Test Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Áttekintés a Nissan Skyline Coupe Prototype. Blimey !!!

Blimey! És ismét igen!
Azt kell észrevenni, hogy én várom, hogy találkozott a prototípus az autó Nissan Skyline Coupe egy új generáció. És talán éppen azért, mert kapcsolódik ez a találkozó, mint nagy jelentőségű, az utolsó perc megkezdése előtt a vizsgálat érkezési nem kerül anélkül, hogy valamilyen izgalom. Én tényleg nem akarok maradni csalódott. Mi az oka ?, Azt kérdezed. A tény az, hogy az úton a Mamumbetsu repülőtér teszt hulladéklerakó Nissan Rikubetsu tesztpályán kellett ülni a kerék egy Skyline szedán új design. By the way, ő fel van szerelve egy 4-kerekes kormánymű (azaz, hogy van egy hátsó kerekek, rövidítve 4WAS). Tehát, az a benyomás kört az új szedán nem volt túl biztató a pálya hossza mindössze 90 km-re, megnyerte nekem elég. Képzelje el: Te tartsa a kormánykereket a kezében, és folyamatosan érzem, hogy elég észrevehető ellenállás. Egyértelmű, hogy ezzel és a rossz közérzet, innen és a szorongás. Igen, és a felfüggesztés is lehetetlen nevezhető simán jár: a test folyamatosan tesztelt. És ez csak egy szedán, azt gondolta bosszúsan, és miért várjon a kupé, ahol a futó rendszer, ahogy az szokásos, kell még nagyobb merevséget, mert a kupé mindig egy kicsit több, mint sportable Sedan !. Ezek a gondolatok engem kétségbe, ha Skyline Coupe Prototype szeretne engem.
Azonban minden aggodalmak voltak hiába, rájöttem, hogy amint a volán mögé egy új kocsit, és több száz méter rajta. Blimey! És még egyszer igen !, Nem tudtam visszatartani az én csodálattal. És tudja, mit fogok mondani? Az összes Nissan márka autók, amit tapasztaltam, az utóbbi időben, ez csak azt elfoglalta nekem azonnal, és valóban! Igen, pontosan: a prototípus az új Skyline Coupe készül oly módon, hogy már az első másodpercben a kommunikáció vele kezditek megtapasztalni a legtöbb jó hely neki.
Ha úgy gondolja, a szerzők egy új projekt, az általuk létrehozott Skyline szedán, ez a vonzerő és a kegyelem motion plus vontatási jellemzők, azaz a sebesség. Ami az autó Skyline Coupe, az alkotók nevezik róla a következő: igyekeztünk megtenni, hogy elérjék a szuper-profileness plusz supergiciation és szupergyors. Más szóval, azt feltételezték, hogy az autó a test a kupé kell lennie, mint a szedán, de csak hozott előtaggal felett. Ebben a tekintetben, felmerül a kérdés: vajon lehetséges kivitelezők és a tervezők felelősek a projekt megvalósításához ez a gondolat az élet, és ha igen, milyen mértékben? Akkor természetesen alaposan összehasonlító elemzést, és kap egy többé-kevésbé pontos választ. Azonban ez az út tűnik, nem teljesen helyes. Ebben az esetben a személy vagyok, hajlamos egy egyszerűsített értékelési érzelmi alapon elve igen vagy nem. Más szóval: hogyan viselkedik az autó egy adott helyzetben, azt kérdezem magamtól: ez alkalmas (igen), vagy nem megfelelő (no) ?. Tehát, megvan, hogy a prototípus az autó Nissan Skyline Coupe új generációjának egyik szilárd igen. Ellenkező esetben, hogyan lehet megmagyarázni azt a tényt, hogy minden alkalommal, míg én csak egy kos, arcomat (I vezethető) szinte nem ment vidám, öntudatlan mosoly ?!
 
Az új VVEL motor pozitív változások nyilvánvaló!
