Vizsgálati meghajtó NISSAN X-TRAIL 2007 óta SUV

Nem akar senkit megtéveszteni

Az új X-ösvény szándékosan készült, mint az elődje. De ha az előző modell megjelenése megtévesztheti a várakozást, akkor a jelen természetét félreértelmezhetjük. Ez az autó pontosan az, amit lát.

De ez kockázatos, hogy új modellt készítsen az öregemberben. Az ilyen luxus csak néhány vallási autót tartalmaz, mint Rangler és Porsche 911. Melyek a konzervatívok a Land-Rover, de az értékesítés a második Discovery csökkenni kezdtek korábban várt miatt szinte teljes hasonlóságot Disco I.
Nissanban a jóság elvét nem keresik. Az első generációs nyomvonal nagyon sikeresnek bizonyult a megjelenés miatt. A rajongók hadseregének megőrzése érdekében a japánok úgy döntöttek, hogy pontosan ugyanazt az autót kínálják, csak újak. Milyen hűséges volt a számítás, az idő megmutatja. Az X-Trail debite azonban nagyon sikeres volt. Mindössze hat hónap alatt közel tízezer autót értékesítettek Oroszországban, és ma néhány hónapig várakozási sor van néhány módosításra. Tehát egy ilyen új régi neisanban az emberek találnak valamit.

Mi az ára
Az első érv az ő java. Ár. Az összes japán osztálytárs olcsóbb, akkor csak az Obh-XL-t vásárolhat. De amikor egy millió sorrendben van, a különbség 25 000 rubel. Nem alapul. De CR-V és RAV4, más dolgokkal 40 000 00055 000 rubelrel. drágább, és ez már elengedhetetlen. Ezért, ha hozzá vannak szokva, hogy fontolja meg a pénz, akkor válassza ki először közötti Nissan és a Mitsubishi.
Mint minden japán autók, X-Trail oroszországi kínálnak több rögzített konfigurációk kötve a motor és a sebességváltó. Természetesen nem túl jó, mert bizonyos esetekben szükségtelen opciókat szab ki, vagy megfosztja a kívánt lehetőséget a kívánt módon. Azonban, ellentétben a Honda és a Toyota, a Nissan nem hajt a vásárlók egy teljesen szűk keretet. Amint az az áratáblából, 891 2001 162 000 rubel tartományban látható. Többé-kevésbé megfelelő módosítást választhat, anélkül, hogy túlterhelt volna felesleges.
 
      
 
Az utasülés hátulján lévő három zsebeket bőrfelszereltség tartalmazza

2 literes gépeken a variátornak nincs kézi kapcsolási módja
 



Még a bázis 2 literes változat a mechanika nincs utalás a költségvetésben megközelítés. Maximum sor biztonsági eszközök, az automata klímaberendezés, teljes erővel tartozékok, a jó zenét a beépített fejhallgató. És akkor azzal a luxust a belső berendezés vagy egy erősebb motor. Véleményem szerint a legjobb Trail 2,5 literes a CVT, teljes VA-In 1.006.700 rubelt.
 
