Test Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Áttekintés a VSSAN SKYLINE 350GT TYPE SP

Tehát, néhány évvel ezelőtt, Nissan Skyline gép jelent meg a piacon, amely fel van szerelve egy újonnan kifejlesztett felfüggesztés, és érzékenyen rögzítését és egyértelműen végző parancsokat a motort. A sport változata ezt az autót nevezték Skyline Type Sp. Mi ez sportoló útközben? És mi a helyzet a gombos rendszer a teljes kormánykerék 4WAS, amely csatlakozik a gép formájában a lehetőség? Olvastam, hogy az anyag a mi levelező
 
GT koncepció nem világos körvonalai
Senki sem kételkedik abban, hogy a stratégiai terv, a Nissan Skyline ad a családnak nagyon fontos. És most előttem az autó Skyline szedán új generációja, amely először, meg kell nevezni nagyon elegáns, másrészt viszonylag kompakt. Igen, és még: Persze, hátsókerék-hajtás. Ítélve az érzéseimet a vezetési folyamat, az új testület lett sokkal erősebb, mint az elődje. Nos, mint a belső, a kabin, a jobb minőségű a célba látható szabad szemmel. Amit mondasz, minden logikus, és nem tudom, aki tudott a válasz az ilyen fejlesztések nyíltan mondják: ellenzek !. Tehát tövénél, egy új autó Skyline kétségtelen előrelépés. Most szeretném, ha a jövőben ez képletesen kifejezve, az alapvető tőkét nem pazarolja. Én arra a tényre, hogy az időszak most kezdődik, amely hívom a tuning, amikor az autó elkezdi konfigurálni, mint mondják, hogy azt bánom. És itt, úgy tűnik számomra, van valami beszélni, és van valami a félelem.
       
Vegyünk egy ilyen innovációt, mint egy teljes kormánykerék-meghajtót (az úgynevezett 4WAS rendszer). Ez egy lehetőség formájában kínál, és véleményem szerint nagyon ellenőri megoldás. Az a tény, hogy Nissan átvette a szolgáltatást, ez az ötlet csak a vállalat magas technikai potenciáljának bizonyítéka. Más szóval, mindannyian kijelentjük, hogy elvben sok lehetséges. Most azoknak, akik technológiai rendszereket fejlesztenek ki. Végtére is, ebben a szakaszban volt egy új autó létrehozása, amelyet a tervezési űrlap megjelenik, töltse ki a tervezési űrlapot ilyen konkrét tartalmakkal, hogy a ténylegesen előállított gép észrevehetően jobb legyen, vagy pontosabb lesz azt mondani, fejlett Laboratóriumi prototípus. Mit tudunk kijutni ebből? Nem tudom, várom és nézd meg.
A probléma, úgy tűnik számomra, hogy nincs egyértelműen ellenőrzött koncepció, hogy a Skyline GT autónak képviselnie kell, és mit kell különböznie a GT-R sorozat gépétől. Ezen a kérdésben úgy tűnik számomra, hogy nincs szándék, hogy válaszoljon. És ha igen, akkor valaki alig tud kitalálni, hogy mit kell navigálni, és mit várhat a sorozatból.
Van azonban, hogy a Skyline GT-R sorozatú autókat a BMW M. modell tartomány japán analógjának kell tekinteni. De ebben az esetben meglehetősen elvárható, hogy a Skyline GT modellnek a BMW 320 vagy BMW 530 szint, vagyis lesz ilyen hátsókerék-hajtás szedán sport elfogultság, ami fog állni egy sorban a szokásos BMW. Szeretnék hinni benne. És akkor a szerepe a szedán háztartási igényeket is teljesen megfordult a másik agyszüleménye a cég - egy autó Nissan Teana, amely jobban alkalmazkodik ehhez, ha csak azért, mert a meghajtó az első kerekeket. Tény, hogy valóságosnak kell lennie: az egyetlen előny, hogy a Nissan vitája a BMW-vel való vitában használható, így ez egy lehetőség arra, hogy egy csomó a szedán sportoló és a háztartási szedán, azaz autók a háztartási utazásokra irányul.
 
