Test Drive Nissan X-Trail 2007 óta SUV

Derby bisz

Talán csak a kompakt parketta található, így ellentétben egymással osztálytársak, mint a két


Sport elvek
A szó Derby nagyon divatos ma már csak a legolvasottabb kapcsolódó ugrik. A sajtó tanították a rajongók, hogy pontosan az alapvető mérkőzést összeegyeztethetetlen riválisok nevezzük. Sőt, a skála a skála TsKSKAPARTAC vagy Liverpulm Falmeter nem szokatlan, és ezen kívül a zöld területeken. Az autóiparban is, saját El Classico. Hogy, hogy nem emlékszik az ellenzék a golf és a kíséret, majd a hangsúly örököse? Epic csata tart három tucat év alatt! A negyed évszázada alatt azt értjük, és egy másik európai derbi, ahol a kapcsolat Szupermini Reno és a Peugeot nem derül ki. Egy ilyen színes háttér, a versengés a parketta Southwalk Toyota és a Nissan tűnik párbaj a helyi szintű egységes mérkőzés japán labdarúgó J-League. Azonban a legérdekesebb dolog a távol-keleti derbi nem állapot, de az eredmény. Ha mindig van egy vesztese a matchs európaiak, akkor a Kelet az esetben több mint ismét megerősítette a párbaj a legerősebb változat a RAV4 X-Trail II.
 

Sokan azonban nem hiszem, hogy az új Nissan valóban új. Arra törekszik, hogy megőrizze a folyamatos japán tervezők és zavarja a bot. Az értékeléseket kereskedők, a vásárlók egyszerűen nem tesz különbséget a második generációs oscidence az első. Explicit változások valójában egy kicsit egy kis növekvő fényszórók, az állványok, a hátsó lámpák, aki felmászott a köd rövidebb, látszólag természetes restyling. Így közel a RAV4, ami mellesleg az év régebbi és még mindig kiemelkedik a patak agresszív vonalak, X-Trail II néz ki, mint egy jó ismerős.
 



A munka a hibákat
De a szalon Nissan, vártam egy kellemes meglepetés. Ba! A műszerfal visszatért a helyére most nem emelkedik a központ a torpedó, de ahogy kellene, akkor fekszik a kormánykerék mögött. Végül! Kedvéért a boldogságot, én még kész beletörődik az eltűnését a híres arc terelő, ami az előző X-trailey szolgált a levegő egyenesen a sofőr arcát.

 
   
A X-ösvény modern Nissanov belseje alapján készült az ergonómia és az összeszerelés minőségét

A bőr ülések jól néznek ki, itt csak a lánc változatlanul hiányzik

A csészék minden oldalról körülveszik az illesztőprogramot
 
  
A tető panorámás nyílás látványosnak tűnik. Csak sajnálatos, észrevehetően korlátozza a kabin magasságát. Figyeljen a háttérvilágítás hiányára a bal mintázott tükörben. Mint egy férfi!

X-Trail Ragasztó doboz az egyik leginkább tágas osztályban

Ezen a helyen az X-TRAIL első generációjánál a műszerfal foglalkozott
 
  
Indítási rendszer anélkül, hogy a le legkiválóbb verziója nem
 
Kényelmes pohár tartó az előlap sarkában és a szervező a csomagtartóban. Mintavétel a kis dolgokra.


Igaz, a többi Nissan Salon, ez még mindig száz százalék evolúciós, felismerhető. És ez nem rossz. Talán valaki ismeri a japán céggombok és karok más modelljeit, már meghajlott az okomin. De itt minden olyan kényelmes, jó és minőségi, ami szeszélyes? Ezenkívül az X-Trail alkotói korrigáltak az utolsó modell kis hiányosságait. Ha az ergonómia előtt nem áll fenn az ergonómia, akkor az egyértelműség, és ami a legfontosabb, az éghajlat-ellenőrzési és zenei kezelési karok egyensúlyi erőfeszítései egyértelműen azt sugallják, hogy a Nissan mérnökei konstruktívan érzékelik a kritikát. Szép munka!

