Teszt meghajtó Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Hóleány

A spanyolok télen nem lesznek a hóban. Ez a magas a hegyekben. A Barcelonában hó helyett valami jobbat ajánlottak fel - az új Nissan Primera.
Vessen egy pillantást az autó sziluettjére, - javasolta egy speciálisan képzett személy Nissan. - Úgy néz ki, mintnem minden autó maradt egy hóesés nélkül mozgás nélkül. A szél simán fújja a testét, és valahol több hó, és valahol kevesebb. Ezért ezt a sziluettet a természet maga javasolja, ezért több mint harmonikus.
 
Van valami ebben a metaforában - nem egy havas nő, az ember által vakon, nevezetesen a Snow Maiden. Mindenesetre, ha megnézi az új Nissan Primera, a profil, akkor látható, hogy előtte a szélvédőt és a fedél a törzs volt a házigazdája. A formák havas simaságát harmonikusan kombinálják éles sarkokkal és egyenes vonalakkal - legalább elülső lökhárítóval, amelyben a niche rendszámtáblát jég axeként végezték, vagy Horbik kemény kilátása van a kapucnis a szélvédőhöz. Példa most tényleg nem zavarja meg semmit.
Az autó belseje lenyűgözi a szimmetriáját és a kötetét. A műszerfal a torpedó központi részéből és az ürességi rések szokatlan szemének barantói néz ki. A belső része az elülső ajtó van konkáv, amely harmonikusan bezárja az ellipszis, által alkotott az előlap és a hátán az ülések, és érzést ad a térben. A hátsó, az előző modellhez képest tágasá vált. De ez már nem optikai megtévesztés, de a matematika - az új példa 45 mm-rel hosszabb, annyi szélesebb és 72 mm-re magasabb.
Gondolatok. Az új Primera viszonta azonban természetesen nem csak a tervezésben és a dimenziókban. A tervezők sikerült felszerelni, hogy ilyen sok elektronikus gyűrűk, hogy a többi szegmens autók D csak álmodik. Ráadásul az irányító testületek úgy vannak csoportosítva, hogy a viták már nyugati autobressben már elteltek. Vannak, akik azt állítják, hogy a Nissan humán gépi interfész az idrive paródiája a BMW-től. Mások azt mondják, hogy mindkét másodlagos - a joystick az autó segédfunkcióinak kezelésére már tizenöt évvel ezelőtt volt a Buick Rivera. A fogyasztó, mint általában a fékdobot illeti, ki és mi feltalálta az elsőt - a Xerox másolót és a chanon csatornát is használja.
Bár az új BMW-től héten belül a példákon belül még mindig érezhető, és a japán szemek egyértelműen kegyesek az ipari kémkedésben München irányában. De ha a bajor idrive könnyedén elnyomhatja a felhasználót alacsony IQ kozmikus képességével, akkor a Nissan minden könnyebb, olcsóbb és ezért humánus. Végül hívhatod az ajtót, és kopoghatsz - az eredmény majdnem ugyanaz lesz.
A központban a műszeres panel, a fogyasztó érzékeli a hét szárnyú folyadékkristályos monitor, ami azt mutatja, működéséről információt a navigációs rendszer, klímaberendezés, audio center, auto-diagnosztika, tolatóradar, és még a telefont. A SIM-kártya egy speciális csatlakozóba való beillesztésével a monitoron ismerős telefonos felületet hívhat meg.
A monitor alatt - műanyag dagály a kontrollok konzoljával. Amit nem találnak függőleges, amely ismeri az autót, és a vízszintes síkban, a manipulációs gombokat hasonlít a hagyományos számítógépes billentyűzet munkájához. A konzol három szegmensre oszlik. Bal kezeli a zenét, a jobboldali szabályozást, a központi navigációt. Itt található, a hat számozott gomb blokkja lehetővé teszi, hogy gyorsan aktiválja a kívánt funkciót - a kijelzőn, ezek szintén 1-6 számú.
MOTOR! KAMERA! Vegyük például a navigációs rendszert. A konzol középpontjában lévő joystick gomb megnyomásával aktiválódik. Navigálhat a menüben, ha ugyanazt a joystickot megoszthatja előre-hát, jobbra balra - visszahívva, hogy a BMW, az idrive vezérlő nyolc irányban mozog, a szél mellett. Az Enter parancshoz újra meg kell nyomnia a joystickot. Szükség esetén használja a hat többfunkciós gomb valamelyikét. Nagyon szép, hogy az útvonalon látható nem csak a formája egy közönséges kártya, hanem egy kicsit felülről, a háromdimenziós képet. 3D grafika kellően vásárlás - olyasmi, mint a legelső számítógépes légi szimulátorok típus F-16, de navigálni a Bird View üzemmódban sokkal kényelmesebb. A Nissan büszke arra, hogy a navigáció nem a CD-n, hanem a DVD-rendszeren alapul, amely lehetővé tette az európai térkép vezetését csak egy lemezt. Természetesen beszélünk Nyugat-Európában, és a lakosok az Orosz Föderáció még használni szakadt többoldalas navigációs fekve a kesztyűtartóban.
De vegye ki a másik rendszert, segít az űrben való navigáláshoz, teljesen a fogakban vagyunk. Ha bekapcsolja a hátsó fogaskeréket, megjelenik a monokróm képe, hogy mi történik a gép mögött a gép mögött jelenik meg a kijelzőn. Ismét jön a BMW hét emlékére. Ban, a parkolás kényelméért úgy tűnik, hogy az autóját felülről látja, és a monitoron többszínű foltokkal jelennek meg a monitoron. Minden sokkal könnyebb itt - egy egyszerű kamra van felszerelve a csomagtartó fedél alsó szélén, mint például az önkiszolgáló boltban való tisztességünket.
Azonban a fenti elektronika ismert része, valamint az intelligens sebességtartó automatika, az xenon fényszórók vagy az esőérzékelő - opciók. Könnyedén korlátozza a változat egy fekete-fehér TV egy kisebb képátlójú, automata klímaberendezés, valamint az elektromos ablakok az első ajtókon, és élvezze a kizárólag a motorral, és drága.
Spanyol jég. Az új Nissan Primera esetében három benzinmotor és egy turbodiel van. A leggyengébb, 1,6 liter, képes 109 LE-t fejleszteni Ez kizárólag öt sebességű mechanikával van felszerelve. Benzin 1,8 l kapacitása 116 LE A négylépcsős automata sebességváltóval összesíthető. Végül, egy két literes változat, amelynek kapacitása 140 LE Alapfelszereltségként, a CVT-M6 variátor áll, és a hatfokozatú manuális box van a lehetőség. Ugyanez doboz kap Primera felszerelt, 2,2 literes turbódízel, egy módosított változata a tápegység telepítve az X-Trail modell szerint.
Spanyolországban két literes autót kaptunk egy variátorral. Az utóbbi nem új találmány, de még mindig jó menni. Kattintson a gázra, a motor majdnem kell lennie 6000 rpm., És a fordulatszámmérő nyíl nyomódik ez a szám, míg az autó eléri a maximális magának 190 km / h, vagy nem fog elengedni a pedált. Nincsenek rándulások, ismerik a hagyományos gép átkapcsolásakor a gyorsulás zökkenőmentesen megy, bár a 140-es motorból várhatóan nem várható. A különbség a fogantyú kézi üzemmódba történő megnyomásával érhető el. Különösen abrupting az autó a harmadik fokozatban - a vezető választhat egyet a hat fix áttételek, valamint az átutalási megbízás jelenik meg a folyadékkristályos kijelző belül a fordulatszámmérő számlap.
Ami a felfüggesztést illeti, valami kiemelkedő, hogy nem bizonyította, de nem sikerült, ami nem rossz. Az autó ugyanolyan lenyelte a sekély varratokat az autópálya lemezei között; nem ragaszkodik, felmászott a határokon; A kőfaragó mentén vezettem, és amikor a hőmérséklet -1 diploma volt a hegyvidéken, és az autó megérintett minket a jég veszélye, úgy éreztem, mint az ESP kijavítja az időjárási és vezető hibáit. De intelligens sebességszabályozással volt problémánk. Az intelligens rendszer kihasználása, akkor több szokatlanul fogsz húzni, mint a pihenés. Például, a turn, amikor a lézeres érzékelő, miután elvesztette szem elől a rakomány az autó elé, lehetővé teszi, hogy az autó gyorsabb legyen, ügyelve arra, hogy a beavatkozás soha nem csináltam előtte, akkor elkezd lassulni. Vagy amikor a sorban ugrás a szabály spanyol - vagy Isten ments, Orosz - Likhach, a rendszer nagyon nem szándékos, így a fékek, egészen ABS kiváltó.
Tavasszal várunk. Saedan és Primera kocsi értékesítése Európában március 1-jén kezdődik. Körülbelül ugyanaz az autó jelenik meg az orosz Nissan kereskedőkben. Még nincsenek árnemű, sem pedig. Ugyanakkor a menedzsment a vállalat már sikerült biztosítani a potenciális vevők, hogy az ár az új elemek nem lesznek túlságosan különbözik a pénzt, amely a kért ma a korábbi modell, és versenyképes lesz ?? A Ford Mondeo ár, amely a Nissan-nél a fő versenytárs.
Ezért 19-23 ezer dollárt kellett elhalasztani, és várni, amíg az utcák az utcán maradnak. Hogy melyik sziluettje még mindig hasonlít egy hófúvásra, és új Nissan Primera lesz.
      
