Teszt meghajtó Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Minden fénykép NISSAN PRIMERA SEDAN 1999 - 2002

Hosszú út a tökéletességhez

Az Opel-Vitra második generációja 1995-ben debütált. Négy évvel később az autó visszaállt. Sedan, Hatchback és kocsi készül. Motors - Ekotek sorozat: benzin, 1.6 kötet (nyolc és hatvanentilia); 1.8; 2.0; 2,5 liter, valamint két változat 2 literes turbodiesel (82 és 100 liter p.). Átvitel - öt sebességű mechanikai vagy négylépcsős automata (csak benzinmotorokkal).
Mitsubishi Carism készítünk egy tengeralattjáró a Holland 1995 óta, és egy évvel ezelőtt, 1999-ben volt kitéve modernizáció. Test - szedán és hatchback. A benzinmotorok 1.6 és 1, 8 L (az utolsó típusú GDI-t közvetlenül a hengerekbe) vagy 1,9 literes Turbodielrel felszerelték. Minden motor is összevonható egy ötfokozatú manuális váltó, és a benzin, ráadásul egy négyfokozatú automata.
A Nissan-példa, gyártott Sunderland (Anglia), szerzett aktuális nézet után, 1999 a korszerűsítése a második generációs modell az 1996-os mintát. Sedan, Hatchback és kocsi készül. A gamma motorok 1,6 benzin aggregátumokat tartalmaznak; 1,8 és 2,0 liter vagy turbodiesel 2,0 l. Minden gépre mechanikus ötsebességű sebességváltó van felszerelve, és a legerősebb benzinhez egy CVT kloremálható varrót is biztosít.

Összes vezető globális cégek élnek a szállítószalag hat-nyolc év, kitett egy kevesebb, mint két korszerűsítések ez idő alatt, majd a helyére újak, de szinte biztosan ugyanolyan jól ismert név. Ezért tehát ilyen hasonló életrajza három középosztálybeli autók aki meglátogatta a teszt. Mindegyikük fog Európában, mivel szánják őket ezen a piacon, mindenki megjelent a '90 -es évek közepén, és korszerűsítették a végén az évtized. További hasonlóság, szedtünk fel teljesen azonos gépek - szedán 1,6 literes, mechanikus sebességváltó, hasonló berendezések -, és ennek eredményeként közel ár: Opel Vectra - $ 18.500, a Mitsubishi Carism - 17.500 $, Nissan- példa (VR, 1999, 9. szám) - $ 17,300.
Először is megjegyezzük, hogy mindhárom autó arc-harisnyatartó részesült: a vektor enyhén ráncolta és megragadta az ajkát, bizonyítva egy erősebb karaktert; A karizmus egyéniséget szerzett, megszabadult a kevésbé rangos lancerrel rendelkező hasonlóságoktól; A példa megszűnt, hogy szürke egér, és most emlékezett első látásra. Nagy tizenöt herdes társított hatalmas fékek és egy erős motor, engedélyezze Wasta és a Nissan már meg drágább, mint az ellenfél egy kisebb inch a cipő. Mitsubishi felhívja a figyelmet, hogy jelentős közúti lumen - Oroszország, hogy nőtt a 155 mm-es (anélkül, hogy jelentős külföldi autók) a 170. Azonban ezt a méltóságot kiderült, hogy a hátoldalon, de ez egy kicsit tovább.