Alapfelszerelés
Kivitelezés SE (gépek B-B):
ABS elektronikus terjesztése erőfeszítés és vészfékezés erősítő
Dinamikus stabilizációs rendszer
Első, első oldalsó és függönylégzsákok
Aktív fejtámlák elöl
Fastenings gyermekek fotel szabvány izofiks
fényszórómosó
Ködlámpa
Eső és fényérzékelő
indításgátló
Hőmérséklet-szabályozás
Elektromos és fűthető tükrök
ablakemelő
Központi vár Du
Fűtés első ülések
Az MP3-rádió beépített váltó, 6-kihangosító és Bluetooth headset előkészítés
Fedélzeti számítógép
Állítható hossz és szög kormánykerék bőr kárpitozás és egy erősítő
Vezetőülés állítható magasságú és deréktámasz
Középső kartámasz elöl és hátul
Smink tükör (utasoldalon megvilágított)
Hangszóró
Nehéz zseb a hátán az első ülések
Pohártartók elöl 4 db. és a hátsó 2 db.
anyag belső
12V kimeneti és egy beépített szervező a csomagtartóban
Vissza kanapé lehajtható arányban 40:60 40:20:40 és támlája
Kerék keréktárcsák gumik 215/60 R17
Pótkerék egy acél lemez gumiabroncs 215/65 R16
Kivitelezés SE (berendezések VA-B), amely tartalmaz továbbá:
Falshreylingi műanyag tető kiegészítő fényszórók
Kivitelezés SE (BD-B set) mellett:
elektromos napfénytető
Mély sötétített hátsó és az oldalsó ablakok, kivéve a bejárati ajtók
Kivitelezés LE (BD set) mellett:
Az érintés nélküli hozzáférési kulcsot a kocsiba, és indítsa el a motort
Elektromosan behajtható tükrök
Bőr szalon
Elektromos ülésállítás elöl
Kivitelezés LE (teljes QC és QD) mellett:
Xenon fényszórók
Anélkül falshreylingov (QC berendezések)
Kivitelezés LE (QD-C set) mellett:
Hátsó kamera

Külső és belső
Amikor meglátja az X-Trail fogott a forgalom, tényleg meg kell vizsgálni, hogy ez az új modell. De amikor két generáció az autók vannak, ezek érzékelik egészen másképp.
Az előző pótkocsi, mint példa, hideg ipari-kozmikus stílusú high-tech. Hadd, mintha nem mindenki, hanem csak a csillagháborúk és az üvegből készült bútorok szerelmesei. De az autóban, legalábbis van egy ötlet. És az ő megfeszült, erősen lelőtték figura van egy érzés, az erő és a dinamika.
Most nézd meg az új autót. Úgy tűnik, hogy csak egy kicsit méretű, és a klasszikusokkal hígított hideg csúcstechnológiájú tervezők. Azonban az egykori ideológiai kép összeomlott, és az új létrehozása soha nem sikerült. Az autó nemcsak unalmas, hanem aránytalanul is kiderült. A nehéz szögletes test és a felirat kerekek következetlensége különösen feltűnő, ha a fentiekből a beépített spotlámpákkal rendelkező terjedelmes fivelingek telepítve vannak. Az a fajta, hogy a kunyhó a kanapé lábán nyúljon az idegenek hajón.
Valaki elmondja neked, hogy ítélje meg az üzleti terv tervezését. Talán. De az eladók elismerik, hogy az X-Trail nyugdíj megjelenése sok potenciális vevőt tolja. És ha nem csinál semmit, az alapvető tervezési, akkor nem súlyosbítja a helyzetet nevetséges tuning, valószínűleg nem. Buttic síneket lehet kínálják, mint a pre-berendezések anélkül őket öt trim hét lehetséges.
De talán jobb? Végtére is, az előző pótkocsi flegmatikus jellege nem felel meg az ígéretes megjelenésének, amely néhány meglepetésre van szükségem. Az új autó azonnal figyelmeztet: vagy vigye el, mint amilyen, vagy átadom, hogy ne próbálj meg senkit.

 
   
A fő, elég mély kesztyűtartó mellett még egy, a torpedó felső részén kívül

Egy külön fényszóró-mosó gomb, az alas, nem segít menteni a folyadékot. Amikor a fény be van kapcsolva, szinkronban működik az üvegmosóval

A kontaktus nélküli hozzáférési rendszer lehetővé teszi, hogy egyáltalán nem kapja meg a kulcsot a zsebben. Az ajtók elég nyitva vannak ahhoz, hogy kihúzzák a fogantyút, és a motor elindítja a műanyag zászlót
 

