Vizsgálati meghajtó NISSAN SKYLINE COUPE 2002 - 2007 SEDAN
A horizontokat
NISSAN SKYLINE R33: nagy motorsport a tömegbenA japán vállalatok által a helyi piacra gyártott autók általában kevéssé ismertek Oroszország európai részének lakói. És sajnálom, mert közülük sok nagyon jó autót érdemelnek valódi tiszteletet.
Skyline autó (lefordítva az angolul. A horizont vonal) mindig megvásárolta a város körül kényelmes mozgását, hanem az irányítási folyamat örömét szerezni. És, meg kell tisztelegni, akinek a feladata, hogy létrehozza a kocsi gyors vezetés japán mérnökök mindig jól viseli. Ennek eredményeképpen a Skyline a sport karakterrel rendelkező egyik legjobb modellnek tekinthető!
Ma, a Nissan már megjelent a tizenegyedik generációs Skyline, de a másodlagos piacon nem fog megjelenni hamarosan. De az autók az úgynevezett R33 testben, 1993 és 1997 között a szállítószalagon állnak. Azonnal figyelmeztetni kell, hogy a megfelelő Nissan Skyline megtalálása nem lehet azonnal. És nem csak Moszkvában, hanem a Távol-Keleten is.
Természetesen, amikor egy autót keres, arra kell törekednie, hogy egy példányt találjon egy nem-ajánlattevővel. De ez szinte irreális, különösen akkor, ha az autó a 90-es évek közepén kerül kiadásra. Az eset mind ugyanabban a sport tájolása Skyline, amelyben minden az ő természete provokálja a vezető, hogy gyorsan és agresszív utazást. A legfontosabb dolog az, hogy megtudjuk, mennyire erősek voltak az ütközések és az autó visszaállítása. Ezenkívül ebben az esetben egyértelműen nem elegendő az ajtók és a motorháztető különböző szögeire. A szakértők szerint, ha az autónak van egy gyűrött szárnya vagy egy osztott lökhárító, akkor még mindig elfogadhatja.
A végén is könnyű megvenni (a vasaló az autó elég finom, és nem mindig helyes, hogy megtagadja). Ellenőrizni kell, hogy a Skyline-nak a megfelelő felfüggesztés geometriája és a teljes spars! Ellenkező esetben a skyline vásárlása túl kockázatos lesz.
Minden skyline általában egy szükséges elektromos autóval van felszerelve. Nincsenek különleges panaszok az elektromos anyagok munkájához. Néha a dohányzás légkondicionálása nem szabályozható forgalom, megszünteti a meleg levegőt, stb. Általában ez a probléma rossz névjegyekkel vagy sikertelen érzékelőkkel (200 dollár) társul. Egy autó vásárlásakor meg kell látnod, hogyan működik a forduló jelek és a fényszórók. Bizonyos esetekben (például a nem szabványos, de erősebb izzók telepítésekor), a sávok a kormánykerékkapcsolóban éghetnek. Nagyon rossz, mivel az új fordulat költsége 600 dollárért (ritkán használják, és néha 300 dollárt kérnek a területen).
Étvágyat eszik
Kétségtelen, hogy a motorok a Nissan Skyline egyik fő előnye. A legszerényebb Köztük volt egy sor 6-hengeres motor térfogatú 2,0 liter és kapacitása 125 lóerő. (RB20E). Néhány más autó esetében szinte tökéletes lenne, de a skyline számára gyenge. Végtére is, az útlevél információi szerint, csak 190 km / h-ra diszpergálhatja az autót. De akkor ez nem csak a maximális sebesség: a 2 literes motor nem teszi lehetővé, hogy a tartalék tolóerőt amely erősebb, mint aggregátumok. Bár viszont a Skyline 2.0 előnye az alacsonyabb ár és a nagyválasztás a másodlagos piacon.
Ha gyors autó szeretne, meg kell keresnie egy autót legalább 2,5 liter légköri motorral (RB25DE). A 90-es évek egyik legjobb japán motorja, és hatalma 200 LE. Egyetértek, nagyon komoly. De azok, akik kijelentik, hogy az étvágyat eszik. Meglepő módon, a városkép vezetők egy 2,5 literes motor teljes állapítsa meg, hogy 200 LE Ez nem az álmok korlátja!
És igazuk van, mert a Nissan kínált rajongóinak Skyline módosítás egy 2,5 literes turbófeltöltésű motorral (RB25DET). És ez már 250 LE De ez nem minden. Vannak valóban a kultikus változatai Nissan Skyline GT-R és a GT-R V-SPEC (az utóbbi jellemző a merevebb felfüggesztés, kissé eltérő fékek, stb). Mindkettőjük 2,6 literes motorral volt felszerelve, kettős turbófeltöltővel, amelynek kapacitása 280 LE. (RB26Dett). Ezenkívül ezt a motort eredetileg versenyzés céljából tervezték, ezért a tervezőknek meg kellett csökkenteniük (a japán törvények szerint a sorozatosan előállított személygépkocsik nem rendelkezhetnek több mint 280 HP-nél. És ez azt jelenti, hogy a 2,6 literes motor nagyon jól hangol. Ezzel 350 LE van, és azt mondják, hogy Japánban megtalálhatja a Skyline GT-R, amely a motorháztető alatt elrejtett 500 és akár 900 LE!