... Frost kilyukasztja - itt az ideje, hogy ellenőrizze az ülések hatására elektromosan fűtés, nagyon pontosan meghatározott mindhárom autó, a kályhák és ugyanakkor a kényelmes műanyag velúr belsővel. Annak érdekében, hogy ne ismételje meg a jövőben, azonnal vegye figyelembe néhány általános pozíciókat a berendezések: ABS, két első légzsák, központi zár, indításgátló, tükrök és első elektromos hajtások (Mitsubishi is hátul) ablakok, szervokormány, állítható oszlop, szerelése klímaberendezés (Opel egyszerűen légkondicionálás), audio-rendszer (Nissan audio előkészítés), ködlámpa (kivéve olajos), fényszórómosó (kivéve Mitsubishi).
Az Opel-Vitra leírásakor megy. A leginkább: a legnagyobb ajtó, a leginkább tágas szalon, a legnagyobb kiigazítási tartományok - a hosszirányú, vezetőülés és a kormánykerék dőlése (akár 24, 5 versenytársaknál). Mit tehetsz, a sör diétán a gyomor sokkal rögzítve van a kormánykerékre, mint a rizsre, és a németek tökéletesen ismertek. Ezek hagyományosan szigorúbbak és biztonsági kérdésekben: nem csak az elülső, hanem a hátsó övek is beállíthatók, a két elülső, két oldalsó párnák is megjelentek, és a riasztás telepítve van a gyárban. De nem minden olyan jó: a széles központi konzol nem sok helyet hagy a lábak számára, és valahol mögötte rejtőzik a gázpedálát. A kiigazítások nagy tartománya ellenére nem mindig lehetséges optimális. Archaikus kezelési világítás - a kapcsoló által rajzolt; Az elektromos ablakok gombjai az ajtókon keresnek, és a központi alagútban vannak; Nyilvánvaló, hogy nincs elég szalon világítás egy szerény villanykörte a központban.

Most gyorsan ugorj a Mitsubishi karizmusba. Itt ... Karácsonyfák! A homorú hátsó ajtó keret olyan rosszul megy a fiziográiba. Igen, és tapsol az ajtó szép. A szalon itt a legmodernebb méret: Troy A hátsó szorosan és széles, és a magasságban és az első utas, támaszkodva, a visoron nyugszik. De a székek meghódítanak. És ez még csak öt módosítás a vezető számára. Ezek egyszerűen nagyon kényelmesek - mérsékelten puha, gyönyörű, de diszkrét oldalirányú támogatás és rekord hosszú, szinte a térd, párna. Egy ilyen székben megtörheted, ábrázolhatják a Schumachert, és zümmöghetnek egy hosszú járaton, szórakozhatnak egy repüléssel. De a kormányzási beállítások tartománya lefelé tolódott - még 175 cm magasság mellett is, a vezető arra törekszik, hogy csavarja a kormánykereket, amíg meg nem áll. Far fény és bekapcsol, és kikapcsol, és egy nyomógombkal villog a kormánykerék kapcsolóján - Szükséges hozzászokni. Mindazonáltal a teljes értékelés szerint a vezetőülés itt a legmegfelelőbb.
Mi lesz a Nissan-példa? Leszállás, kirakodás, hátsó részek létrehozása - a térd mélyedésének elülső üléseinek háttámlájában, a nagyméretű kesztyűtartóban. Ugyanakkor a belső elemek sok helyet fogyasztanak: előlap, konzol, puff-pad toll az ajtókon. Eredeti, de a doboz dobozának formája a doboz dobozában ellentmondásos - a nyak nyakának bővítése, a nyak nyakának bővítése. Kár, hogy a fényszóró-korrektoros fogantyút egyértelmű szimbolizmusával egy teljesen láthatatlan zónába vezetett - a jobb könyök alatt. Ez az autóban megmagyarázhatatlan, az utasítás, amelyre gondosan figyelmezteti a cigarettagyújtó mozgását, hogy ne zavarja a kontrollt. Ellentétben az előző két gép, a zár gombok itt nem látható kívülről, és az elektromos ablakok nem rendelkeznek semmilyen forgalmazási késés akkor működik, ha a gyújtás ki van kapcsolva, és a fordított stroke, ha néhány elem alá került a záró üveg, mondjuk, az utas ujjait.
Három szalonban harcol, a test életre jött - a vágy ébredt fel a vágyat.
Opel Vetra nem indul kezdeni kezdeni - a tengely kerekei voltak húzva az aszfalton, ami a rezgés az arc. A második kísérlet eredménye azonos - a gázpedál nagyon octer és dózis gázellátás, különösen egy csúszós bevonat, szükséges, hogy gondosan. De a kormánykerék jó és optimálisan egyesíti a könnyedség és informativitást. Mi nagyon mellesleg. Állítsa be a pályáját a gázpedál problematikus, legalábbis a csúszós úton. A mentesítés vagy ellátás Vetra gáz reagál vonakodva.