Gépgyár
(Seriality)
Most a skyline modell 2006. november 20-án jelent meg a piacon, és már a 12. számla lett az autóipari család teljes fennállására. Sőt, az első dolog volt, úgy döntött, hogy kiadja egy autó a test egy szedán és egy kupé kell várni, amíg az őszi ebben az évben. A gép felszerelhető egy 6 hengeres motor modell VQ35HR vagy VQ25HR. A modellszámból a következőképpen különböznek a kocka, de mindkettőtől függetlenül az 5 sebességű automata sebességváltók egészítik ki. Ami a felfüggesztést illeti, az a módja, hogy emlékezzen arra, hogy mind a négy kerekek felfüggesztése a testnek az úgynevezett többtípusú típusú felfüggesztéssel. Az új mintagépben az ilyen szuszpenzió csak hátulról maradt, és az első kerekek kettős keresztirányú párhuzamos karokkal vannak rögzítve. Ez egy új generációs skyline autó jellegzetes jellemzője.
(Kategóriák)
Az autó, amit nyújtott nekem a minta egy magas kategóriájú gép, ami jelzi a 350GT Type SP. Megkülönbözteti a kormánykerék sebességváltó pengéjének jelenlétét, az alsó alumínium pedálokat. Röviden, minden a sportkocsi szalonjában van. Ezen túlmenően, az első kerék féktárcsák nőtt az átmérő, 18 colos gumiabroncsok és mereven szűk szuszpenzió az átmérő. Ha a legtöbbet hívja, az én szempontból egy érdekes opció, amely az autómon állt, ez kétségtelenül a teljes kormányzási rendszer (4 kerék aktív kormányzás vagy egyszerűen 4WAS).
4WAS rendszer, ha valaki nem tudja, hogy nem csak a jelenléte egy karrierista készülék hátsó kerekek. Nem, először is lehetővé teszi a kormánykerék forgási szögének és a szabályozott kerekek forgási szögének megváltoztatását a mozgás sebességétől függően (a kormánykerék arány váltakozó jellege). Másodszor, a kormánykerékhez szükséges erőfeszítés, hogy az autó forduljon. Ez a rendszer azonban kizárólag a sport elfogultságú autókra történő felszerelésére szolgál, azaz az SP és az S típus módosításai.
 
