Тест-драйв Nissan Pathfinder 2005 - 2007 Внедорожник

Весеннее перемирие

Не так уж много на свете настоящих вседорожников. Конечно же, появление обновленного Мицубиси-Паджеро заметное событие. Сравнить его с близким по концепции и цене Ниссаном-Пасфайндер взялся Сергей Канунников.
 
NISSAN PATHFINDER
Автомобиль нынешнего поколения представлен в 2005 году.
Двигатели: бензиновый 4,0 л (269 л.с.), дизельный 2,5 л (174 л.с.).
Коробки передач: механическая 6-ступенчатая или автоматическая 5-ступенчатая. С бензиновым двигателем только автомат.
Комплектации: XE, SE, LE. С бензиновым мотором только LE.
Цена в России: $45 80054 490.

MITSUBISHI PAJERO
Вседорожник представлен в конце 2006 года. В Европе и России с весны 2007-го.
Двигатели: дизельный 3,2 л (160 л.с.), бензиновый 3,8 л (249 л.с.).
Коробка передач: автоматическая 5-ступенчатая (для дизеля возможна и механическая 5-ступенчатая).
Комплектации: Intense, Instyle, Ultimate.
Цена в России: $54 99060 990.
Солнце на глазах растапливает остатки снега, из-под жухлой травы уже пробивается нечто чистое и молодое, воздух словно из детства Но чтобы проехать по пропитанным талой влагой проселкам, нужен экипаж, внушающий доверие. В старых фильмах, как известно, в кустах часто оказывался рояль. На редакционной стоянке два солидных вседорожника.

ЗЕРКАЛО ДУШИ
Все-таки автомобиль за 60 тысяч долларов мог выглядеть внутри побогаче. А Ниссан-Пасфайндер уж больно пластмассовый. Даже там, где вроде бы не поскупились на отделку, вылезает некий аскетизм. Например, бесхитростные обивки дверей сразу наводят на мысль о недорогом, утилитарном пикапе.
Основные органы управления педали, рычаги, подрулевые переключатели Ниссана вопросов не вызывают. То, что руль не регулируется по вылету ни здесь, ни в Мицубиси, встречаешь даже не с раздражением (в общем-то регулировок хватит всем), а с иронией: Ну и как, много сэкономили?.
A transzfent létrehozása során a tervezők nyilvánvalóan úgy döntöttek, hogy a végéig következetesek. Ha a szalon technológiai stílusban van, akkor az ergonómiában valami ultramodernre, szokatlanra van szüksége. Például elrejtse az ajtógátló gombot a szakáll alján, a sebességváltó vezérlő kar közelében. A tükrök konfigurálásához ki kell hajolnia, keressen egy kapcsolót és gombot a bal oldali panel kanyarján. Azonban azok, akik már hozzászoktak a Nissanhoz, vagy ezt fogják tenni, az ilyen eredetiséget apróságnak tekintik. És itt van az igazi hibás lapos, egy rövid párnával. Többször is emlékeztetnek magukra egy gyors utazással és az utakon.
A Nissan szalonja alacsony, de szélessége a kiterjedés. A hátsó ajtó szélesebb, a kanapé nagy, és a harmadik sor, valójában kettő számára, ellentétben Pajero -val, akinek egy kanapéja van egy vékony gyermekek csomagtartójában, szélsőséges esetekben egy felnőtt számára. De a Mitsubishi előtt kényelmesebb, mint a Nissan, és a dekoráció gazdagabb. A körülbelül 60 ezer dollár beszélgetés itt megfelelőbb.
A Pajero minden tollak és patak, gombok és gombok pontosan ott vannak, ahol keresik. Kivéve azt a kart, hogy a gáztartályt jobbra nyissa ki a műszerfal alatt. A Mitsubishi -ban kissé kényelmetlen a második sor kanapén ülni, hogy a harmadikra \u200b\u200bkerüljön (a csomagtartóba helyezés is bölcs). Ami a hátsó ajtót illeti, számomra sokkal kényelmesebbnek tűnt, a Mitsubishi -nél. Sőt, a Nissan borítója alacsonyabban emelkedik (két méterben magas egyének, ébernek!). De a passzinnál külön -külön kinyithatja a hátsó ablakot.
A lélek megjelenési tüköre? Kíváncsi vagyok, hogy ez hogyan fog működni a párunk számára?

