAIL-t nem szállít műholdas navigációval. Nincsenek gazdaságos dízelmotorok.
Az alapkonfigurációban lévő autó két literes motorral és kézi sebességváltóval 872,984p. A leggazdagabb konfiguráció ára a variátorral és a 2,5 literes motorral 1,069,484 rubel lesz. Az új generáció ára nem nőtt, ami lehetővé tenné az X-nyomvonal számára, hogy sikeresen versenyezzen az analógok hátterével szemben. Ha ugyanakkor a növény képes lesz kielégíteni a hazai fogyasztó dimenzió nélküli igényeit, az X-Trail eladása valóban rekordnak kell lennie.
Yaroslav Marshallkin
      
 

 

Egy forrás: Auto.mail.ru.