 
A csomagtér szalon térfogata és kapacitása
Belső berendezések és előlap (4 pont)
És a műszerfal és az átlagos konzol készülnek olyan megkönnyebbülés, amely lehetővé teszi, hogy felismerjük, mindent rajtuk. Bár el kell ismerni, hogy van egy színes sokrétű a műszerfalon, - a számok fehérek, a kezek piros, a szegély a kék valaki ki tudja számítani a nyers erő, több tervezett külső hatás. Olyan sok részlet koncentrálódik a kormánykerék körül, amely már a szemében van. Röviden, azt gondolja, hogy a tervezők tett egyértelmű tévedés, mert ha ez egy GT kategória gépet, majd az utastérben kell uralkodnia nyugodt, munkahelyi légkör. De ez az autómban nyilvánvalóan nem vette meg.
A kormánykerék kapcsolási sebességének lapátja nagyon nehéz, de helyüket és hogyan cselekednek, jelzi, hogy mindezt gondosan átgondolták. A navigációs rendszer vezérlőpultja és a légkondicionáló egyidejűleg a zenei központtal van ellátva, és az analóg óra jól érzékelhető. A kézi fékkar oldalán található, a forgalomban lévő, de szélsőséges körülmények között való vezetés, amikor a kéziféknek folyamatosan késlelteti, akkor ez történik (ez megtörténik), ez nem elég, mert kikapcsolja a kettős sajtót A pedálon, és talán nem mindig elegendő idő. Ez egyértelmű hibák, amelyek korrekciót igényelnek.
Elülső ülések (3 pont)
És a mérete, konfigurációja és minőségi bőr kikészítés, az első szék nem okoz panaszokat. Ugyanígy, ahogyan az a fajta alkalmazkodás a szék, így könnyen szervezni hozzáférést biztosít az összes ellenőrzés minden driver, függetlenül attól, hogy az alacsony növekedés, vagy magas, sűrű testalkat, vagy vékony. A motorháztető és az elülső állványok, amelyek szomszédosak olyan jól, hogy a vezető teljesen nem dobja be a szemet, amikor elárasztja az utat a helyéről. Első pillantásra az ülések hátulja simán visszahúzódik ahhoz, hogy a lehető legkényelmesebb legyen, de csak első pillantásra van. Amikor ebben a székben ülsz, az ülés váratlanul szilárdnak tűnik, majd egy kicsit vissza akarok térni, és sehol más nem teszi lehetővé. Nem olyan jól, a fejtámlák jól elhelyezkednek, legalább úgy döntöttem magamnak, hogy nem nagyon alkalmasak számomra. A sebességváltó túl sok biztosíték a kabinban, és szükségtelenül hatalmas és túl sok helyet foglal el. De a szalon nem tűnik túl tágasnak. Igaz, azt kell szem előtt kell tartani, hogy a vezetők gyakran tetszik, azt mondanám, zsúfolt, amely jellemző, elsősorban a hátsó kerék meghajtású autók számára, úgy mondják, hogy egy explicit mínusz, egy kiemelkedő doboz túlzás.
Hátsó ülés (2 pont)
A hátsó ülés, őszintén szólva lehetséges, és kissé szélesebb volt. És akkor ez is furcsa: az autó egy ilyen nagy inter-tengelytávolság, a szerv, 4 ajtós, és a hátsó ülések nem ilyen, nem árucikk. A párnák zsírnak tűnnek, és túl sok helyet foglalnak el, mert a hátsó utasoknak nincsenek sehol, hogy térdre kerüljenek. Sőt, ha valaki meg akarja húzni a lábát, nem valószínű, hogy képes legyen sikeres, mert a láb zokni az első ülések alá, hogy hide nincs helye. Ugyanígy, nem túl sok nevetés és a felső emeleten - a fejem majdnem nyugszik a mennyezeten. És ha ül, úgy tűnik, hogy a hátsó dobott vissza túl sokat, úgyhogy nem fog meglepődni, ha a hátsó utas nem lesz friss megjelenés után egy hosszú utazás a felére a helyzet. Az eset azonban nem csak az, hogy a hátsó nincs dőlés. A hátsó másik hátránya túl sokat ráz, és amit nem tudok vele! Ha ez egy GT szalon, elég ésszerűen várható, hogy a sokkok, amelyek alá menni kell valahogy kilép. És kiderül, hogy az utas oldalról oldalra nyílik. Mi a pihenés itt! Igen, és menj ki az autóból, amikor hátul ülsz, nem olyan egyszerű, mint a hátsó ülésen ülve. Ez elkerülhetetlen díj a megnövekedett test merevségért?
Trunk (3 pont)
A törzs aligha nevezhető, de a minimális megengedett összeg még mindig biztosított. Természetesen a belső szervezete a csomagtér ága volt a negatív hatása, és részleteit a felfüggesztés és a hátsó kerekek rések, így a padló nem nevezhető sima. Nos, mégis, hogy tisztességes mélysége van! Az egyik oldalon lévő törzsfedél kinyitása a hátsó ablak alsó szélére és a lökhárító másik oldalsó szélére korlátozódik, és lehetetlen túl szélesnek hívni. De a fedél is, ha megemeli azt, tud állni majdnem függőlegesen, ami a törzs nagyon kényelmes be- és kirakodás dolgokat. A hátsó lámpák nagyméretének köszönhetően a hátsó panelben lévő törzsfedél nyitása nem különböztethető meg nagy szélességgel. És amellett, nincs rács a csomagtartóban, ahol lehetséges lenne, hogy a dolgokat a kis súly.