Az első szakaszban a tesztek egy versenypálya egy sáv, ami készült a minta szerinti és hasonlatosságára egy tipikus német autópályán. Egyértelmű, hogy az ultragyors útra bárki beléphet egy állam közel Euphoria, hogy a kész voltam erre. De ez az, amit nem vártam semmit kezdeni kezdeni izgalmas, mielőtt az autó csepp sebességét. Miért van sebesség is! Érezni rendkívüli inspirációt, ez elég volt nekem csak érintse meg a hely, és hagyjuk a parkolóban, hogyan! Mi inspirált igen, akkor kérjen. I válasz: egy csodálatos simaság a működését a kormányzási mechanizmus, amely úgy éreztem egyszerre, amint kezdett fellépni a kormánykerék. Úgy tartják, hogy az egyik fő jele osztályú autót, amit szokás nevezni egyfajta kormánykerék és a kerekek. Tehát, el kell ismernem, hogy ez a terv, Nissan Skyline Coupe prototípus, amely fel van szerelve egy továbbfejlesztett rendszere aktív kormányzás meghajtó, egy cukorka.
Miután otthagytam a parkolóban, én kellett költöznie egy időre a kiegészítő pálya, hogy a fő gyűrűt a vizsgálati pályán. Tehát, az úton, rájöttem, hogy a könnyedséget útközben, egy új kupé észrevehetően jobb a gyermek szedán. Lehetetlen azonban elfelejteni, hogy az új Nissan Skyline Coupe autó fog felszerelni egy új VQ37VHR fejlődés motorja, amely fel van szerelve a VVEL szelep szelep szelep rendszer (Variable Valve Electronic), és amely fokozott legfeljebb 3,7 liter hengerek . Ez az újítás rögtön maga érezte, érdemes volt csak megérinteni. Azt fogja mondani, többet: ez a motor talán a fő attrakció, és a legfontosabb, hogy a siker az új autót. Bíró magadnak: munkájának köszönhetően a VVEL rendszer, amely valójában egy analóg a Valvetronic használt eszköz BMW autók, a motor fejlesztése teljesítmény akár 330 lóerő és nyomaték termék 37,0 kg-m. Ugyanakkor, eléggé biztonságosak szempontjából a károsanyag-tartalom a kipufogógázban az (a motor van rendelve egy kategóriában 4 csillagos). Ami a fogyasztást, az általa fogyasztott 8 százalékkal kevesebb, mint a VQ35HR motor, bár a hasznos térfogata 200 kockák nagyobb. És még egy alapvető tulajdonsága, hogy úgy döntött, hogy hagyjon fel az ilyen belépő rendszer kialakítása, amely biztosítja az meghaladva nyilvánosságra hozatala a fojtószelep (ahogy az a VQ35HR modell motort). Ennek eredményeként kiderült, hogy: ha megérinti ki a helyet, a vezetés a Nissan Skyline szedán, akkor ez a kezdő előfordul elég élesen, mert a fojtó kiderült aránytalanul a gázpedált mozog. Ami a Nissan Skyline Coupe Prototype autó, de itt a fejlődő teljesítmény egyenesen arányos az erő, amellyel a vezető megnyomja a gázpedált, és ez vezet az a tény, hogy a start halad simábban és mérni.