Szöveg Dmitry Gronsky, Fotó a szerző és a Nissan Europe N.V.
Modell / módosítás Nissan Primera
Gyártó / Ország Nissan Motors CO / Egyesült Királyság
TEST
Szedán típus
Az ajtók száma / ülések száma 4/5
MOTOR
Írja be a benzint elektronikus injekcióval
Elülső hely, keresztirányban
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1998
Szám / hengerhely 4 / szög
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 103 (140) 5800-kor
Pillanat (NM az RPM-en) 192-ben 4000-ben
TERJEDÉS
Meghajtó elülső
Átvitel automatikus, változat típus, szekvenciális
FELFÜGGESZTÉS
Első független, többdimenziós, tavasz
Hátsó függő, tavasz, több típusú
Kormányzás
GEAR Rake típus Hydrauscitelrel
Min. A Reversal (m) átmérője 10.6
Torkemose
Elülső / hátsó lemez szellőztetett / lemez
ABS elektronikus 4 csatornás, EBD, ESP
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4567/1760/1482
Kerékalap (mm) 2680
Tömegkulcs (kg) 1035
Gumiabroncsok / lemezek 215/50 VR17 / 7JJ-17
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 191
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 10.9
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km, Medium) 8.8
A moszkvai árat a gyártó nem határozza meg

 

Egy forrás: "Robotpilóta"