Ha elfogadja az ilyen feltételeket, az unalmas belső teret már megadta. Az elülső panel irodájának szigorát csak a középpontba telepített oldalsó szellőztető deflektorok, valamint a kanapéra gravy kormánykeréke. Igaz, egy ilyen légkörben egy sport bagel idegennek tűnik. De az anyagok minősége nem tapad. Még drágább RAV4 műanyag a kabinban fából készült, és itt puha. Az ösvényen belül nagyon kedves.
Csak itt van a vendéglátás Nissan, sajnos, a kanapén egy autó váratlanul béklyóba egy autó. Összehasonlítva az előző modell, csak a leszállás geometria javult a párna magasabb helyezést. Ugyanakkor az állomány hely a lábak és a fej fölé ugyanaz maradt hiányos. Ha a vezető a növekedés 185 cm, az utas az azonos méretű ül mögötte, megérintette a térdét a hát.
 
   
Hatalmas panoráma kelnek eszik, és anélkül, hogy a kis állomány a tér felett a fejét. Kozmetikai tükör két, de valamilyen oknál fogva csak az utasok

Ha megnyitja a belső szelepet, az oldalsó pohártartó kerül hevíteni vagy hűteni a belső tér

A mennyezet egy tágas glaciális

Azonban ez a hiánya nem nevezhető alapvető négy felnőtt közepes méretű hely a kabinban elég. A másik dolog az, hogy az új Outlander, Captiva és még egy kis RAV4 hátulról sokkal tágasabb. Ugyanazon a helyen egy kicsit több, mint a falu.
Mint egy bocsánatkérés, a Nissan kínál a lakosság a galéria szabályozott fölött a sarokban a hátsó a hátsó, széles középső kartámasz, visszahúzódó pohártartó, szellőzési légterelők és egy hatalmas panoráma kelnek egyes berendezések.
 
A kerék mögött
Vitorlázás a kormány mögött a nyomot, azonnal jelölje meg a túlzott lágyság a szék, a telepített bal kormánykerék és az érzés, az igazi felnőtt dzsip. Leszállás magas, szeme előtt egy hatalmas pakli a motorháztető.
De ha az amorf helyet a végén kiderült, hogy elég kényelmes (ez jól alkalmazkodik űrlap alapján a szervezetben), majd három nap az út, én nem használtuk, hogy a jobb oldali nagyobb hajlított könyökkel, mint a bal. De a forgatáson és tartományok kiigazítások Nissan elrendezett szinte minden meghívott próbababák a legkülönbözőbb környezetben. Csak azok, akiknek a növekedési alatt a mérő kilencven, ott már nem volt elegendő kiigazítást a lábakban.
 
 
Controls

1. Elektromos ablakemelő gombok; Remote Mirror beállítások; Kapcsoljuk központ zár. 2. Fényszórómosó kapcsolók és ESP. 3. Távirányító rádió magnó és telefonnal Side számítógépes mérés. 4. Tempomat. 5. CD magnetol. 6. Hőmérséklet-szabályozás. 7. Ülésfűtés kapcsolók. 8. Kapcsolja a süllyedés ellenőrzési rendszer a hegyről. 9. Átviteli üzemmódok váltani.
 
 
Irányítópult

1. Fordulatszámmérő. 2. Az üzemanyag-szint index; néz; mutatója az AKCS módok kilométer-számlálóval; fedélzeti számítógép kijelzője; A hűtőfolyadék hőmérséklete pointer. 3. Sebességmérő. 4. Side számítógépes leolvasási kapcsolót. 5. Óra beállítás gombot.
 