Mint a motorokat, amelyek rendelkeznek a Valvetronic rendszer, a motor VQ37VHR egy része a készség, képletesen szólva, hogy játsszon el a hang kiderült, hogy nem túl fényes képviselője a Nissan család motorok. Azaz, azt akarom mondani, hogy valamilyen okból, például azért, mert a kiigazítás összegét a belépő levegő a henger megy segítség nélkül a fojtószelepet, a természet a sound design az operációs motor lett valahogy nem annyira . Végtére is, ez az, amit kiderül: mivel az intézkedés a VVEL rendszer, a motor teljesítmény görbe lett hűvösebb, és az egész tartományban forradalmak és úgy tűnik, motorzajokhoz is forduljon élesen a a fokozott hang, amikor a motor lesz. Nem igazán. Ha csak a pletyka, akkor a változás a működési mód a motor pontosan meghatározott. Ezen kívül számos más hangszigetelő anyagok a rekeszben, mint a szedán szalon, ezért a zaj a motor történik, és egyáltalán enyhe. És ez viszont azt eredményezi, hogy egy még nagyobb szakadék a ténylegesen végzett munka a motor, és hogy úgy mondjam, a hang kíséretében ezt a munkát. De ha összehasonlítjuk, akkor a kupé természetesen fejlődik egy nagy vágy, mint a szedán kapcsolódó szedán, és semmi sem vitatkozni. Sőt, ez a potenciális energia, amely abban az időben leküzdésére tehetetlensége többi teljesen nem érez, majd élesen teszi magát éreztem, amikor az autó gyorsul. És itt nem számít, hogy ez körülbelül kezdeti gyorsulás (azaz nullától kezdve sebesség), vagy másodlagos gyorsulás, azaz megugrott a sebesség, ha már nagy. És az első és a második esetben a Nissan Skyline Coupe Prototype bizonyította kiváló dinamikát. Persze, nem lenne értéktelen hárítani a csúcs teljesítmény a forgalom valamivel magasabb, de másrészt, egy ilyen elmozdulás lenne romlott a dinamika a középmezőnyben, vagyis azokon a forradalmak, amelyek használják a leggyakrabban a gyakorlati útra . Ezért érdemes elismerve: a motor tuning egy nagyon sikeres egyensúlyt a gyakorlati és, hogy úgy mondjam, a sport mellett.
Ez csak egy kár, hogy csak 5 lépés van az automatikus sebességváltóban. Persze, valószínűleg az új modell számos Skyline Coupe nyújt lehetőséget egy 6-fokozatú sebességváltó manuális kapcsolás. Ráadásul egy ilyen doboz volt, amelyet kizárólag egy kupé. Igaz, bár ez a doboz lett kellemes tapintású, hogy azt mondják, hogy a járművezető számára kimerítő érzéki élvezetet váltson sebességet, ugyanakkor nem lehet. Ezt mondom, én mégis, megértem az egész állam értékelési általam. Végtére is, általában a háttérben a gyönyörű autó charta Nissan Skyline Coupe prototípus egy új minta, a kérdés az árnyalatok kezelésében a doboz úgy tűnik, hogy egy ilyen jelentéktelen téma, hogy ez és emlékszik valamire illetlen.
 
Úgy tűnik, hogy sikerül Mercedes
A nagy sebességű, gyűrű autópálya a Nissan teszt hulladéklerakó, már tárgyalt, a korlátozás a nem több, mint 180 km / h. Ilyen nagy sebesség, a test egyszerűen megnyomja az úton, majd megfagy, hogyan kell hibáztatni. Autót, akinek a teste tartja simán és nem fog fulladt, egy öröm. És akkor is, ha kellett küzdenie a helyszínek (és az ilyen), ahol a bevonat szabálytalanság, a test vibráció szignifikánsan kisebb volt, mint a kapcsolódó szedán. Röviden, ebben a tekintetben az autó a legkedvezőbb benyomást kelt.
Már említettem, hogy a magas színvonalú, jó autó nem történik anélkül, hogy a áldozatos munkájának szabályozott kerekek, és egyik jele az ilyen kiigazítás az a képesség, hogy könnyen tartani a közvetlen pályáját. Ez könnyű, ha a vezető keze fekszenek a kormánykerék, és a kormánykerék foglal az átlagos pozíció. És minden, ami az autó elmenekült szigorúan húr, és további erőfeszítéseket nem a meghajtó szükséges. Ugyanakkor, a legkisebb változás a helyzetben a kormánykereket kell kísérnie a nyugodt és vékony reakció az autó. Tehát, az új Nissan Skyline Coupe Prototype autó teljes mértékben felelős ezeknek a követelményeknek. Ha az előírtnál, és hasonlítsa össze az azonos szedán, akkor a kormánykerék, amely a középső helyzetben válik szükségtelenül nehéz. És bár az autó tartott egyenes vagy kevésbé magabiztos, mint a súlyossága, vagy inkább ez a túlzott ellenállás körül forog váratlanul viharos reakciót az autó, csak egy kicsit egy kicsit szerzett, hogy egy vékony kiigazítást. Emiatt személyesen, az volt az érzésem, hogy a kormánykerék valahogy gondatlan. Ami a kormánymű a Nissan Skyline Coupe Prototype autó, a kormánykerék tart nagyon korrigált helyzetben, és ezért annak érdekében, hogy helyes irányba, csak akkor kell változtatni a lejtőn a kezében fekszik a tetején a kormánykerék vagy még egyszerűen változtatni a lejtőn a szervezetben. Valami hasonló történik velem, amikor én hozott vezetni egy Mercedes márkájú autót.
