Vizsgálati meghajtó NISSAN SKYLINE COUPE 2002 - 2007 SEDAN
NISSAN SKYLINE 25GT-V Autó áttekintése
Japánot egy szokatlan faj sportos szedánja képviseli Ha a skyline analógját keresi az európai autók között, akkor például az olasz szabványok esetében az Alfa & Romeo márka autó. És német BMW-ben. Egy szóban van egy csoport sportszedánok a globális autópiacon, és Japán bemutatja, természetesen Nissan Skyline. A gyártó cég esetében a gépek családja kétségtelenül az ellátás és a figyelem egyik fő tárgya. Bár meg kell jegyezni, hogy a közelmúltban ezeknek az autóknak a végrehajtása nem olyan aktív, mint szeretném. Nos, mi ez - csak egy ezer autó havonta? Bár, ha megnézi statisztikai referencia könyvet a forgalom az autók a másodlagos piacon, akkor Skyline található szilárd második pozícióban. Igaz, ez a márka kizárólag rekeszére vonatkozik.
A főbb jellemzői ennek a gépnek lehet meghatározni az alábbiak szerint: anakronizmus az elrendezés, szándékosan figyelmen kívül hagyva (egy bizonyos mértékig) törvényei szerint az aerodinamikai a test formáját, hagyományosan erőteljes alváz robbanó jellegű.
Ha értékelni ezt generációs Skyline által elfogadott előírásoknak Japánon belül, akkor semmi különös jelleme nem lesz képes felismerni. Minden hagyományosan, mindent a hosszú távú kiválasztás eredményeként kapunk. Ha értékeli az autót a nemzetközi szabványoknak megfelelően, akkor egy nagyon specifikus aromát észlel. Vagy ha tetszik, a Skyline nagyon furcsa sport szedánnak tűnhet.
Gépgyár
A NISSAN SKYLINE GREÁLLÍTÁSA, MÁRHATÓ 10. SZÁMÁRA, 1998 májusában értékesítésre került. Ezúttal a modellválaszték áll egy 4-ajtós sport-szedán és egy 2 ajtós sport rekeszbe. Az autók háromféle motorral vannak felszerelve: 2 literes, 2,5 literes atmoszferikus és 2,5 literes turbófeltöltéssel. Minden motornak 6 hengere van egy sorban. Hátsó vagy 4WD meghajtó.
Skyline módosítások 25GT-V van szerelve egy atmoszferikus motort egy 2,5 literes, de tud felmutatni egy szuszpenziót, amely kölcsönzött a turbófeltöltő gép. Tehát, ha a hivatalos jelei Skyline 25GT-V és belép a kategóriába rendes gép, akkor figyelembe véve a tartalom, ebben a kategóriában az egyik legnagyobb méltó. Ez az autó egy kormányzási rendszer által mind a 4 kerék (4WS), alumínium féknyergek, ellentétes dugattyúk (hátulról két és előre - négy), hátsó stabilizátor a keresztirányú stabilitás, stb A kabin térfogata és a csomagtér kapacitása (a belső értékelés)
A kabin és az előlap belső felszerelése - 3 pont
Az ergonómia törvényei szerint minden irányító testület helyesen található. Bár az igazságosság, szeretném megjegyezni néhány nyomorult módon a kabin kialakításában (az igazság, nem túl észrevehető), és az a tény, hogy némileg megzavarja a középső kezelőpanelen lévő eszközök függőleges helyét. A vezetőülés maga sikeresen condicted, így általában az előlapon nem szégyelli, hogy hívják a parancsot kikötés a nagy sebességű forgalom. Talán néhány jelentéktelen pillanatban nem figyeltem. Teljes mértékben elismerem, mivel a magas színvonalú érzékelés javításának folyamata csak ilyen részletekre csökken. És ez nem azonnal feltűnő.
Elülső székek - 4 pont Milyen figyelmet fordít, az érintett vezető leszállása. De ez a szokásos jelenség a sportkocsi számára. Bár, ha a szokásos szedán szabványai szerint értékeljük, ez természetesen a mellszoborban látszik. Hasonlóképpen becsülheti és kényelmes helyeket. Ha rendes szedán lenne, azt mondanám, hogy az üléseket megnövelt merevség jellemzi. De a vezető súlya egyenletesen elosztva az egész ülőhelyen, és ez jó. Nyilvánvaló, hogy a fejlesztők emlékeztették arra, hogy felveszik a nagysebességű gép ülését. Ugyanakkor, a kirakodás és a leszállási pálya problémamentesen. Igen, talán valaki úgy tűnik, hogy az ülések kicsit tágasak lehetnek. De a kabin mennyezete téglalap alakú, így nem félelmetes. Legalábbis a sportmódosítás modelljére ez az opció elég elfogadhatónak tűnik.