A rangsorolók tábláján
A Mitsubishi kissé lágyabb, simábban reagál a gáz működésére. A Nissanban a suttogásban való mozgás nagyon nehéz egy kicsi, de durva bunkó elkerülhetetlenül. És a Nissan fékei kényelmetlenek. Eleinte úgy tűnik, hogy a pedál nem korlátozódik, és az autó lassulását nehéz korrelálni a láb mozgásával. De a Pajero -nál lelassultam, mintha egész életemben vezetnék ezen az autón.
A Nissan észrevehetően zajosabb. Bizonyára ez még erősebbnek tűnik a nyári gumiabroncsokon. A félelmetes, néha obszesszív hatból álló ordítás megbocsátható, talán csak nagyon intenzív gyorsulást. A dinamika nagyon kiváló. De a Pajero nem nevezhető csendes kezdőnek. És időnként, a Mitsubishi csendes motorjának köszönhetően, még inkább fagyottnak tűnik.
Az autók azonban gyakoribb autókkal rendelkeznek. Például lassú, a kormányzás késleltetésével. Az expromtus kígyó viselkedése jellemző: a sofőr már baloldalt parancsol, és az autó még mindig vonakodik kijutni a jobb tekercsből. Tartsa szorosan a kormánykeréket! Itt vannak a lapos csúszós ülések varázsa. A Mitsubishi székek ebben a helyzetben valójában nem jobbak, mint a Nissan.
A sarkokban lévő két gép teste észrevehetően gördül. Fejlesztői hibák? Nem, az autók a célnak megfelelően viselkednek: A magas gravitációs központ és a hosszú távú medálok nem sporthéjak.

A tavaszi erdőben
Nem minden, a fedélzeten lévő kereszteződés tulajdonosa mászja fel ezt az országot: mély folyékony szennyeződések és árokok, nem mozdulatlan mélységű pocsolyákkal.
Kapcsolja be az összes kerekes meghajtót. Mellesleg, a Nissanban és a Mitsubishiben nagy sebességgel és 4x4 konfigurációval lovagolhat, de egy száraz autópályán jobb, ha a hátsó tolóerőre korlátozódik. Lehet, hogy a Nissan kereke, amely a sebességváltót vezérli, bár megoldhatatlannak tűnik, kissé kényelmesebb, mint a Mitsubishi kar: Ahhoz, hogy akadályok nélkül dolgozzon, elfogadja.
A magas, hatalmas autók feszültség nélkül járnak a sárban. Sem a differenciál zár (a Mitsubishi Super Select tulajdonosi átvitele, a középpont blokkolása mellett, a hátsó inter -axle -t is biztosítja), még nem is több, mint az itt található csökkentett sebességváltók, lényegében nem szükséges: Mindkét gép erõinek kínálata hatalmas. De sem a mély hóban (most már nem), sem a szántóföldön (ez a jó elég) nem másznék fel. Valójában ezeknek a gépeknek az országos országos képességét nem a motorok és az átvitel hatalmas képességei határozzák meg, hanem az állapot, pontosabban a festék, a küszöbök és a lökhárító költségei. Sikertelen volt a fotós örömének arra, hogy a fotós öröme egy alacsony megjelenési csonkba kerüljön: úgy tűnik, hogy az első túlnyúlás kicsi, de a gyönyörű lökhárító a város akadályában van felfüggesztve a kerekek előtt. A műfaj törvényei: Átvitel, meghajtó, de az öltönynek az utolsó módon kell lennie. És hogy úgy nézzen ki, mint a hadsereg, az All -Terrain járművek ma csak az összes Terrain járművek hadseregét engedélyezik.

Súlyosbodások nélkül
Általában az autók nagyon közel vannak. Amelyet egy tizedik tükröz, amelyet Pajero nyert a Pasfainernél. Talán 60 ezer dollárért egy Mitsubishi nevű autóval egy kicsit több, mint a Nissan. Bár ebben a szubjektív értékelésben nem kétséges, hogy van egy rész az ízlésnek.
A tesztharc tavaszi súlyosbodása lényegében nem sikerült, a harc fegyverszünettel zárult le. Legalább egyelőre, amikor a vásárlók céljaik, függőségük, nézetük és esetleg szeszélyek szerint nem fogják választani.
Szergej Kanunnikov: Az űrlap megfelel ennek az elvnek a tartalmának ismét megerősítést. Kicsit lágyabb kifelé, sima vonalakkal és a Mitsubishi-Pajero hagyományos kialakításával rugalmasabb és barátságosabbnak bizonyult, mint a Nissan utas.

A Nissan Pathfinder a Bourgeois Coziness ellenzője, az új, nem szabványos megoldások szimbóluma, néha túlságosan kompromisszumok nélküli és ellentmondásos.
Általános értékelés 7.8
+ Kiváló dinamika, hét teljes helyezett hely, könnyű átvitelkezelés.
- Egy zajos motor, kemény felfüggesztés, olcsó kivitel az osztály számára.

A Mitsubishi Pajero közel áll az örök értékek rajongóihoz, úgy gondolva, hogy az új nem mindig a jó műholda.
Általános értékelés 7.9
+ Elegáns szalon, kényelmes felfüggesztés, tartalék kerék az ajtón.
- Az ülések átalakításának, az ilyen pénz klímavezérlésének absztruációs sémája külön lehet.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Szergej Kanunnikov
 
 

Forrás: A "Driving" magazin