Vizsgálati meghajtó NISSAN X-TRAIL 2007 óta SUV

Minden fénykép NISSAN X-TRAIL 2007 óta

A siker megőrzése

Hozzon létre egy új autót, szinte teljesen megtartva a koncepció és a külső adatok elődje, a Nissan cég megoldotta egy ilyen paradox feladat, a munka a második generációs X-Trail SUV.

Nissan kénytelen volt követni konzervatív módon amikor új X-TRAIL annak a ténynek köszönhető, hogy az előző generációs SUV kiderült, hogy nagyon sikeres. Például szerinti értékesítési eredmények Oroszországban attól a pillanattól kezdve a megjelenés 2001-ben, az X-Trail foglal tisztelt 2. helyet a kompakt SUV-osztály, így csak Toyota RAV-4. Mindezek hat éve az X-Trail iránti kereslet következetesen magas volt. Ezért nem meglepő, hogy a legtöbb tulajdonos a világon kifejezte, hogy megváltoztasson semmit az autóban. De az idő megy, a modellt valahogy frissíteni kell. Függetlenül attól, hogy Nissan képes volt figyelembe venni az ügyfelek kívánságainak e kérdésben, elősegítette az alváz előadását, amelyet a vállalat orosz képviseleti hivatala augusztus elején rendezett; Az útvonalat Moszkva és Tver Régiók utakra csomagolták.

Külsőleg, mindent az elődjében. Ez azonban nem restilcsoport. A test teljesítményszerkezete újrahasznosított, fokozott merevségi torziós. Minden kültéri panel teljesen új. Az elülső és hátsó fényszórók, a radiátor grillje, az ajtó fogantyúinak alakja, a hátsó nézet tükrök és a hátsó ablakok ablakai. Igen, és a dimenziók is az újoncok hosszabbak (növekedés 175, 20 és 10 mm). A tengelytáv 5 mm-rel nőtt. De még az égett méretben is, egy új X-ösvény nehéz megkülönböztetni az előzőt. Ticket tegyenek, a külső hasonlóság vitathatatlan. A nyilvánosság elégedett lesz.

A belső tér sokkal erősebb volt. Az anyagok minősége észrevehetően javult. De a fő esemény kell tekinteni, hogy át a megszokott helyen, a bal oldalon, fent a kormányoszlop a műszerfal. Bármi kifogások sem nissanovtsy helyét a központban, akkor nyilvánvaló, hogy irányítani eszközök szükség volt a törzs. Igen, és az ilyen megoldás esztétikai előnyei ellentmondásosak. A központi konzol kialakítása más. Tartalmaz egy audio rendszert, egy pár rekeszeket a triolok és a mikroklími blokk, a forgó gyűrűk, amelyek erősen hasonlítanak a MITSUBISHI OUTLANDER XL kollégájára.

Az elülső ülések közötti alagúton az átviteli módok körkörös ellenőrzése, egy variátorkar, az ülőfűtési kulcsok és a származási rendszerek vezérlőrendszerei vannak, és a felfelé irányuló és felfelé irányuló támogatást. Az egész kabin hasznos tartályok, beleértve subboats, pohártartó (kettő az elülső panel széleit lehűtjük) és egy tágas box-kartámasz, szintén légkondicionált légkondicionáló. A soha nem látott négy-spin kormánykerék helyett egy többfunkciós három kötőtű készült a Nissan stílusban. Kellemes bőr rabble a markolatokkal. Luke sokkal többet lett.

