Test Drive Nissan X-Trail 2007 óta SUV

Minden fotó Nissan X-TRAIL 2007 óta

Nem rossz időjárás

Opel Antara-- az elsőszülött a cég osztályában parketta - most gyűjtik Szentpéterváron. Kiválasztjuk közel az ár és hasonló a design a társaik (mindent, mint a kiválasztás - hangos nevek) és mi a jobb a kérdés? Mi megy a hulladéklerakó. Válaszokat keresve néhány nappal élt autók Mikhail Gzzovsky. Fotó: Alexander Batyr.

Opel Antara.
Épül az azonos aggregátumok Chevrolet Captiva-termelődik Koreában, és most Oroszországban.
Motor: benzin 2,4 l (140 LE).
Váltó: 5 sebességes mechanikus vagy automata.
A készlet tartalma: élvezni.

Ár alapvető komplett: 897 000-937 000 dörzsölje. ($ 36.600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Az értékesítés egy új generációs gép indult néhány hónappal a premier Genfben tavaszán a tavalyi évben.
Motorok: benzin 2,0 és 2,5 l (141 és 169 LE).
Váltó: 6 sebességes mechanikus, fokozatmentes variátor.
Kötelező: SE, LE.
Ár alapvető komplett: 873 000 - 1.069.000 rubelt. ($ 35.600 - 43.600).
Honda CR-V
A harmadik generációs modell debütált a múlt év végén és 2007 tavaszától kapható Oroszországban.
Motor: benzin, 2,0 l (150 LE).
Váltó: 6 sebességes mechanikus, 5-sebességes automata.
Befejezés: kényelem, elegancia, ügyvezető.
Ár alapvető komplett: 862 000 - 1007 000 rubelt. ($ 35 200-41 100).

ŐSZI MARATHON
Sötétség, hólé hisztériáival Klaksons ahogy jött ki, a város emelkedett. Ez az idő az autó gyűjteni a különböző végeit a város és felzárkózni az akarat! De az optimista és ebben a helyzetben találja az előnyök: ha az nem a közlekedési dugók, akkor értékelni fogja a leszállás és a láthatóság, érezni fogja a borítékot?
Meet Opel Antara-. Ő Saturn-View, szinte ő Chevrolet Captiva-. Hegymászás Antaru, mintha találja magát otthon. Bright eszközöket valahol fűrész, a profil a merev ülés és a pufók kormánykerék is ismeri. Mint egy érzés hírhedt német minőség. Ez vonatkozik az ergonómia a munkahelyen, és az anyagok. Stílus is emlékeznek: például a kézifék formájában egy konzol - van egy hasonló alatt a bal oldali az utas, de ez szolgál korláttal. Tetszett a Climate Control Management. Az elosztó a vízfolyások parancs a fogantyú vizuális szimbólumok. Kár, hogy a környezet nem külön.
Talán csak két hiányosságokat. Először is, a láthatóság: masszív elülső állványok feszült vezetés közben érkezett. Másodszor, a leszállási eljárás: az egyre piszkos küszöböt biztosan csiripel a nadrágot.

És mi x-trail? A kiállítás a Nissan Genfben, ő lakott az egyik prominens helyen, de nem volt kényeztetve a nyilvánosság számára. Az ok az első pillantásra megkülönböztetni az új X-trail az előzőtől, különösen valaki, aki megy egy másik autó, nem könnyű. De az utastérben azonnal érzi, hogy az elért fokozta messze. Egy simplicistic előlap eszközök központjában található, nincs nyoma. A tárcsák már a megszokott helyen, a mérleg váltak nagyobb és szilárd, jól az útvonal számítógép beágyazott köztük egy fényes vörös folt. Uti egy sikertelen lapos vissza - az ellenkezője az Opel.
Estem Honda, nyomja meg a gombot a kulcstartó. A sötétség, a szalon ketrecek a kék fény a sebességmérő és a fordulatszámmérő. Helyezze a kulcsot a zárba - a mérleg világít fényesebb. Bekapcsolom a gyújtást - skarlát nyilak életre a motorral együtt. Mégis, Khonda képes tenni a fény a szemébe!
A kabin van jó néhány részletet, hogy a figyelmet. Ez, és a fülbemászó kormánykerék, az alsó küllők, amelyeket kész egy könnyű műanyag és hálós betét, és a szén-fék hullámos kart és egy automatikus vezérlő tette a konzolon. Kényelmes, nem kemény és nem puha ülés jó oldaltartást és széles körű módosításokat, markolat kormánykerék árapály abban a helyzetben, anélkül, hogy 1002, a szokásos a japán fényvezérlő valami baj van?
Például, a kesztyűtartó két rekesz: a hagyományos alsó és kiegészítő kenyértartó fölé. De egyikük sem mászik az A4-es formátumú mappában. Kísérlet feltölteni a telefont útközben nem koronázta siker: a sötétség nem talál egy szivargyújtó csatlakozó. Miután lelassult az út szélén, és meghajolt az előlapon, látta, hogy a dédelgetett áramellátás: ez található alján a konzol, csak nem éri meg. Justice kedvéért - később találtam egy másik aljzatba, a karfa. De a dohányosok még nem irigylem.