 
   
Eredeti tervezési megoldások, példamutató befejező minőségi és ellenőrzött ergonómiai belső kialakítása kiváló

A Toyota elnöke az oldalsó támogatás nyomának köszönhetően kicsit többször is tetszett

RAV4 karfa részmunkaidős futó doboz kis dolgokra
 
  
Túlzott érv azoknak, akik úgy vélik, hogy a raffik női smink tükrök háttérvilágítással vannak ellátó

A Toyota fő kesztyűtartója kisebb, mint Nissan. De ez további rekeszeket biztosít a papírok számára.

A barátomputer orosz menüje nagyon helyes
 
  
Az ajtó fogantyúja nagyon futurisztikusnak tűnik, de a Windows gombok nem adnak rosszul a háttérvilágítást

SPEED SKEWERS SELECTOR ABP Garancia a hibáktól a váltáskor

A fűtési gombok mellett az ülések gombja a meredek meghajtók bekapcsolása


Egy és fél év telt el a RAV4-vel való első találkozónktól, de a szalon még mindig meghódítja a designot. Építészeti remekmű, különben nem mondhatod. Annak ellenére, hogy még a durva műanyag felületek és néhány átgondolt sápadt mágneses képernyő. Eruda, de a hektikus, elegáns és igazán tervező, a kiigazítással, megoldások elegendő ahhoz, hogy ne unatkozzunk a forgalmi dugókban. Mindez nem az a kár, hogy a Hanzo Hattor kardja, ergonómia kardja. És ha eszébe jut is az eloroszosodott menü a Front Complete, akkor szeretnék tapsolj egyáltalán: Bravo!
 



Az eltűnéssel összpontosít
A megjelenés szerint nem mondhatod, de a vezetőülésről megérted, hogy az X-Trail méretben nőtt. Majdnem 20 cm hosszúságú nem vicc! A visszafordítással néha úgy gondolja, hogy legalább Paspinender-et kezel. Furcsa, de egy ilyen vizuális megtévesztés és valójában megtévesztés. Végtére is, a kapacitás, a hosszúság növekedése szinte nem befolyásolta. A lábak készletével a kanapé x-ösvény hozzáadta a kettőt! Santimeth az elődhez képest. De ellátott gépek panorámás kikelnek a menedéket, ott egyértelműen a helyhiány magas. Összesen 91 cm. Az injektor 1 mm 85 cm-es növekedésével rendelkező személy számára.


   
 
 
Mindkét parquet kanapéka nem különbözik különösen a térben
 
   
A kanapé hátulja a dőlésszög felett állítható. Ezenkívül mindkét modellnek széles és kényelmes karfa van. De csak a RAV4-ben, a hátsó ülések különállóan állíthatóak a hosszirányban.
 


Tehát nem sikerült eljutni a RAV4-re, egy tágas szalonnal. És figyelembe véve, hogy a Nissan vezető szék megőrizte amorf profilja a párnán, és olyan intenzív a fordulat az ágyéki és oldalsó ütközők, Toyota mi, mint egy kicsit. A nyolcadik pontszámon.
 

 
A méretek centiméterben vannak megadva. * Távolság az üléspárnától a mennyezetre. A hátsó lábak helyének helye, feltéve, hogy a vezető növekedése 185 cm