A csomagtér nőtt, az X-TRAIL vezető a osztály az e mutató. A törzs alján egy emelt padló felszerelhető egy fiókkal, ahol lehet, hogy például a piszkos dolgokat. A rakomány térfogata 603 liter (479 liter emelt padlóval) és 1773 liter, eltávolított emelt padlóval és teljesen hajtogatott hátsó ülésekkel (hozzáadhatja őket a 40/20/40 arányban). Így még egy emelt padlón is hasznos térfogat nagyobb, mint az elődt, 69 liter. A SUV kitöltésekor a változások befolyásolták az összes fontos összetevőt és aggregátumot. De a változások nem túl komolyak. Motors korábbi kötet. De ha a 2,5 literes korszerűsített korongot (most 169 HP-t és 233 nm-et fejleszt), akkor egy 2 literes új, a Qashqai fiatalabb testvére (141 LE és 196 nm) kölcsönzött. Oroszországnak nincsenek dízelmotorok, és nem ismert, hogy egyáltalán lesz-e. Új fogaskerekek vannak. A 6 -s sebességű mechanikát vagy a CVT-változót telepítheti. A 2,5 literes motorral végzett verzióban az M-CVT-nak hívják, és hat pseudo-pass manuális választást kínálnak. A négy kerék pillanatát az All-MoD 4x4-I rendszer biztosítja. A munka elve ugyanaz maradt. Az átviteleknél nincsenek kemény kapcsolatok, az elektronika mindent ellenőrző. Módok állnak rendelkezésre: 2WD meghajtó csak az első tengelyen; Auto, amikor az elülső kerekek ásásakor a nyomatékrész (legfeljebb 50%) kerül visszaadásra. Automatikus üzemmódban a központi alagútban lévő gyűrűt a zár helyzetbe helyezzük a tengelyek között (legfeljebb 40 km / h sebességgel). Ebben az esetben letilthatja az ESP stabilizációs rendszert. Nincs erőművészet már nem, van egy elektromos erőteljes, a cél a motor teljesítményének és üzemanyagának megtakarítása. Nagyon tisztességes. Az egykori design felfüggesztése: elülső mcpherson, multimenzió mögött. De dolgoztak velük. Az első egy merevebb alvázra van felszerelve, és nagyobb átmérőjű keresztirányú stabilitási stabilizálószerrel rendelkezik, és a hátsó lengéscsillapítók erősebbek, amelyek hozzájárultak a csomagtér növekedéséhez.

A tesztvezetésünk nagyon konfigurálva volt. 150 km-re az útvonalhoz két kolléga, nehéz teljes képet kapni az autóról. De mondhatom: útközben, egy új X-ösvény hasonló az előzőhez (ismét a rajongók - konzervatívok öröme). Először is, a 2 literes motor és a változó az oroszlán részesedése csak egy ilyen autóban történt. Nos, mit kell mondanom gyenge. A dinamika kifejezett hiánya. Gáz a padlón a motor zümmög monoton, és az X-Trail lassan gyorsult. A hivatalos gyorsulási adatok több száz (11,9 másodperc) túlságosan optimisták. És az autópályán, sebesség felett 100 km / h, mielőtt előzés meg kell értékelni a helyzetet. Nehéz egy két literes X-ösvényen egy variátorral.

2,5 liter és hat hengeres, egy másik üzlet. A motor hangja kellemesebb, a hangszóró jó. De leginkább meglepte a 2 literes opciót egy kézi mezővel. És honnan származik a szubjektív érzésekről, a 2,5 literes változat szintjén. Valószínűleg ez annak köszönhető, hogy a terhek, a jó válaszok a gáz és egy jó kapcsolási mechanizmus. Nem tetszett csak az ellenőrzőpont túrakarának.

Egy jó úton, az autó magabiztos. És van kényelem, és a szükséges rugalmasság. A tekercsek viszont nagyon kicsiek a kereszteződéshez. A Volga bankjainak húsz útjának utolsó kilométerét törött aszfalttal és keresztezett országgal lezárták. A fő hátsó felfüggesztésben és a testnek továbbított sokkok voltak. Hangos és merev még ártatlan sebességgel is. A felfüggesztés megkötése hiányzik az energiaintenzitás. Sőt, a mozdulatok nagyon tisztességes, hogy én találtam ki, lóg az erdőben X-Trail átlósan. By the way, az elektronikus négykerekű meghajtás minden módú 4x4-én még két keréken is, lassan húzta az autót egy meglehetősen meredek hegyre. Tehát a középső off-road autó, valószínűleg nem menthető meg. Összefoglaló. Annak ellenére, hogy az első felekből származó autókra jellemző kisebb hiányosságok, valamint a két literes változat nyilvánvaló letargia a változóval, az új X-ösvényt fel kell ismerni a szerencse. Beleértve azért, mert nagyon hasonlít az elődhez.

Árak és felszerelések

Az orosz kereskedők már elkezdték eladni egy új Nissan X-Trail-t. A legolcsóbb autó egy 2 literes motorral, manuális váltóval és szövet kabin kínálnak 873.000 rubelt. De ebben a konfigurációban (SE-c) nincsenek nyílások a tetőn, hátul athermal szemüveg, sínek további fényszórókat és a Hill Descent Control rendszer. Mindez a BD-B vagy a VA-B 2- és 2,5 literes verzióiban van egy fogantyúval vagy variátorral. 910 000-ről 988 000 rubelre kerülnek. A legdrágább felszerelés le. Salon bőr ülések és fűtött összecsukható tükör állítható elektromos hajtások, az ajtók megnyitja az intelligens kulcs rendszer, van xenon automatikus helyesírás-ellenőrzés. A NISSAN X-TRAIL LE-t egyetlen sebességváltóval ellátva értékesítik. 2 literes motorral 1,004 000 rubel, 2,5 literes 1,070 000.

Dmitry Krotov