Azonban mindaz, amit korábban mondtam aggodalmak vezetési sebesség, megfosztva meredek fordulók autópályán. Ügyelve arra, hogy egy ilyen autópálya egy új autót a Nissan Skyline Coupe Prototype, azt könnyen hivatkozhat, áttért a következő tesztet színpad volt az úton, utánozva a pályán a külvárosban egy tipikus német város. Ebben a szakaszban, mint azt már, az úgynevezett Country pálya (olyasmi, mint utánzata a INTERDISTRICT út). Az autó, mint tudjuk, van szerelve a rendszer elleni küzdelem oldalsó hajtások VDC, és ez természetesen ki volt kapcsolva. Eleinte volt egy telek, ahol az út volt, egyszerűen simán hajlott. Itt nincs külön panasz érkezett a részét a kezelhetőséget nem jelent meg. Azt tart pontosabban: a vezetés egy limuzin és beír egy másik sima viszont volt, hogy minden alkalommal, hogy az autó menne együtt a legmenőbb pályára, mint azt terveztem. Vezetés egy kupé ilyen kételyek nem hozzám. Eközben a tesztpálya beköltözött állandó fordulat. Ilyenkor, ha azt tapasztaltam, szedán, szorongás, hogy a szedán menne meredekebb, nem fordul elő, valószínűleg ebben a tekintetben ő már eszembe juttatott. A hatás a 4WAS kerék kormányzási rendszer a 4 kerekű kormánykerék volt kevésbé feltűnő, mint amikor sikerült a szedán. Ez azt jelenti, hogy hat a kupé meghatározott lágyabb, azonban az a tény, hogy szinte észre sem veszi, még a jobb eszközt, akkor nem veheti figyelembe, és kormányozni, mint rendesen. Felismerve, oly módon, hogy tekintve fordult autó Nissan Skyline Coupe Prototype egy lépést előre, míg a szedán, végül úgy dönt, hogy megpróbál egy autó egy kanyargós helyén a pályán.
 
A hátsó tengely a gép úgy tűnik, hogy kibír az úton!
Azért jöttem, hogy egy meredek viszont át, amelyben meg kell, hogy menjen a leeresztett, és ha konkrétan, akkor a 2. sebesség. Tehát meg kell lassítani. Sikerült egy prototípus egy új Skyline Coupe a sport kategória, amely alapkivitelben alumínium féknyergek. Azonnal adj megérteni, hogy képletesen szólva, ők nem félnek a sebesség. A lábam úgy találja, a fékpedál lenyomásával rajta, úgy érzem, némi ellenállást, és a sebesség, eközben egyszer, mintha egyáltalán nem! Folytatva, hogy a féket, a kormányt elfordítva azt hiszik, hogy most a hátsó az autó fog egy oldalirányú, és így forgatjuk. És hirtelen megértem, hogy semmi sem az a fajta, a hátsó az autó által kezelt Nissan Skyline Coupe Prototype nem hajlik egyáltalán. Ehelyett ő a hátsó kerekek is, mivel nem számít, mennyire ragaszkodnak az út, gereblye alatta, és a mozgás irányát megváltoztatja nem élesen, hanem fokozatosan. Ha igen, úgy döntök, akkor azt fogja hozzáadni Gazka !. Alig mondani, mint megtenni! Azonban az eredmény nem ugyanaz, mint vártam. A tény az, hogy a hátsó kerekek nem hiszem teljesen elveszti a tengelykapcsoló az úton, továbbra is üljön le, kapaszkodott a útalap, az autó is fokozatosan megváltozott a mozgás irányát, és a kerekek, eközben hirtelen veszi, és nyomja kilesni. Azaz, egy teljes értékű csúszás még nem sikerült. És ahelyett, végrehajtása során viszont az autó bizonyította remek egyensúlyt toló és a nyelés és a kerekek, miközben még mindig bizonyos szögben a hossztengellyel, már tolta a kocsit előre. Ennek köszönhetően a koordinált fellépése változatos erőt nekem, annak ellenére, hogy minden fordulat viszont sikerült átadni azt viszonylag nagy sebességgel.