Hátsó fotelek - 3 pont
A hátsó fotelek alacsony telepítést is tartalmaznak. Ezek nem túl tágasak. De nem leszünk túl igényesek. Az üzemanyagtartály átkerül az ülésekről egy másik helyre. És talán ennek köszönhetően, a megjelent kötet az ülés tűnik plumps. De
az érzés, hogy leült a székre, és nem sikerült, nem merül fel. De ez rossz? De mit kell javítani a fejtámlákat. Ha húzza a testet, hogy a hátsó, és támaszkodnak rá, egyenes hát, akkor a fejtámlákat megy ki a tarkó. És ez még mindig szép emelni, hogy részben a hátsó, ami felett kell lennie az alkar. Aztán hangszigetelés. Azt akartam, hogy a meghallgatásra csak a zaj a boncolt levegő. És ahelyett, hogy a hátteret, mintha az autó alá esett az eső és a túrák, vágás vízzel. Csomagtérbe - 1 pont
A csomagtartóban, akkor töltse le 4 zsák standard méretű golf kiegészítők. De sajnálom, hogy egy ilyen autót, és egy ilyen csomagtér? Elvégre ő hihetetlenül zsúfolt. Úgy kezdődött a Skyline R32 sorozat. És most három generáció már megváltoztak, és a törzs nem változik a jobb. Úgy tűnik számomra, hogy az a nadrág nem alkotnak tíz éve! Vajon tényleg lehetetlen megérteni azonnal? Ennek az az oka abban rejlik, hogy a helyét a tüzelőanyag-tartály, ez érthető. Nos, tegyük bele, ahol korábban volt: közvetlenül a beépítési hely a felfüggesztés és a hátsó ülések alatt. Végtére is, ez nem így van - ez időben használat
tér területén a hátsó kereszteződés! Mi az autó útközben?
Motor és sebességváltó - 2 pont
Egy ilyen kemény, monolitikus hordozó test 2,5 literes motor nélkül turbófeltöltés néz túl szerény. Aztán kénytelen dolgozni egy pár automata sebességváltóval. A gép, az autó teljesen piszkos, különösen, ha ez elméletileg kell lennie az ellenkezője megmutatni, milyen képességekkel rendelkezik. Mármint mozgás tartományban nagy sebességgel. Bár a sima a motor még becslések is. Az automata sebességváltó maga itt dolgozik a szabványok a japán autó, nem az, hogy nagyon. Ez némileg függ a motor, de valójában, a 4 sebességes váltó csomagban Skyline nem alkalmas. Mindenesetre, a hajtómű legalább öt. Nos, és ha beszélünk ebben az esetben, amikor a kiválasztás a motor és a felfüggesztés már nem vita tárgya, azt mondhatom, elég határozottan: itt van egy váltó csak kézi vezérléssel! És tovább. A csomag a gép nem tartalmazza a 17 colos kerekek. Ez, azt hiszem, mert nem fér bele a kiválasztott Na + AT rendszer, azaz a légköri motor + automata mezőbe. Kár.
Kényelem és kormánymű - 5 pont Számomra úgy tűnik, hogy alig van egy másik autó, ami egyértelműen reagált volna a kormánykerékre. Külső ellenőrzéssel a motor pozíciójának és a gáztartálynak egy explicit nonszense. Bár útközben, nem furcsa, nem érezte magát. Nem hívnám olyan érzéseket, amelyek ezt a gépet irányítják, öröm. Inkább nem tudom, milyen szavakat adhat hozzá. A szuszpenziót úgy tervezték, hogy egy párban egy turbó motorral dolgozzon, így merev és szigorítható. A gép merevsége, mint egész személy, szokatlanul akut érzi magát. Igen, pontosan. Az értékelés már nem a síkban, amikor a merevséget az elv szerint becsülik, többé-kevésbé. Nem, a 25gt-V skyline esetében ez a megközelítés nem alkalmas. Mivel az ilyen monolitikus érzést nehéz megtapasztalni bárhol, kivéve a horizont kerékének mögött. Az út kényelme is, talán igen, jól értékelem.
Teljes értékelés 3 pont
NISSAN Skyline 25 GT-V teszt eredményei
Mori Keita vezetője
Teszt dátum 2000. szeptember 5-én
Autó teszt típusa hirdetési minta
A vizsgálati autó felszabadulása 2000
Közös kilométer a tesztek idején 1073 km
Elülső és hátsó gumiabroncsok - 225 / 45ZR17 98s Bridgestone Potenza Re040
Opcionális berendezés navigációs rendszer (246 000 jen, vagy körülbelül 2,340 dollár), oldalsó pneumatikus légzsákok (40.000 jen, vagy körülbelül $ 380), testfedél (35.000 jen vagy körülbelül 330 dollár), speciális színezés (5.000 jen, vagy körülbelül 48 dollár)
A tesztelés célja a gép viselkedésének általános elképzelése (az új sajtógép bemutatásának részeként)
Mozgás menetrend Városi tulajdonság nagysebességű autópálya
Műszaki adatok NISSAN SKYLINE 25 GT- V
Hossz / szélesség / testmagasság 4705 mm / 1720 mm / 1375 mm
Kerékalap 2665 mm
Száraz súly 1430 kg
A hátsókerék-hajtás
2.5-literes motor, 6-henger inline henger elrendezés, gázelosztó mechanizmus két felső végű tengelyek, 24 szelepes, fejlett teljesítmény - 200 LE 6000 fordulat / perc, a maximális nyomaték 26,0 kg / m 4000 fordulat / perc.
Átvitel 4 sebességű automata sebességváltó
Alapár 2 .765.000 jen (kb. 26,300 dollár)
Az autó ára, amelyen a tesztút megtörtént 3,091 000 jen (kb. 29,400 dollár)
Írta: Mori Kate (Mori Keita)
Fotó: Godjo Tomoyoshi (Gojo Tomoyoshi)
2000. szeptember
Egy forrás: webcg.
