Vizsgálati meghajtó NISSAN X-TRAIL 2007 óta SUV

A szinergiák hatása

Szinergizmus A két vagy több tényező együttes hatása jellemzi, hogy azok közös hatása jelentősen meghaladja az egyes komponensek hatását és összegét.

 
Lefordítva az autóra: a kereszteződés gyorsabb és kényelmesebb SUV; Elfogadható és tágas szedán; És végül olcsóbb, mint mindkettő. Kiderül, hogy a kereszteződések több előnye van, mint az alkotóelemek, amelyekből származnak!?

A kijelentés mellett az orosz vásárlók elismerése azt mondja: egy ritka parckarter ma észrevehetetlenül a kabinban. Az új Nissan X-ösvények közé tartoznak.
 

Kezdjük, hogy megkezdődjünk, hogy mennyire megjelentek az újonnan kívüli új szó, de ha az előző X-Trail megjelenését részletesen nem rögzíti a memóriájában, ezek a változások bölcsek lesznek.
 

Ugyanakkor nem fogok kockáztatni Önöket jelentéktelen megfigyelésben: az újoncot az elődjével összehasonlítva egy kicsit megváltoztatták a fényszórókat, egy kicsit véve fényeket, de a fő dolog, a főtestek négyzet alakú maradt.
 

Brutális, nem brutális feletti terminológia, amit vitathat, de nem fog elegánsnak vagy részletes tervnek nevezni. Nissan azt mondja, hogy az oka az ilyen nyilvánvaló hasonlóság a két generáció konzervativizmusa a tulajdonosok az első X-Trail (a legnyilvánvalóbb potenciális vásárlók a második). Ennek eredményeképpen a külső változások restilingnek tekinthetők, mivel alapvetően új megoldások nem találhatók itt.
 

Árak *
Az alapkonfigurációban: 872.984 rubel.

Teljes készlet automatikus sebességváltóval: (Variátor) 914 904 RUB.

Maximális felszerelés: 1 069 484 rubel.

* A központi bank aránya az anyag előkészítése napján. Adja meg a forgalmazók részleteit.
 

A szalon egy másik kérdés. Azonnal fizet a figyelmet arra, hogy a műszerfal visszatért a megszokott helyen, vagyis át a központtól, a torpedó per kormánykerék.

By the way, a debütált X-Trail volt az első Nissan SUV, a műszer pajzsával, amely jobbra mozog. 2002-ben ezt a döntést motiválta azt a tényt, hogy a tárcsák tökéletesen láthatóak bármely vezető leszállásnál. De úgy tűnik, ez a fordulat Vista nem adta hozzá autót; És most vissza kell térítenie a múlt magyarázza a szükségességét, hogy kiszabadítsa a helyet a középső konzolon.

 

Nyilvánvaló, hogy ezt a változást alapvetően befolyásolja az általános dekorációs stílusban. Bár itt van egy szigorú szépséggolyó, amely sikerült megmenteni, annak ellenére, hogy a személyes ellenőrző gombokat igénylő rendszerek rengetege.
 

Nissan felszerelni a X-TRAIL egy teljesen új, 2,0 literes 141-horse2 motor és a régi 2.5-literes, amelyek teljesítménye nőtt több l. val vel. Kisebb fejlesztések eredményeként.
 

Úgy tűnik, hogy érdekesebb lenne egy új két literes motorhoz a teszthez, de még mindig megálltunk a felső, 169-erős aggregátumot egy hat sebességű változóval! Igen, a variátorok nem történnek meg. De ez egy teljesen új doboz: a sebességváltás nagyon jó minőségű utánzása.

Ki kommunikálta például a Nissan Teana variátorral vagy a Mitsubishi Lancerrel, tudja, hogyan lehet szokatlanul meghallgatni a fagyasztott motorfordulatszámot, és érezheti a mozgás sebességének gyors növekedését. És sokan érthetetlenek, miért nem nőnek a fordulók, és az autó gyorsabban megy.
 

De itt még automatikus üzemmódban is (és van egy kézikönyv is!) Hallottam az adásokat, és a fordulatszámmérő nyíl (ahogy közeledik a hatodik sebességgel), zökkenőmentesen emelkedik 4000-től 6000 fordulatból. Nos, pontosan pontosan a hidromechanika!

 

A gazdaságos autók, az X-TRAIL rendszer bekapcsol a rendszer All-Mode 4x4-i. A központi alagút forgatható alátétet le lehet fordítani az elülső részről. Egyetlen módosítással: A hátsó meghajtó csatlakozási idő választja az elektronikát.
 

Azonban lehetséges bekapcsolni és kénytelenek teljesíteni, a nyomaték megszakítása a tengelyek között. Ebben az üzemmódban az X-Trail nagyon jó, de még mindig nem SUV
  

A felfüggesztés kényelme az X-ösvényen túl a megértésen. Jó értelemben: Hogyan lehetséges?! Hasonló kényelem örömmel, kivéve az AUDI Q7 kényelmes pneumatikus felfüggesztésben.
 

Bár ne feledje, hogy az új Nissan modellt a Qashqai platformon hozták létre (vagyis szinte autók), világossá válik, miért, amikor egy törött autópályán megy, ahol a gödörben lévő gödör a testre kerül kellemetlen hatás. Igaz, hátránya van: minden ütés kíséri egy lédús kopogás, kényszeríti a sebességet. Sajnálatos gép
 

Geometriai permeabilitás? Vele az X-ösvény nem rendben van. Mindenesetre, amikor megpróbálja áthelyezni egy kisebb árok, amely ítélve a nyomában, legyőzte az összes számunkra nem túl lusta, figyelembe kellett venni centiméter.
 

Geometria Geometria, és a technika X-Trail nem szerencsés a kerekek között még mindig nincs zár, és csökkenti a dobozban. A teljes, azt bánta, hegymászás, látszólag egy gyermek csúszda. Elég egy kis torzítás nem valószínű, hogy meg minket, de ragadós sár felület csak egy kerék tette (a kerék) értelmetlen forgatni, és több, mint megyünk lent, és próbálja újra felépíteni a megfelelő helyreállítási utat. Ebben az időben, a száraz.

 

Úgy tűnik, egy kicsit, de még mindig fáj: csak azért, mert az egyik kerék fogott egy dilemma terepjáró kénytelen volt visszavonulni. De röviden.
 

A nagy csomagtér (630 liter), a legjobb megoldás lehet tekinteni, mint a fiókok az alsó testrész. Minden kis dolog, hogy nem forgatta a sima padló cucc van. Másrészt azért, mert a csomagtér padló elég magas a földről. Nem számít, természetesen; de betöltése a csomagtartóban egy új hűtő vagy mosógép, akkor emlékezni fog minden egy ilyen extra centiméter.
 

Általában X-Trail összekeverni, csak egy dolog: ő nem jó áteresztőképesség. Minden más tekintetben, megérdemli semmi, de kritikákat. De ha a Nissan crossover is volt vseprolaznostyu régi Pajero (vagy legalábbis Niva) nem fogadta el, sem az árak, sem a versenytársak. És bár van okunk az örömre: a tökéletes autó még mindig ott van!
 

CAR Avtoprodiks ad a cég, a hivatalos forgalmazója Nissan.


Szöveg: Philippe Berezin
Fotó: Római Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Egy forrás: Magazine „Wheels» [№120 / 2007]