Ha Nissan Skyline működött egy nyugodt állapotban, akkor az összes motor szolgálhat több mint 700 ezer km-t. De ahogy már többször is azt mondta, Skyline vásárolt, hogy nem utazik a pékség, de még az agresszív út, sok motor él 300500 ezer km. A 40006000 RPM zónában gyakran működő erőegységek esetében ez egy nagyon méltó eredmény. Nyilvánvaló, hogy a motor diagnózisat kell fizetni a figyelem fokozására, mivel a felújítása sokat fog fizetni (gyakran jövedelmezőbb, hogy megvásárolják a bashing-motort). A Skyline különösen erőteljesebb verzióinak megvásárlásával emlékezni kell arra, hogy a turbófeltöltő motorok kisebb erőforrással rendelkeznek, és nagy karbantartási költségeket igényelnek (250 ezer km után megtagadhatja a turbinát, amelynek helyreállítása körülbelül 1000 dollárba kerül.
A Nissan Skyline motorok nem rendelkeznek kifejezett gyengeségekkel. A gyújtó gyertyák főleg periodikus cseréjét igénylik (Platinum költsége $ 15 darabonként), amely az orosz benzinben néha elég 1520 ezer km-re (jó üzemanyaggal, 100 ezer km-re szolgálnak). A gyújtótekereket mindegyik gépen is hat darabra adhatja. Egyes autók, a tekercsek szolgálnak a 10 éves, és több, de néha repülni sokkal gyakrabban (az ár minden, az úton, körülbelül 150 $).
A tapasztalat azt mutatja, hogy ha működik SkyLine útjainkon, meg kell figyelnünk, hogy a hűtőrendszer és évente kétszer tisztítsa meg a radiátor (ez olyan kicsi, és ha a sejteket eltömődött, a motor indul túlmelegedés egyáltalán).
Vannak olyan gépek, amelyek motorjai nagyon instabilak, ugráló fordulatok, kimenő sok üzemanyag (több mint 20 liter 100 km-re), stb. Ennek oka bármilyen módon lehet. A legrosszabb esetben meg kell változtatnia a légáramlás érzékelőt (MAF-érzékelő) vagy a bütyköstengely helyzetérzékelőjét. És az egyik és a másik tétel körülbelül 500 dollár, és a használt érzékelők 100150 dollárt kérnek (és talál problémát). És meghiúsíthatja a lambda szondát. Ebben az esetben az új 300600 dollárért nem kell alkalmasnak lennie az orosz autók lambda számára (35 dollár). By the way, amikor a problémák gyertyákkal, érzékelőkkel és egyéb problémákkal kezdődnek, a Nissan Skyline azonnal elindul (különösen télen). Tehát vásárol egy autót, próbálja meg ellenőrizni, hogyan van hideg kezdete.
Jobb munka
A Nissan Skyline alapvető változata hátsó kerék meghajtóval rendelkezik. De vannak autók és teljes meghajtó rendszer. Ha nem kerül bemutatásra, 75% a nyomaték átadódik a hátsó tengely a hátsó tengely, azonban közben csúszik, a differenciál blokkolva lesz, és abban a pillanatban kerül terjesztésre 50/50 arányban. Ez az átvitel nagyon jól működik, amely lehetővé teszi az összes kerék meghajtó gépek áthaladását ilyen sebességgel, ami még nem is álmodott. By the way, a HICAS elektronikus rendszer (nagy kapacitású aktív kormányzás) segít a skyline kezelésében, amely szükség esetén forgathatja a hátsó kerekeket.
Az összes kerék meghajtó vásárlásakor a skyline ellenőrzése, hogy az átvitelüket a legközelebbi figyelmet kell fordítani. Annak ellenére, hogy a Nissanovskaya 4WD rendszer megbízhatónak tekinthető, most már javításra van szükség. És ez higgy nekem, nagyon drága (néha gazdaságilag nem veszteséges, hogy visszaállítsa). De annak ellenére, hogy a magasabb működési költségek és a kockázata, hogy a nagy pénz, sok SkyLine rajongók szó szerint üldözi az ilyen gépek.
Az átvitel mechanikus vagy automatikus lehet. Az első kérdések megbízhatósága általában nem fordul elő. De a gép, ez megtörténik, idővel erősen villog. Igaz, gyakran súlyos javítás helyett az AKCS ($ 1500) tulajdonosok inkább a mechanika telepítését részesítik előnyben (kb. 1000 dollár). A kézi doboz kevésbé megszűnik, és javítása olcsóbb. Jellemzően a mai napig csak egy kuplung igényel csak kuplung, amely Skyline nagyon tisztességes (kit körülbelül $ 300).