A legtöbb kontroll ergonómia jellemzően japán: leült és vezetett, mintha már ismeri ezt a gépet. Különösen tetszett a kényelmes klímaberendezés és a gyári rádiószalagfelvevő távvezérlővel a kormánykeréken és a Bluetooth fülhallgatóval. Ha a cső támogatja ezt a szabványt, megismerkedhet a géphez, és hangos kapcsolatot kap a beépített mikrofonon és a teljes munkaidős hangszórókon keresztül. Ugyanakkor, amint a hívás hallható, a rádiószalagfelvevő hangja automatikusan elnémul. Az új szabályok fényében tiltó a telefon kezében tartandó, meglehetősen releváns.
Az ergonómiai komoly szúrás csak egy ugyanaz, mint a Caskha. Kényelmes összességében rendben van egy rendkívül sikertelen megjelenítés. Először is, túl sok információt ért el a sebességmérő és a fordulatszámmérő között. Ahhoz, hogy elolvassa, sokáig el kell zavarnia az utat, ami nem biztonságos. Másodszor, a háttérvilágítása mérgező-narancssárga hely, amely folyamatosan fenyegető szeme előtt, és egy idő után elkezd bosszantani.
A szilárd méretek ellenére a nyomvonal láthatósága nagyon jó. A vezetőülésből a motorháztető széle látható, az oldalsó tükrök hatalmasak, és a hátsó ablak alacsony széle lehetővé teszi, hogy pontosan manővadjon még a parkolóérzékelők nélkül is. Ez az esős időjárásban egy kis hátsó ablak tisztítószektor található.
 
A bőröndöket szállítjuk
Az egyetemes alkotóoknak mindig fel kell áldozniuk valamit: a törzs térfogata, a rakodási magasság, a sima padló vagy a rakomány tér hossza. A Nissan linkerei sikerült a leginkább nagy, kényelmes és többfunkciós csomagot készíteniük. Hagyja, hogy az összes képessége egyszerre ne használható, de van választása.
Még a minimális törzskonfigurációban is nagyon tágas. A támadásaink szerint a 479 literes teljes mértékben összhangban van a valósággal. És ha hajtva a kanapén, kiderül, egy teljesen sima terület, melynek hossza 170 cm.
 
       
Ha a csomagtér padlója van telepítve a felső helyzetben, a kanapé bedobja a tökéletesen sík területet. Ha eltávolítja a pincét, a betöltési magasság csökken a fémlámpa szintjére
 
Ha egy ilyen kifutópálya nem szükséges, de a maximális mennyiségre van szükség, csak vissza kell távolítani a műanyag szervezőt egy behúzható tálcával. Természetesen ebben az esetben, akkor veszít egy pince, ahol célszerű tárolni az összes smallers, és ott lesz egy olyan lépést, 15 cm között, a törzs és a szalon. De ugyanazon a 15 cm-es, a rakodási magasság lesz Csökkentés, és a tartás térfogata jó 150 literrel növekszik.
Ezenkívül az ösvény jól illeszkedik a sporteszközök szállításához. A kemény padlóburkolat, a károsodás ellenálló, valamint a kanapé hátlapjának összecsukható központi része lehetővé teszi, hogy 4 pár síelést vagy 4 snowboardot helyezzen el, miközben az egész síelőtárgyat takarja.
 
Az autó méretei, mm
 
Salon méretek, MM
 

Biztonság
Az új X-Trail már sikerült biztonsági vizsgálatokat végezni az EuronCap merev módszere számára. Az oldalvédelem, beleértve az oszlop sztrájkot is, a legmagasabb szinten volt. De az elülső szakértők némileg csökkentette az értékelés a megnövekedett terhelést a nyakán a vezető manöken és potenciálisan fájt a lábát az elülső panelen. Ennek eredményeként 4 csillag az ötből. A méltányosságban meg kell jegyezni, hogy nagyon kevés sortsmen képes volt 5 csillagos minősítést szerezni.
Számunkra a legfontosabb dolog az, hogy a biztonság szintjén az Oroszország számára szánt autó teljes mértékben megfelel a vizsgáltnak, mivel az alapkonfigurációban már a párnák maximális számát tartalmazza.
A gyermekek a traile lehet szállítani armchables hagyományos kötőelemek vagy isofixes, a konzolok, melyek szabványosan kialakítva a kanapén. Az utasoldali légzsák nincs kikapcsolva, ezért lehetetlen, hogy telepítse a arbum kor 0 és 0+, amelyek székhelye vissza.

