Teszt meghajtó NISSAN X-TRAIL 2011 óta SUV

Evoluctioner

A szilárd terepi potenciál ellenére még mindig nem érdemes használni az X-ösvényt Jeepként.
Az irigység az úton egy új Nissan X-Trail, akkor a modell restyled verziójához veheti, bár ténylegesen új autó vagyunk. Mi ő?
Szerint a rendező a Marketing Tanszék Nissan Jurij Samoilenko által 2011-ben a piac a külföldi autók Oroszországban növekszik 1-4 millió autót évente. Ugyanakkor a parketta részesedése a jelenlegi 8-10,3% -kal nő, és körülbelül 400.000 autó lesz. Annak érdekében, hogy teljes mértékben megfeleljen a jövő, a Nissan már elindított egy második parcocknik az elmúlt évben: amellett, hogy egy nagyon sikeres Qashqai indult egy új X-Trail.
Valójában mindkét autó ugyanazon platformon épül fel, de a tengelytáv hossza és az abszolút különböző testek megkülönböztetik. Ha Qashqai egy stílusos városi átkelés, amely az alapversenyen az első kerék meghajtóval van ellátva, az X-Trail megpróbál igazi SUV-nek.
Az új modell kialakításának fejlesztésekor úgy döntöttek, hogy ugyanabban a stílusban hajtják végre, ahogyan az ügyfelek számára is szereti, a versenytársak hátterében jelentősen kiemelkedik, ami a Senior Nissan Pathfinder és a járőr testvérek társulásait okozza. A legegyszerűbb módja annak, hogy megkülönböztesse az új X-TRAIL a régi fényszórók, meg a hűtőrács, valamint egy nagyobb test.
Egyszer a Salon X-Trail-ben rájössz, hogy az autót az ergonómia fájdalmainak géniusza hozta létre. Ha csak egy zseniális lenne, akkor megjelenik, hogy látványos, de teljesen kivezethetetlen belső, mivel gyakran történik az olaszok. Csak valami szürke és arctalant hozhat létre a fájdalmas kezekkel. Úgy tűnik, hogy az X-ösvényen átgondolt. A középpontból a vezetőre átvitt műszerfal lehetővé tette egy nagy kijelző helyének felszabadítását, amelyet a navigációs rendszer információi és a hátulnézet kamerából jelennek meg. Sajnos, Oroszországban az ilyen lehetőségekről, csak álom marad, ha rendelésünkben megjelennek, nem hamarosan. A kabinban már 10 csésze tartó van, és 4 közülük lehűthető vagy melegíthető az éghajlati telepítésből. A kesztyűtartó térfogata egyszerűen hatalmas, és egy nagy doboz helyezkedik el az ülések között. Külsőleg a belső tér nagyrészt a Qashqai-ra emlékeztet, és a műszerfal egyáltalán hasonlít a kis és rosszul olvasott kerek információs kijelzőhöz. Ugyanakkor a belső tér nagyon friss és érdekes.
De a hátsó utasok szerencsések, sajnosok, kevésbé. Egy nyílás hely jelenlétében a mögötti ülések feletti fejek felett, nem annyira, ahogy a SUV-től elvárják. Nincs raktár, és a hátsó ajtók nagyon kicsiek voltak. Beleértve és az autó elhagyása kényelmetlen lábak, amelyek a lengyelek és a hátsó kanapé között keskeny nyílásban ragadnak meg. A kabin jelentős része a 603 literes lenyűgöző képzeletben lévő térfogata alatt van. És a maximális hangerőt a lehajtott hátsó ülések, mint 1733 liter: összehasonlítani Mazda CX-7 ez a paraméter 774 liter. A rendelkezésre álló tér megszervezése érdekében a törzsben kettős nem szerveződik: a kényelmes fiókok rejtve vannak alatt, amelyben mindenféle útfelszerelésre van szükség a kesztyű mindenféle úthálózatához, mielőtt vontató kábel és elsősegélynyújtó készlet lenne. De a szúrás kijött egy pótkerékkel, a padló alatt található a kabinból. Ahhoz, hogy megkapja, nemcsak a csomagtartó szabadságára lesz szükség, hanem az összes fiók szétszerelésére is.
Az első dolog, amit figyelsz a kabinra, egy hatalmas kapucnis, amely jól látható a kormánykerékről. Ez teljesen nem jellemző a modern autók számára, és segít jobban navigálni a közlekedési folyamban és az off-úton, mintha egy nem parkerchik kerékén ül, hanem egy igazi SUV.