A szuszpenzió NISSAN SKYLINE teljesen független. Nagyon tisztességes erőforrással rendelkezik, még figyelembe véve az autó sportorientációját is. A szakértők szerint két viszonylag gyengeség van a skyline alvázában. Ez a felső kar és a felső golyó támogatásainak csendes blokkjai. De még 70100 ezer km-t tudnak kiszolgálni (és ez agresszív útra van szükség)! A felső kart csendes blokkokkal és támogatással történő cseréjének költsége körülbelül 200 dollár. A gép működtetésekor mindenféle anthers (különösen a hátsó állványok, amelyeket a lengéscsillapítók gyorsan meghalnak). A fennmaradó felfüggesztési elemek több mint 150200 ezer km-nél ellenállnak, de emlékezni kell arra, hogy a teljes válaszfal felfüggesztés körülbelül 1000 dollárt igényel. Úgyhogy az alváz néz egy tapasztalt mester, aki már foglalkozott Skyline (a szabály, hogy nem működik a cég márka száz Nissan, de független szolgáltatások). Kifizetés neki Extra $ 3050, akkor megvédheti magát a tisztességes pénzügyi költségekből.
Néha a tulajdonosok panaszkodnak az autó fékrendszeréről. De csak olyan illesztőprogramok, akik nem akarnak pénzt költeni a jó párnákon, elégedetlenek. Különlegesek a skyline számára, és jobb, ha nem a kapzsiság, és 200250 dollárt fizet a készletenként mind a négy keréken, mivel a nem eredeti párnák elronthatják az utazás minden benyomását. Még mindig meg kell emlékezni, hogy ez az autó nagyon igényes a kiváló minőségű gumi és kerékkiegyenlítés.
KIRÁNDULÁS
Az első alkalommal, amikor a Nissan Skyline név alatti modell 1957-ben jelent meg. Ezután ez az autó 1,5 literes motorral volt felszerelve, amelynek kapacitása 60 LE Az 50-es évek végére egyáltalán nem rossz. A skyline második generációját már 1962-ben mutatták be. 1,5, 1,9 és 2,0 L motorja volt, kapacitása 70, 92 és 105 LE.
A harmadik skyline 1968-ban látta a fényt, és a 2 literes motor már 160 LE-t adtak ki 1972-ben kimutatták a Nissan Skyline következő verzióját, mint az agresszív kialakítás. Ez az autó öt évig állt a szállítószalagon, amely után új volt.
Nissan Skyline az úgynevezett 30. testben, amelyet néha utakon találtunk, 1981-ben mutatták be. 1985-ben a Skyline a HR31 testében jelent meg, amelynek 2 literes motorja 210 LE volt. 198 május 198-t a Nissan Skyline megjelenése jellemezte az R32 testben. Ezen a modellen volt, hogy a GT-R verzió 2,6 liter turbófeltöltő motorral kezdte 280 LE-t.
A Skyline a 33. testben 1993-ban mutatták be. 2,0, 2,5 és 2,6 liter kapacitású 6-hengeres motorokkal van felszerelve. Az utóbbi volt a 280 lóerős, de Japánban akkor felel meg a módosított motorokat kibocsátó 500 és még 900 lóerő! A Nissan Skyline kilencedik generációja mechanikus és automata sebességváltóval van felszerelve. Az alapkonfigurációban a meghajtógép hátul volt, de bizonyos módosítások teljes meghajtórendszerrel rendelkeztek.
A Nissan Skyline tizedik generációja 1998 tavaszán jelent meg a piacon. Az autót 2- és 2,5 literes atmoszférikus 6-hengeres, kapacitása 155 és 200 LE Ennek megfelelően, valamint a 2.5 és 2,6 liter térfogatú turbina motorok. És mindkét esetben 280 LE-t adnak (A 2.6 literes egységgel rendelkező verzió GT-R-nek nevezhető).
2001-ben a Fény látta a tizenegyedik generációs Skyline, amely már tervezésekor az új Nissan stílust. Ennek az autónak a fő jellemzője volt az a tény, hogy a motorháztető alatt elkezdte telepíteni a nem kötélzetet, és V-alakú 6-hengeres motorokat 2,5 liter (215 LE) és 3,0 literes (260 LE). És 2003-ban a legerősebb változat a 3,5 literes egység, amelynek kapacitása 280 lóerő került bemutatásra.
Nissan Skyline legendás modell. Ezt az autót elsősorban a lenyűgöző kezeléshez tartják. Használt Skyline vásárlása, el kell döntenie, hogy miért van szüksége az autó igényeire. Ha csak otthonról dolgozik, akkor a legjobb, ha egy 2 literes verzióban állíthatja le a választását. Vagy egyáltalán nem vásárolnánk Skyline-t, eredetileg gyors utazásra.
Szöveg: Denis Smolyanov
Egy forrás: McMobile magazin [01/31/2005]
