Test meghajtó Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Katona jó szerencsét

A Nissan Pathfinder, amely a kimenő év tavaszán jelent meg, polgárainkhoz érkezett

Igaz, hogy csak 2,5 literes turbószellel volt felszerelve. És most a modell csodálói megjelentek a piacon egy SUV felső változata, 4 liter V6 benzinmotorral.

A statikában szinte lehetetlen megkülönböztetni ezt az autót a dízel társaitól. Előttünk ugyanaz a szilárd SUV van, amelynek márkás háromszebes rács és a középső családi címer, dombornyomott kerekes ívek, arccalizált oldalak és egy eredetileg álcázott hátsó ajtó a hátsó ajtó fogantyúval, az értékesítés értékesítése, az eladása amely hazánkban nagyon sikeresen kezdődött körülbelül hat hónappal ezelőtt. Azonban azok az emberek, akik ismerik a Pathfinder benzin verzióját, könnyen azonosítják azt az oldalsó panelek szerény W6 -nameplatója szerint. Ők azt jelzik, hogy a Nissan magas motorháztetője, nem egy 2,5 literes DCI, hanem egy felső 4 literes hat, az egyetlen lehetséges 5-sebességes szekvenciális automata összesítésével. És ugyanakkor a szalonban garantált a civilizáció minden lehetséges előnye, mint például az elektromos bőr első ülések, memóriablokkkal, nyílással és különálló éghajlati telepítéssel (a benzin változatot csak a LE felső kialakításában szállítják). Ebben az esetben egy teljes értékű útvonalú számítógép, Bixenon fényszórók, intelligens kulcsfontosságú kulccsal és hajózási vezérlés, talán opcionális, de nagyon megfelelő és kellemes kiegészítések.

Általánosságban elmondható, hogy a benne bemutatható és kényelmes, itt azonban a hétüléses szalon még mindig szerepel a további lehetőségek listájában.

De így vagy úgy, a benzin úthálózatának fő előnye a motortérben van, és ez nem metafora, bár először ez az autó melankólikusnak és túlzottan impozánsnak tűnik. Alacsony sebességgel a Nissan reagál a sofőr minden műveletére, lusta, de érdemes a gyorsítópedált a padlóra fulladni Mi az örömteli, az átgondolt automatikus gép legjobbja nem rontja el a teljes képet, és meglehetősen sikeresen megbirkózik a feladatkészletével. Az események továbbfejlesztése azonban közvetlenül a sofőr készségétől függ.

A viselkedés szerint a japán felfüggesztés hasonló az utashoz, de a nehéz SUV még mindig jelentősen esik a sarkokban. Ezenkívül meglehetősen szigorúan az ízületeket és a szabálytalanságokat, például merőleges a villamospályák mozgására, kissé elveszíti a pályát. Mellesleg, a lassú kormánykerék csak a sebességgel segít, mivel az autó tömegére és a magas súlypontra, az akut reakciók könnyen vezethetnek a fülekhez.

Mindez azonban az aszfalt utak szokásos hátsó kerekes hajtására vonatkozik, ál -diszsphenensa (4x4 auto) reakciókban egyértelműbbé válik, és az autó viselkedése kiszámítható. A teszt során a front és a demultiper merev csatlakozását kellett használnunk. Igaz, hogy a Pathfinder tökéletesen megbirkózott itt, kinyilatkoztatások nélkül, egy -utat teszttel. Bár még mindig érdemes megjegyezni, hogy a dízel opció itt jobban néz ki.

A végén szokásos összefoglalni, összefoglalni az összes előnyt és hátrányt, és osztályokat adni. De a Pathfinder esetében, véleményem szerint ez nem megfelelő, mivel a témában bármilyen érvelés szubjektív, és a tények sokkal ékesszólóbbak. Minden nap a főváros utcáin található Motley -patak tudósítója legalább néhány ilyen SUV -nak találkozik, és tekintettel a metropolisz flottájának kötetére, ez elég ahhoz, hogy a Pathfinder keresletet hívja. Végül is nem az elérhető és szuper népszerű ferde hátrányokról beszélünk, mint például a Ford Focus vagy a Hyundai Getz, hanem egy közel 50 000 dollár értékű autó. És ez azt jelenti, hogy a vevő már rubelrel szavazott. Ilyen légkörben, a kilátásokban, még drágább benzin verziókban nem kétséges.

Szöveg: Vladimir Zhidkov
 

Forrás: MKOBIL Magazine [2005.12.26.]