Az utakon
Az X-ösvény oldalról nézve valószínűleg azt gondolta, hogy egy ilyen unalmas autó alig lehet fényes. Ha úgy érzed, hogy ez a gondolat teljesen nyugodtan, feltételezheti, hogy szinte megtalálod a saját parckarteredet. Ez az autó a pragmatikára vonatkozik, akinek a gyakorlatiasság fontosabb, mint a különleges hatások. A motorháztető alatt egy nagy teljesítményű 2,5 literes motor, egy variátorral, és ha szükséges, az autó valóban lovaglás. Jó út. Azonban a vestibuláris berendezés megtagadja a sebességmérő és a stopperóra. Igen, és nincs vágy, hogy bármilyen.
A dinamika érzését a felhalmozott gázpedál és egy nem radikális variátor építi fel, aki megpróbálja megtartani a motort ugyanazon a fordulaton. Ennek eredményeképpen az autó túrázik, mintha vonakodik, erővel. Még kick-down, a doboz nem teszi lehetővé a motor, hogy jöjjön a teljes visszatérés. A maximális gyorsulás, választó kell fordítani kézi üzemmódban.
A változat nem hajlandó hatékonyan működik a gyorsulás miatt, nemcsak másodpercek, hanem liter is. Támogatása cirkáló 120.130 km / h, sikerült, hogy megfeleljen az optimista 11 liter száz csak az ingyenes autópálya, tartja a jobb lábát mozdulatlanul. Ha egy patakban vezet, ami felgyorsul, lassítja le, még alacsonyabb sebességfogyasztás esetén is 12,513,5 l / 100 km-re ugrik. A hagyományos hidromechanikus géphez ez lenne a norma. De van egy variátorunk
Hogyan lesz egy 2 literes gép 6 sebességes mechanikus viselkedéssel? A tengelykapcsoló és a doboz meghajtó jól működik, de a hangszóró így van. A 1600 kg-os tömegű, a térfogatú benzinmotornak súlya még mindig nem elég. Mindenesetre többet szeretném az átlagos ambíciókkal. By the way, az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, egy 2 literes autós mechanikával ugyanabban a módokban nyert egy 2,5 literes egy variátorral egy literrel az autópályán és kettő a városban. Bár az útlevélen csak 400900 ml-re gazdaságosabb. Tehát az ok még nem hatékony változatban van.
A vonakodás azonban egyértelműen nem dinamikával magyarázható, hanem az utazási tulajdonságokkal. A túra az autóban fájdalmas tengerész. Test egy lágy felfüggesztés vihar és a sorban, és fordult. Ahogy érted, nem járul hozzá a vezetés autójának és pontosságának érzéséhez. A viselkedés az úton Nissan inkább emlékeztet egy nehéz keret dzsip, hanem egy utas parckarter. A cél az akadály három lépésben végzik: először jelzi a szándékot, akkor hagyja a külső hátsó kerék, és csak ezután végrehajtja a parancsot.
Az egyetlen dolog, ami elégedett a gyújtásfegyvert, a teljes meghajtó működése a csúszós bevonáson. Automatikus üzemmódban a hátsó kerekek az első csúszás kezdete után csatlakoznak. Az automatizálás azonban olyan helyesen van konfigurálva, hogy a teher alatti autó úgy viselkedik, mint egy állandó kerekes meghajtó. De a szabadság-szerető ESP egyáltalán nem illeszkedik Nissan nyugodt karakterével. Amikor a csúszás elkezdődik (és az ösvények ilyen tendenciával), ez lehetővé teszi a farok bosszúját, amíg korrekciós vezetési mozgást nem tesz.
De az X-Trail kerék mögött alig valaki átadja a szlippery fordulatot ventilátorral. Lovaglás az autó kényelmét és ismét kényelmesen. A kurzus simasága egyszerűen gyönyörű, és a fülke csendje enyhén megsérti a szuszpenziót csak a szabálytalanságokon és a motor humánál az intenzív túlcsordítási módban. A japán osztálytársak között ez határozottan a legkényelmesebb az autó mozgásánál.
 