Bajnokság ambíciók
De az X-ösvény törzse, amelyet szinte egy minta gondolkodott, még jobbá vált. Szánság, lehetetlen a hat vagy hét becslést meghatározni, amelyet jól megérdemeltek. Azonnal hívja fel a figyelmet, hogy a csökkent rakodási magasság elismert mínusz az előd A japán kiirtani teljesen. Hatalmas ajtó kinyitása, a csomagtér elgondolkodása és kényelme. Itt és kettős feneket, és a rejtett doboz, és egy műanyag bevonat ellenáll a semmiből, és majdnem tökéletesen megfelelő paralelogramma NUTRO. Itt van a boldogság az örök dacket vagy csillapíthatatlan vásárló vesz hipermarketek támadást. De a kinyitható X-TRAIL egy szintben van a padló, és a hátán a hátsó sor külön állítható. Valóban, az egyetlen probléma a tulajdonos fogja bonyolítja a fiókokat és a kettős fenék a tartalékhoz való hozzáférést. De ez nem csak teljes méretű, hanem megbízhatóan rejtve is.


  
 
 
   
 
   
A Toyota rövid törzsében egy nagy közúti bőrönd csak az egészben illeszkedik. És egy hosszú, tágas mennydörgés Nissan, sőt, a titkos helyek tömege


Az ötödik kerék RAV4 az ajtón van rögzítve. De ebből a Toyota törzsből nem kap kényelmesebb. Rafik, Alas, kívülálló az emelési kapacitás szempontjából. Nagyon keskeny, különben is, a leeresztett fele a törzs okozza csak szomorú mosollyal. És annak ellenére, hogy a szilárd bejelentett hasznos térfogata, a kényelmet, a NUTRO Toyota, nem jobb, mint a törzs modern kisautó. Egy partner számára sajnálom, csak szégyen.




Számok, amelyek hazudnak
Az egyetlen észrevehető frissítés RAV4 az elmúlt évben volt a megjelenés a 2,4 literes motor motorháztetője alatt. Nagyon, meg kell mondanom egy tisztességes egységet. Ellentétben a motort egy 2 literes, ez tökéletesen védve van automata doboz. Ez érezhető már a gázpedál első megérinti a pedált. A szokatlan a motor buzgalommal, szorozva egy nagyon kemény forgatónyomaték átalakító, még egy kicsit ijeszt így élénken és élesen Toyota reagál a legkisebb növekedés az üzemanyag-ellátásban. Azonban gyorsan megszokja a jó, és hamarosan a Rafa érzékenysége csak pozitív érzelmeket kínál. A városban vagy a Toyota autópálya mindig készen áll a felgyorsításra, felzárkózásra és az előfeszítésre. Röviden, nagyon, nagyon temperamentumon, mind az útlevéladatok, mind a parketta érzései.
 

Ez az új X-trailer dinamika utolsó szubjektív érzése. És ez annak ellenére, hogy a Nissan tápegység, ha sem csavar, több remek elvégre a továbbfejlesztett 2,5 literes négy működik egy pár egy fokozatmentes variátor. De annak ellenére, hogy benne a vágy a teljes körű fordulat, és egy tisztességes tápegység, X-trail nem tűnik olyan gyorsan, mint a Toyota. Ez a funkció az alkotmány a variátor folyamatosan tartsa a motor optimális fordulatszám fordul benne gyorsulás egy nagyon monoton eljárást. És bár a Nissan alszik, minden gond nélkül a raffik, úgy tűnik, szubjektíven, hogy megy lassabban. Paradoxon
 

De mindkét autó fékei jóak bármely szempontból, és objektív, és szubjektív.


Helyes úton
A karakter szabályozhatósága az egykori X-trail megoldatlan, a korai tekercs és bosszantó csillag kell vallani, nagyon alkalmas a család helyett a sport lényege. De az első métereket a kormány mögött, az új modell vannak győződve futómű beállításokat dolgozott ki hírnevet. A múltból nincs nyomva! Nissan kapott nemcsak igazabb kormánymű erősítő, hanem egy meglehetősen energiaigényes felfüggesztését. Ennek eredményeképpen a tekercsek szerényebbé váltak, mint a fordulójú tekercsek, és a nagysebességű közvetlen autó példamutató.
 