Az éghajlat Honda két zóna, de olyan könnyen, mint a Nissan és Opel, ne állítsd stream: meg kell nyomni a MODE gombot többször.
De a hátsó utasok a CR-V Razdat. Itt van a legtöbb helyen a lába, és a legszélesebb szalon. Opel is kész arra, hogy a hátsó három közül csak a térd meg kell nyomni egy kicsit. Nos, a Nissan váratlanul kiderült, hogy a leginkább közel, és valamiféle szűk párnát, és a mennyezet prések, és az alagút beavatkozik.
De az X-Trail azonnal vissza egy másik fegyelem - ő feltétlen vezető szerepet a csomagtérben. Az űrlap helyes, kényelmes almező van ellátva. Kamra Opel - A kívülállók: Van 112L kevesebb rögzítse, mint a Nissan!
És emelje fel a bőröndöt rekord magasságot. Honda rosszabb, mint az X-traile, de töltés a törzs CR-V sokkal kényelmesebb - a rakodási magasság kisebb. Ha növeli az ötödik ajtót nyers időjárás, nem rohan. Adj a vizet elvezető lyuk, különben kapsz egy igazi zuhanyzó Charcot. Semmit nem lehet tenni, ősz

A tavalyi hó esett
A következő napon, a középső sáv Oroszország elaludt. Úgy tűnt, hogy a hó már régen várta az elmúlt télen, a természet égett ma reggel. Itt az ideje, hogy ellenőrizze a összkerékhajtás esetén!
A legkevésbé erős a cégünk Opel Antara-. De a kormány mögött nem érzi keverjük dinamikáját. A helyzetet megmentette egy jól hangolt készüléket. Ez simán és észrevehető késedelmet, átesik öt fogaskerekek, lehetővé teszi, hogy váltani kézzel és téli ajánlatok további módban. Azt lehet bekapcsolni: Opel magabiztosan dübörög a hó kashe, a fordulatszámmérő nyíl alig körül ingadozik 2000 rpm jelet. Eleinte úgy tűnt, hogy még Antara felszerelünk variator!
De Nissan, sőt, variatorial. És ugyanakkor a 29 LE tartalékban Több, mint Opelben, aki szinte 200 kg-ig is nehezebb, mint a riválisok. Ez nem meglepő, hogy a Nissan megkezdi sokat várnak Önre. De nincs solo a motor 5000 fordulatánál, amit nem lehet tolerálni, de az első alkalomkor elengedem a gázpedálot. Az X-Trail Engine nem a legkellemesebb Timbre, sokkal több rivális is. A sebességváltó van elhelyezve oly módon, hogy ez egyáltalán nem zavarja a sokkok váltáskor, és enyhén gátolt működése a fojtószelep létesítmény hozzájárul egy sima kezdetét.