Mi az autó útközben?
Motor és átvitel (3 pont)
A motornak, mint a 6-hengeres egység, zökkenőmentesen és csendben működik. Motoros nyomaték és sebesség a gázpedálra való reakció teljesen megfelel a munkaközpontnak. Egy szóban, a motor, akivel kedves foglalkozni. Ugyanakkor a GT sorozathoz tartozó autónak valami másnak kell lennie, és nem csak egy csendes motor. Például, hogy az éles és az életkor. És itt, úgy tűnik számomra, még mindig dolgozni kell rajta. Mint egy 5 lépéses automata, nincsenek éles ütést mozgatásakor átvitelenként, hála és rajta! És a többieknél, nem vettem észre semmit, ami jelentősen növelné a hangulatot. Minden csendes és békés, passzívan is mondanám. Az átviteli számokat választják, nem fogom azt mondani, hogy rossz, de nem a legkiválóbb módon. Legalábbis nem mondhatom, hogy csak elég voltam, hogy mozogjak a jobb lábammal, és az autó intenzív gyorsulásba került. Ezért az érzelmek elemzésével arra a következtetésre jutottam, hogy az autó egyáltalán nem volt könnyű emelkedni, hanem éppen ellenkezőleg. Általában azt arra a következtetésre jutottam, hogy a jó pickup, amikor az autó úgy érzi, nem csak, hogy mennyi a sofőr felveszi a gáz, de főleg milyen élesen teszi azt. Ebben a tekintetben az autó skyline új mintája fölött úgy tűnik számomra, hogy még mindig dolgozom és dolgozzam.
Kényelem és kormányzás (2 pont)
A GT sorozatú autójához először fontos, hogy az autó hallgassa a kormánykereket, ezzel azt hiszem, senki sem vitatkozik. Szóval, ez a legtöbb kezelhetőséget általam nem állapítható meg másként, mint a kétszer. Először is, amikor egyenes vonalban mozog, az autó folyamatosan növekszik, de kevés, hogy ásni, így a kerekek is ellenállnak a kerekek, amikor megpróbálják visszaadni őket a megfelelő útra. Kellemes ebben, csak mondj egy kicsit, mert mindig némileg idegesek. Másodszor, amikor beírja a fordulatot, majd azonnal helyezze el a kormánykereket úgy, hogy a kerekek hozzák a gépet a kívánt pályára, ez sem működik. Egyszerűen fogalmazva, kiderül, hogy az autónak saját ötlete van arról, hogy milyen tanfolyamot kell követnie. És ez elég sokkal megakadályozza, hogy sok mozduljon előre. Egy szóban a kormányzás meglehetősen durván beállított eszköz benyomást kelt, így sok szükségtelen mozgásra van szükség, sok szükségtelen erőt kell költenie, hogy végül megkapja a kívánt eredményt. A kerék mögött észrevehetően rázza meg, folyamatosan alkalmazkodnia kell az autóhoz, hogy zökkenőmentesen maradjon, és mindez természetesen nem fókuszál az úton.
Az autó technikai jellemzői Skyline 350g típus SP:
Hosszúság 4755 mm x szélessége 1770 mm x magasság 1450 mm.
Kerékalap: 2850 mm.
Gépi súly: 1610 kg.
Meghajtó: a hátsó kerekeken
Motor: 3.5-literes, 6 hengeres V-alakú henger elrendezés, DOHC gázelosztó mechanizmus, 24 szelepes, fejlődő teljesítmény 315 LE 6 800 fordulat / perc, a legnagyobb nyomaték 36,5 kg / m 4800 fordulat / perc sebességgel.
Alapkocsi Ár: 3 millió 801 ezer jen
Teszt adat:
Utazás dátuma: 2007. január 29.
A vizsgálati gép felszabadulási éve: A 2006-os minta modellje.
Közös kilométer a tesztelés időpontjában: 9297 km.
Gumiabroncsok: előre - 225 / 50R18, mögött 245 / 45R18 márka Bridgestone Potenza Re050a
Teszt útvonal: városi tulajdonság (40%), autópálya (40%), hegyi út (20%)
Teszt kirándulások:
Teljesítmény a tesztelés során: 369,1km
Tényleges üzemanyag-fogyasztás: 48,0 liter
Közép üzemanyag-fogyasztás: egy liter minden 7.69 km-es futásteljesítményre
 
 
 

Egy forrás: Webcg.net