Az X-ösvényen az összes kerék meghajtóátvitele megegyezik azzal, hogy az illesztőprogram három üzemmódból választhat: az első kerék meghajtás, tele a hátsó kerekek automatikus csatlakoztatásával és a központi különbség reteszelésével. Az utóbbi esetben a nyomaték legfeljebb 50% -a továbbítható. Hasonló választás lehetővé teszi, hogy kissé csökkentse az üzemanyag-fogyasztást szilárd utakon. Még nagyobb megtakarítások ígérnek egy klasszikus változat, amely kicserélte a hagyományos automata. Az orosz piacon az X-TRAIL ajánlott a 2,0 és 2,5 literes motorok közül választhat, illetve 141 és 169 HP Az előző generációs X-TRAIL, ALAS-ban rendelkezésre álló dízelek nem tartoznak Európában. A motorok nem alkalmazkodnak az orosz dízel üzemanyaghoz. Mind a benzinmotorok keverhetők mechanikus sebességváltóval vagy variátorral. A választásunk az X-TRAIL-ra esett, 2,5 literes motorral egy variátorral.
Az útvonalunk a Dmitrov autópályán futott a Tver régió felé. A forgalmi dugók, hogy érezzék a változat és a hagyományos gép közötti különbséget, szinte lehetetlen. Minden simán történik: szükséges elengedni a gázt, és az autó magabiztosan előrehalad. A sebesség növekedésével, az előnyök a variátor lesz észrevehető gyorsulás lép fel a motor egyenletes forgalma, ami függ az erőssége a gázpedált. Ha csak az úton nézel, akkor a motor irányítása a hangszóró érzését kenjük, ezért a sebességet a sebességmérő szabályozza. Értékelje, hogy az autó felgyorsul, hogy az autó gyorsuljon, akár a stopperóra is lehetséges, vagy a monotoni más résztvevőkhöz viszonyítva megfosztja az izgalom vezetőjét, de békét hoz, de a sebességváltó dimenziója elvileg nem. Akár 140 km / h X-TRAIL felgyorsítja meglehetősen gyorsan, és akkor válik észrevehetően aerodinamikai ellenállást a magas test, és a SUV kezd alku minden elválasztási a sebességmérő.
Összehasonlítva a Qashqai, az X-TRAIL kapott egy vastagabb első stabilizátor és lengéscsillapítók, amelyek megváltoztatják azok merevsége sebességétől függően a rúd mozgását. De érzetek a volán mögé, az X-TRAIL nagyon hasonlít öccse hasonló, nagyon súlyos, de egy kicsit reális reaktív erőfeszítést a kormánykeréken. A kényelem és a kezelhetőség közötti egyensúly pontosan középen van. A Perfectionist nem találja meg a Reakciók SUV-jában vagy pontosságában, kényelmesen, és egy tapasztalatlan vezető X-Trail lesz jobb.
Ráadásul az X-ösvény elég jó és terepen érezhető. Persze, fergeteges brodes rajta ne legyen elektronikus hydromeft a hátsókerék-hajtás nem valószínű, hogy sokáig elfogadását követően iszappakolás. De az eső után az alapozó, a SUV képes játszani. A legfontosabb dolog nem gyorsul túl sokat, majd a szuszpenziós mozdulatok nem olyan nagyok, hogy az erős fújok elnyeléséhez és a test mosogatói szilárdak.
By the way, a szilárd terepi potenciál ellenére, nem kell rendszeresen használni az X-TRAIL-et, mint egy dzsipet. Mivel a gyakorlat azt mutatja, a tényleges felfüggesztés megnövelt közúti lumen nem nagyon alkalmas ilyen vizsgálatokat, és a számla a szolgáltatás után a következő az egyik lehet kellemetlen. De nagyon nehéz megragadni az X-ösvényen.
Ennek eredményeképpen a gép szinte minden jellemzőjében kompromisszumot ér el. De van egy ilyen autó? Azok számára, akiknek komoly SUV-ra van szükségük, de nem áll készen arra, hogy a járőrön kívül legyen, jó választás lesz, mint a Navara vagy a Mazda Bt-50. A ritka szegecsekkel való városi igények esetében a Nissan Qashqai potenciálja meglehetősen elegendő.
Miért kell x-ösvényre van szüksége? Először is, azok számára, akik még mindig nem döntenek a partner és az igazi passzív, és másrészt azok számára, akik nem akarnak állni a Qashqai-hoz, vagy szüksége van egy nagy törzsére. Akik érdeklődnek a kiskereskedelmi árak az X-Trail kezdődik egy jel a 891.000 rubelt.
Szöveg: Leonid Pavlov
 
+
Jó permeabilitás
Átgondolt szalon
Nagy törzs
 
-
Zárja be a hátsó ülést
A vizsgált autó ára - 1,087,700 rubel
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Egy forrás: Carclub.ru.