Száz ötven Honda erők nem okoznak az érzelmek viharát. De a 2 literes egység gyakorlatilag nem hallható még a határ közelében 6400 rpm-nél és 3000 fordulat tartják a szalon szinte tétlen. A doboz gyorsan képes lesz arra, hogy a vezető előnye legyen csak az 1, 2 vagy túlhajtás rendelkezések közül választhat. Nincs kézi rendszer - és ez az egyetlen panasz a Honda átvitelre. A fagyasztott rusztikus út mentén emlékeztetett az Opelre: Hogyan lehetett kényelmesen kattintani a karra, és válassza ki az átvitelt, amelyen a gép hatékonyan lassítja a motort. A CR-V munkahelyi filozófiája nem jelent kart. A Drive-ban a Honda módban, minden harc megy a megnövekedett, arra kényszerítve, hogy folyamatosan tartani a lábát a fék.
Antara és CR-V Hasonló szabályozhatósága szerint. Az Opel kissé keményebb, és a kormánykeréken lévő visszajelzés kissé kisebb. De amikor sebességet vezetés, Antara bizonyítja nagyobb láncot. A CR-V sarkában nem gördül, de a korai elkezdi örökre csúszni. De a nagysebességű közvetlen autó teljesen megbízható, a szoros kormánykerék reagál az érthető erőfeszítések forgatására.
Nissan lépést tartani szerpentin versenytársak nem áram alatt. Az autó látszólag könnyen reagál a kormánykerék eltérésére. De visszatérve a pályára, például, miután a kitérőt, az akadály nem akar. Ezért a bizonytalanság érzése, amely a tempó erőket teszi ki. Lyukasztja az olajokat a tűzbe és a függőleges útválasztásba, ami arányos sebességet mutat.
Ez nem azt jelenti, hogy a Nissan rossz. Egyszerűen, szemben a versenytársak, H-Treil a passability döntött, hogy nem kell feláldozni ellenőrzés. Olyan, mint az időjárás: nem történik meg rossz, mondja népi bölcsesség. A legfontosabb dolog az, hogy a szezonra vonatkozó ruhákat válasszon, és az elkövetkező nap tervei szerint. Nissan felszerelt X-ösvények kifejezetten Oroszország számára, végtelen téli és homályos őszi edényekkel a primerekkel. Nos, a Honda és az Opel is alvadt hűvös és inkább a túra városi időtöltés.
Királyi hegy
Minden vizsgált főhajtás - elöl és a hátsó kerekeket, ha szükséges. Honda és Opel, automatikusan csatlakoznak egy többlemezes tengelykapcsolóval; Az átvitelek kényszerbezárása nem biztosított.
A Nissan vezető képes választani anterior vagy automata módban (az utóbbi esetben az elektronika maga mozgatja a pillanat, hogy a kívánt tengely, mint a versenytársak). De a legfontosabb dolog az, hogy az X-traile akkor kapcsolja be a közép-mosogató, illetve adja meg a zárt helyzetben. És a hegyi származású rendszer lehetővé teszi a pedálok és a bizalmi elektronika dobását. Igaz, tökéletlenül működik - lehetővé teszi, hogy túl sok sebességet fejlesszen ki, ennek eredményeként az X-Trail néha elkezdi csúszni oldalra, ami kellemetlen. Hasonló dolog az Opelben sokkal jobban működik.
Mindazonáltal a Nissan-bajnokság a terepjáró tudományágakban természetes. A hátsó kerekek Antara és CR-V van kapcsolva csak csúszik az első, így sokkal könnyebb üvölteni. Ezenkívül az út törlése és a gépek medáljainak mozgatása sokkal szerényebb.

Mikhail Gzzovsky: A lényeg az, hogy úgy dönt, hogy miért vásárolnak összkerék-meghajtású autók. A városi utazás és a ritka bárok a városonként jó Honda-Cr-V és Opel-Antara. És ha tervezed gyakran az aszfalt - Nissan Out versenyt.
Az Opel Antara sikeres próbálja össze az autót egy aktív vezető számára az utasok számára. De egy kis törzse helyezi keresztet hosszú utakon.
Összes értékelés: 8.3
+ Gondos ergonómia, kiegyensúlyozott vezetési jellemzők, sokoldalú automatikus, tágas, tágas elülső része a kabin, magas simaság.
- A szerény törzs nagy terhelési magassággal, a legrosszabb a versenytársak háttérrel szemben a széles elülső állványok miatt.
Nissan X-Trail - ellentétben a divatdal, az új generáció nem lett több parketta, mint az előző. Egy autó, amerikai futómű beállítás nem szeret aktív taxi.
Összesen: 8.4
+ Hatalmas többfunkciós törzs, kitűnő dinamika, jó áteresztőképesség.
- Close hátsó ülés, szerény, a háttérben a versenytársak akusztikai kényelem és simaságát.
Honda CR-V - A harmadik generációs, az autó vált teljesen más, és anélkül, hogy a legtöbb kis lehetőségeket passability váltak szerényebb, de a kényelem és irányíthatóság jelentősen javult.
Arány: 8.5
+ Kitűnő motor hangszigetelés, gyors auto munka, nagy sima stroke, tágas hátsó ülés, kényelmes többfunkciós törzse.
- közepes passability, hiányzik a manuális mód a gép.