 
A fejlett RAV4 stabilizációs rendszer nemcsak lassítja a kerekeket, amikor lebontották, de néha önállóan csecsemők is


Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe az intelligens minden érzéke négykerekű meghajtót. A hátsó tengely pillanatnyi és figyelmeztető csatlakozásának köszönhetően az X-Trail csúszós úton lehetővé teszi Pzhonian dolgokat. Például egy szabályozott csúszás mind a négy kerék.
 

Ez csak alig akarsz lovagolni. Végül is, annak ellenére, hogy a kezelhetőség növekvő osztálya, nem húzza valahogy elhalványulni a Hung Destiner-en. Az érzések és a zümmögés súlyossága még mindig nem elég. Tehát a kompakt terepen lévő járművek osztályozhatóságában a RAV4 továbbra is a kedvencünk marad. Egy kiváló kormánymű erősítő, kész meredek alváz fordulatok és ékszerek biztonsági elektronika átalakítani raffik egy csodálatos adrenalin generátort. Az ilyen autó kerék mögött pozitívan nem unatkozik!
 



Változások nélkül
A Parkettnikov vásárlóknak nem szabad megfeledkezniük az illúziókat az összes időpontjáról. Igaz, szükség van az idei évről évről évre való képességének javítására. X-TRAIL II megerősítés. Vessen egy pillantást most, hogy a Nissan hangtompító olyan módon van elhelyezve, hogy már nem szakadjon meg az első kopogtatóban. Bár az első lökhárító lóg alatt, és ami a legfontosabb, mint korábban, ez nagyon egyszerű, hogy lógni a rövid utat felfüggesztését. Kis előnye a TOYOTA NISSAN-nál, amely a kifinomultabb átvitelnek köszönhetően elért. Végtére is, az x-ösvényen belüli interfontos differenciák pszeudo-blokkolója még a fogyatékkal élők is működik. Ez nem egy átlós lógást, hanem további esélyt.

 
    
A Nissan vezető választhat a szállítási módok: elölről vezető kerekek a teljes meghajtás blokkoló. A Toyota-ban csak a differenciálódást blokkolhatja
 



Figyelem NEBC
Azt kell mondanom, hogy a 2,4 literes Toyota motor nemcsak hatalommal és kölcsönös megértéshez egy géppuskával együtt, hanem szintén kevésbé zajt adunk, mint a kollégája, amelynek kollégája 2 liter térfogatú. Természetesen időnként a fém trilla négy palackot még behatol a szalon, de sokkal ritkábban, mint korábban. De a durva indulat a felfüggesztés RAV4 kitartott mellette szó szerint minden bodie és a repedés az úton a vezető a Toyota úgy érzi, a saját teste. Nem lehet mondani, hogy a raffik csak egyértelműen egyértelmű, nem, meglehetősen fájdalmas érzékeny.
 

X-ösvény ezen a háttérben sok előnyös. És a motor meg kissé halkabban lehetséges, kissé unott miatt egy hangot hozott a variátor, de nem zavaró. Nissan felfüggesztés a versenytárshoz és a kényelem mintájához képest. Puha és mindent barátságos, puha lesz. Igaz, hogy valaki tud zavarba elég észrevehető szervek a test éles rajt és a fékezés. Mi a teendő, a lágy felfüggesztés hiányosságainak kell lenniük.




Minden srác számára példa
Az X-Trail szó szerint egy sor Euroncap Crash (a fotón a tetején), így négy csillagot keresett. Ezt megelőzően egy kiváló értékelést, a Nissan nem volt látható a hagyományos többféle típusú és egyéb függőleges leszállás gépek, a vezetők és az utasok térde kapott a merev elemeket az előlapon.
 

De az X-Trail elég csodálatos 4 csillagos és 43 pont az utas utasok védelmében. Senki sem kapott ilyen magas minősítést az Euroncap-ban. Igen, és a NISSAN-val a legmagasabb szintre van felszerelve az SE alapviszonya alatt, hat légzsák áll rendelkezésre, az aktív első fejtámla, ABS és még a dinamikus stabilizáció rendszere. AYJ Anya! Négy zsírral és örömmel töltött.
 