Kültéri tükör a Vectra, kétségtelenül, a legstílusosabb, de hogy a legszűkebb szektor a felülvizsgálatot egyharmadával kevesebb, mint, mondjuk, a carism.
Opel tűnt mozgásban egy kicsit zajos. Figyelembe harmóniáját algebra, kaptak visszaigazolást - Igen, valóban, a zajszint magasabb, mint a riválisok, 2-6 decibellel szinte minden módban, bár a motor elég csendes. De a kályha itt van a legtöbb illékony.
Mitsubishi Carism mutatkozott teljes ellentéte: az élő, nem éles reakciókat, egy meglehetősen éles kormánykerék. (By the way, a Barankat maga váratlanul nagy átmérőjű). És ha figyelembe vesszük, jó fenék a motort, és a képesség, hogy egyszerűen beállíthatja a meredeksége a gázellátó röppálya, fut az autó a kanyar előtt legalább, legalábbis oldalirányban ... általában az autó egy kicsit huligán.
De itt is van egy kanál tar: a kopogás a felfüggesztés vezetés közben nem a legnagyobb szabálytalanságokat. Mi a helyzet? A mérések kimutatták, hogy a mozog a szuszpenzió a szuszpenzió itt csak 35 és 50 mm-es (rendre, az első és hátsó). Érdemes lepődni, hogy a kerekeket szó lóg a levegőben. A legvalószínűbb, hogy az említett 15 mm az orosz csomagot. Összehasonlításképpen, példák a lépések a 47. és 65 mm-es, majd az ampullákat 90, és 75 mm-es. Akkor örvendjetek Opel Tulajdonosok, ha nem lenne egy körülmény - a fagyott úton hézag egy teljesen megrakott autó 120 mm. Alsó pont - katalitikus semlegesítő súlyú dollárt nyolcszáz ...
Nissan-minta volt valami hasonló a két osztálytársaival-rivális. Vezetői reakciók tiszta, korrekt, egyértelmű, de egy kicsit lassú, incomising. A kormánykerék meglehetősen sűrű, szinte állandó erőfeszítéseket; Hasonló érzések származó gázpedál. Azonban egy pamut pedál előnye - a rip a kerekeket csúszás itt nehéz. Érdekes hátsó felfüggesztés példákat. Szerkezetileg hasonló a használt Moskvice-2141, de ahelyett, hogy a keresztirányú tolóerő Panar - egy egzotikus mechanizmusa Scott-Russell, amely szigorúan függőleges mozgása a kerekeket.
Itt az ideje, hogy elegendő alvást kapjunk, és megkerülve a szolgáltatási könyvet, összefoglalja a benyomásokat. Az Opelre vonatkozó garancia csak egy év, de kilométerhatár nélkül. De Mitsubishi és Nissan három évig tisztázott, amikor 70 és 100 ezer km-t futtat.

Nos, válassza ki a legjobb autót - könnyebb szintetizálni. Most, ha a szalon és a kormánykereket a spektrumok, az ülés, az ergonómia, a vezetőülés és az út távolság a carism, a tágas hátsó ülésen, a kényelem és a garancia - példák alapján történt volna ... Azonban Az ideális nehéz elérni, de a három versenytárs mindegyikének vágyában, a saját útomban sikerült.
Opel vectra
+ Nagy ajtók, tágas belső, fény informatív kormánykerék, nagy kormányzási és az ülés beállítási tartományok, oldallégzsákok - standard konfigurációt.
- Kis útmentes, túlzott érzékeny gázpedál, elülső rezgés, fokozott zaj, kis külső tükrök.
Mitsubishi Carism
+ Nagy földi távolság, nagyon kényelmes ülések, éles kormányzás, tiszta, gyors reakciók az úton.
- A felfüggesztés elégtelensége, nem túl kényelmes leszállás, szerény belső méret.
Nissan példa
+ Emlékezetes megjelenés, kényelmes leszállás, kirakodás, sok hely a hátsó, hosszú garancia.
- Pamut kormánykerék és gázpedál, lassú reakciók az úton.