Nos, gondoltam akkor, ha igen, akkor a következő körben vesz éles !. De ezúttal a hátsó kerekek nem hiszem fordulni, hogy továbbra is aktívan taszítja a felszíntől az út. Csak egy kis csúszás, hogy ismét hozta az autót a kívánt tanfolyamot. A következő impurge, minden úgy történt, ismét azzal a különbséggel, hogy a kormánykerék még erősebb volt. Igen, gondoltam, ez a kupé nem volt prédikálni !. És bár én annyira rossz szerencsét, és voltak kissé lélek, még mindig rájött, hogy tud támaszkodni, mint egy autó.
A kormány mögött relatív szedán ezen a területen, minden úgy történt, kicsit másképpen. Először is, érdemes megjegyezni, hogy nem hagyja el az az érzés, hogy volt némi inconsection között a forgatás a kormánykerék és a tényleges viszont az autó. Nos, például, úgy tűnik, hogy felszabadítsa mindent, azt hiszik, hogy az autó nem is megtért, dobás gáz, kattintson a fék, és hirtelen úgy érzem, hogy az autó nem rendelkezik, ahonnan a túlzott fordulópont megjelenik! Más szóval, van egy éles, ellenőrizhetetlen átmenet az evezős egy mozgó állapotban, és ennek eredményeként a forgalom kiderül szempontjából öröm kiderül, hogy gyűrött. Próbálok tenni valamit, enyhén hozzá elektromos motor, de a fojtószelep van kialakítva, hogy munka előtt, így próbálja azonnal vegye fel a gázt, ahogy kell! A kerék Skyline Coupe Prototype ilyen problémák nem volt lehetősége, az autó folyamatosan bizonyította negatív fordulatot, és a menedzsment forgalom végzik itt simább módon. Következésképpen, ha szükséges, akkor mindig lehetséges, hogy adjunk gázt szinte egy kicsit, de pontosan annyira, hogy csak megfelelően vezetni. És ez viszont azt jelenti, hogy egy meredek viszont lehet adni, amennyit csak akarok, anélkül, hogy elveszítené a helyzet feletti irányítást. És ha igen, ez azt jelenti, hogy van még örömök az elmosódott.
Más szóval, hogy hasonlítsa össze a kocsi Skyline Coupe Prototype egy szűrővel eszközöket választani helytelen összehasonlítása. Megértem, hogy mindazok, a járművezetők, akik arra használják, hogy a gondolkodás, hogy Skyline a test kupé nagyon cool. Én magam nem bánná, ha az újonnan létrehozott autó egy kicsit több, mint Norow. De másfelől, a motor a hatalom a 330 lovat, a futómű úgy kell kiszámítani oly módon, hogy, mint mondják, nem akarom, hogy hajsza! Ebben az esetben, még az is lehet jó, hogy a takarmány az autó úgy viselkedik, mintha ő volt ragasztva az egész ragasztó. Elvégre, ha igen, akkor a viselkedése az autó válik sokkal kiszámíthatóbb, és hogy ez nem számít, ha azt akarom, hogy vegye figyelembe a vadászat, hogy körbevezet görbék, bőséges hideg virats ?! Ezt szem előtt tartva, azt a következtetést lehet levonni, hogy a szerint azok kezelését, Nissan Skyline Coupe Prototype autó teljes mértékben megfelel a jelenlegi bemutatása a jelen sport rekeszbe.