Minimum, a RAV4 ugyanazt az értékelést érdemli. A töréstesztek európai fény passzív biztonsági Toyota szerzett abban, 4 csillagos. Igen, és a berendezés szintje csodálatos jó az adatbázisban itt hét légzsák, köztük egy térdpárna, ABS és ESP.
 

Csak egy évvel ezelőtt ugyanaz a készlet Raffika elég volt ahhoz, hogy egy teljes öt, de az élet nem áll. Ez idő alatt öt csillag két tulajdonos jelent meg a kompakt parquet osztályában.




És Bax nem tudta és elesett
Ugyanezen freilender miatt a Toyota elvesztette a legdrágább hosszú távú címét az osztályteremben. Azonban 901 ezer rubel ($ 36,775) az alapvető teljesítményhez egy 2 literes motorral és az MCP-vel, nem is sav. Csak az a tény, hogy a holdberendezés kimerítő. A civilizáció minden előnye van, kivéve a fémes (10 500 rubel), a bőrfülke és a tetőn. A RAV4 C alkalmazás drágább körülbelül 1500 dollárért. A legmegfelelőbb dolog az, hogy a 2,4 literes motorral rendelkező ilyen megfelelő automatákkal rendelkező verzió a só felső teljesítményét jelenti. A terhelésnél kétséges értéket kap a bőrre, a nyílás a tetőn és a motor indítási rendszere nélkül. Kiderül 1,113 000 rubel vagy 45 $ 428. Ebből a pénzért, az úton, már vigyázhat a rangos Freedenderre.

Az új generáció X-ösvénye egésze is felemelkedett ebben a borban, nem sok kereskedő vagy importőr, mennyi dollár, de minden esetben továbbra is hozzáférhető a Toyota számára. Elindul 2 literes Nissan 872 984 RUB. ($ 35,632), a variátor körülbelül 1700 dollárt ad. A legfontosabb dolog az, hogy az X-Trail nem köti össze a legerősebb motort egy bizonyos konfigurációhoz. A 2,5 literes gép egy variátor is vásárolt bőr nélkül (988 264 rubelt, vagy $ 40 337), de még az első változata a Le Nissan csaknem kétezer olcsóbb.
    
Eldöntöttük:

Egy csodálatos esetben ha a bíró pontot, majd az X-trail (átlagosan becsült 4,3) volt észrevehetően megelőzve RAV4 (átlagosan minősítés 4.0). Azonban, sőt, nincsenek vesztesek mi derbi. Fáj kiderült, más. Ha van egy szinte sportkocsi a kompakt parketta, akkor ez biztosan RAV4. Toyota szó bizonyítja egoizmus mindenben. Kivételesen jó értelemben. Világos design egy csali, és szinte kozmikus kozmetika horgot. És van egy örömteli kulcs, legalább egyszer vezetés ezt az autót. A kiváló dinamika és ellenőrizhetőségét Rafa ember, aki tudja a szerencsejáték kört nem tudjuk értékelni. Kemény felfüggesztés? Nick trunk? Magas ár? Pardon, nagyon akarta a praktikum a kupé, legyen egy kupé és úgy néz ki, mint egy akna?
 

X-trail teljesen más vizsgálat ő családja az agy csontok. Tömör külső, kényelmes útközben és hihetetlenül kényelmes művelet, mint egy mester minden kéz. És az a tény, hogy a gyors kört nem örömet, így mi is kenőpénzt egy decathar bajnok? De mi is kíváncsiak. Összehasonlítva az előző X-Trail húzta a gyenge tudományágak különösen irányíthatóság. Kíváncsi vagyok, ha látni fogjuk RAV4 kényelmes törzsön és a lágy felfüggesztés?
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Egy forrás: Lap vásárlás autók [24/2007]