Motor

1. Üvegmosó tartály. 2. Hűtési rendszer bővítő tartály. 3. Az olajfinomító nyak csöve. 4. A fő fékhenger tartálya. 5. Újratölthető akkumulátor. 6. A radiátor parafa. 7. Olaj-ingatlan motor.
 
És nélkülük
Egy másik fontos Nissan's Trump kártya jó terepi tulajdonságok. A közelmúltban a crossover gyártók kevesebb figyelmet fordítanak, és az aszfalton kívüli egyes modellek teljesen tehetetlenek lettek. Az X-Trail nem is jeep, és nem szánt komoly off-road. De ha egy parckartert vásárolsz, beleértve a bennszülötteket is, először figyelmet kell fordítania erre az autóra.
Először is, a nyomvonal egy meglehetősen hosszú tömeg szuszpenzió, becsületes 195 mm az út lumen, meglehetősen lapos fenekű, és annak ellenére, hogy a látszólagos ügyetlenség, jó geometriai permeabilitás. Az egyetlen dolog, amit meg kell tenni a Carter védelmének megteremtéséhez.
Másodszor, az átvitel megfelelően konfigurálja. A LOCK üzemmódban a hátsó kerékcsatlakozó tengelykapcsoló valóban le van tiltva, és nem kapcsolja ki a túlmelegedés miatt, miután néhány perc múlva túlmelegszik. Ezen túlmenően, amikor az ESP megszakad, csak az elektronikus eltávolítását a motor eltávolítjuk (ez zavarja terepjáró), és a virtuális blokkolását különbségek aktív marad.
Mindegyik együttesen lehetővé teszi, hogy a nyomat teljesen magabiztosan érezze magát a könnyű terepen. Ez nem az elmélet valóban elment, megállt, ezért válaszolhatok a szavaimra. Természetesen a vezető kell tudni az intézkedés, hogy áttörje a benzobak, letéphető a lökhárító vagy a kipufogócső a munkaerő nem lesz. De lehet, hogy mivel lehet, az off-road képességeit X-trail, akkor biztosan meghaladja az összes többi parcktails, kivéve a ragyogó freegender.
Véleményem szerint a Nissannek optimális egyensúlya a vezetési és off-road tulajdonságokkal. Végtére is, még a vezetőt a parketta az aszfalton nem lehet tölteni az autók. De ha a nedves primer első méterén átadja, mi az a pont, hogy fizessen az összkerék-meghajtót és a kibővített földelést?
Ha az off-road-ot szeretné lovagolni, alacsonyabb átvitel hiányában (az ösvény nem rendelkezik) A motornak a lehető legerősebbnek kell lennie, és a kerekeken a tolóerő átadása több mint lehetséges. Ahhoz, hogy egy puha földön lévő helyről mozogjon, nagyon nehéz, vagy a motor standjai, vagy a fogantyú be van kapcsolva. Ezért bennszülöttek a természet, meg kell, hogy egy 2,5-variátor.
Működés, szolgáltatás
Az X-Trail vevője egy szabványos japán garanciát kap 3 évig vagy 100 000 km-es futtatásra és hagyományos 15 000 km-re. A javítás és a karbantartás 45 felhatalmazott műszaki centermen részt vesz Oroszországban 30 városban. A mai napig a márkás szolgáltatás az eladott autók kötetével együtt másol. Például Moszkvában, a várakozás ritkán meghaladja a 34 napot.
Az X-Trail szolgáltatási költsége szerint összehasonlítunk más japán parquets-val. A nagyobb mennyiségek látod vannak azzal a ténnyel magyarázható, hogy a Nissan, ellentétben néhány versenytárs fektetik az ár minden igazi munka és fogyóeszközök. De mivel a csodák nem és a gyertyák szűrőkkel, mindenki megközelítőleg egyformán szolgál, a költségek még mindig összehasonlíthatóak.
De a Nissan pótalkatrészei még a japán szabványokban is drágák. De ha nem esik be a balesetbe (vagy a Casco felidézése), a következő 60.000.000 km-t csak a párnákon kell töltenie, és talán egy féktárcsát. Ezeken a részletekben biztosan nem törik meg.
 