Megállapításokat tenni a korai, de valami már egyértelmű
Közben úgy, hogy eljött az ideje annak, hogy csökkentse a sebességet arra a szintre, amikor bármilyen viszont öröm, nem szigorítás, és lassan visszatér az adatbázisba. Most már figyelni a részleteket az utastérben. Itt például, a székek, ők kimondottan az autó kupé, ül velük kényelmes, és ugyanabban az időben, és az ülés, és a hátsó szorosan fedezi a vezető testület, hogy azok nem repülnek benne . Nos, az út kezelni az értelemben, hogy világossá vált számomra: az új Skyline Coupe tesznek annak érdekében, hogy lovagolni egy korrektebb, természetes módon, mint a kormány mögött egy kinded szedán, és ez lenyűgöz engem nagyon.
Ugyanakkor, a végső diagnózist fel, mivel úgy tűnik számomra, túl korán, és ezért. Ha sem hideg, és a változat a Nissan Skyline Coupe prototípus csak a prototípus, vagyis csak azt vesszük alapul a jövő soros gép. Igen, én nem vitatkozni, ítélve, hogy ő megmutatta magát egy különleges tesztpályán, akkor ez valami. De másfelől, ez csak az első lépés, amikor a ígéretes autó elérni úgy, hogy pozitív eredményt ad az otthon, előre tervezett feltételekkel. Mi lesz, ha ez megy rá a közös közúti annak minden fajta? Nem tudom. Ezért úgy vélem, hogy a megjelenések után én és a kilépési ítéletek csak pontosan százaléka 60, nem több. Ez azt jelenti, annak érdekében, hogy a végső következtetést, azt kell futtatni a természetes, és nem laboratóriumi körülmények között, annak érdekében, hogy adjunk szilárd én jelen pozitív becslések hozzá szilárd da, bányászott a szokásos utakon. Most már csak azt kell várni, hogy fogom csinálni nagy türelmetlenség.
Jön ki a kocsi, én még egyszer körbejárta őt körül, és megpróbálta felbecsülni, mekkora volt a megjelenése. Tehát, a motorháztetőn bonyolultabb, mint egy rokon szedán, a forma is, a test maga is olyan, hogy öntse. Igen Nem, semmi kiemelkedő, de semmi rossz! Megállapítottam. By the way, meg kell jegyezni, hogy a modell tartománya Skyline Coupe a korábbi generáció kiderült, hogy egy általánosan elfogadott vezető között a japán autók a szervezetben egy kupé szánt szilárd járművezetők. Tehát, ha a bíró által külső adatok, Nissan tervezők, hogy új Skyline Coupe, tettek egy új lépés ebben az irányban. Ami a belső tartalom, akkor minden okunk megvan, hogy fontolja meg az újonnan létrehozott autó a megfelelő benyújtása szilárd kupé komoly emberek.
Röviden, ha abból indulunk ki, hogy a kupé készül az a tény, hogy egy ilyen autó fogyatkozás annak csillogó szedán, akkor a Nissan Skyline Coupe Prototype autó, amit próbáltam, az egyik ilyen kupé! Továbbra is csak egy vezetni az utak mentén általános célú, és meg vagyok győződve arról: a nap, amikor meg tudom csinálni, és mikor tudja elviselni a végső értékelésnél, ez nem a sarkon. Inkább!
 
Műszaki jellemzők az autó
Teljes hossza 4 650 mm, teljes szélessége 1 824 mm-es, teljes magasságban 1395 mm.
Tengelytáv: 2 850 mm.
A gép súlya: 1 660 kg.
Drive: hátul.
Motor: 3,7 literes, 6 hengeres V-alakú hengerek, fejlett teljesítmény 243 kW (330 LE) 7000 rpm, a legnagyobb nyomaték a 366 nm-en (37,3 kg-m) 5 200 rpm-en.
Váltó: 5 sebességes automata vagy 6 sebességes kézi váltó.
 

   

Egy forrás: CarView.co.jp.