Tetszett nekünk

Kézműves, jól átgondolt törzs

Könnyű használata az éghajlat-szabályozás és a rendszeres mágneses

Teljes meghajtás a csúszós utakon és az utakon

És:
Sima stroke
Jó terepi tulajdonságok
 
 
Nem tetszettünk

Unalmas aránytalan megjelenés

A lábak hátsó kanapéja

Túlterhelt kijelző méreg háttérvilágítással és a bal oldali kormánykerék telepítésével

És:
Gyorsító pamut meghajtó és egy nem retor
Teljesen érdektelen a szerencsejáték-vezető autó számára
 
  
 
 
NISSAN X-TRAIL 2.5
Teljes információ
 
Test, helyek száma / ajtók
Univerzális, 5/5.
 
Göndör / teljes tömeg, kg
1565/2050
 
Sebesség, km / h
185.
 
Gyorsulás 0-100 km / h, a
10.3
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km autópálya / város
7.7 / 12.
 
Tüzelőanyag-tartalék
65.
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
benzin, 4-henger, inline, 16 szelep két felső vezérműtengelyekkel
 
Ám. henger x dugattyú löket, mm
89x100
 
Munkahelyiség, SMZ
2488.
 
Tömörítési arány
9,6: 1.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
169/6000
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
23.8 / 4400.
 
Alváz

 
Hajtómű
Az első kerekek automatikus hátsó csatlakozással
 
Terjedés
Folyamatos változat
 
A sebességváltó aránya
2.35-0.39
 
Z.H. / Home Transfer
1.75 / 5.8.
 
Felfüggesztés:
Tavaszi
 
előtt
Független, a Racks Mac Foodson
 
mögött
Független, több típusú
 
Kormányzás
Rack típus erősítővel
 
Torkemose
A lemez szellőztethető
 
Gumiabroncsok
215/60 R17
 
Autó
 
7,25 rubel / km
 
 
Alkatrészek árai, majd dörzsölje
To1 (15 000 km) 5600
TO2 (30 000 km) 13 400
TO3 (45 000 km) 5600
TO2 (60 000 km) 21 300
Olajszűrő 334.
Légszűrő 786.
Gyújtás gyertya (1 pc.) 1072
Fék Első fékbetétek / hátul 2470/2097
Tipp kormánymű tolóerő 4037
Ballery Alsó (karszereivényhez) 8112
Első lengéscsillapító / hátul 10 108/3892
Első szárny / hátsó 9942/16 846
Hood 14 221.
Az első ajtó / hátsó 21 195/21 195
Első lökhárítón 26 549
Hátsó lökhárító szerelvény 23 248
Szélvédő 33 186
Oldalüveg 11 718
Fényszóró halogén / xenon 10 094/33 747
Hátsó lámpa összeszerelt 5595
     
Elhatároztuk:
Egy őszinte autó, amely nem ír elő magát senkinek. Az érdekképviselet az esztétikum és Hónolt kezelhetősége nem lesz képes, hogy szidja az X-trail, mert nem megvenni miatt megjelenést. Ugyanaz, aki értékeli a PARTNERCHES, a kényelem és a vezetési képességre nem csak aszfalton, akkor biztosan tetszik.
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 

Egy forrás: Journal Vásárlás Auto [03/2008]