Test meghajtó Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

A hatalom kultusza

A Passfire debütálásával Pajero és Prado erős ellenfele volt. Az újdonság nyomát lefordítják, így az újdonság neve a vásárlók pénztárcájához főleg agresszív, brutális megjelenése miatt. Lássuk, mi rejtőzik mögötte.
 



Mi az ára?
Nem számít, mennyire vonzó és hosszú ideje látható az újdonság, piaci sikere nagymértékben függ az árától. A passzív árlistája nagyon csábítással kezdődik, egy diver, közepes méretű, minden ellenálló számmal, 45 dollárral. Az ilyen pénzért egy autót kapsz, amelynek 174 lóerős 2,5 literes dízelje van, az alapvető dobozban, az alapvető dobozban, az alapvető dobozban, az alapvető dobozban. Xe teljesítménye.
 

Első pillantásra már van minden, amire szükség van benne. De meg kell néznie az SE -t, és azonnal meg kell értenie, hogy sokkal jobb. Jobbnak tűnik azokban a kis dolgokban, amelyek nem alapvető fontosságúak. De az első szint első szintjével a passzív elkezdi érzékelni az autót a tartott autóval. És már nem bánja meg további 2300 dollárt. Sőt, csak az SE -vel kezdve egy dízel -átjárót lehet beszerezni egy automatikus dobozgal, amely, amint láttuk, sokkal jobb kézi. Tehát az első szintű Passfire-SE 47 500 dollárba kerül a mechanikával és 49 200 dollárba egy automata. Véleményünk szerint ez az ár és a berendezések legoptimálisabb aránya.
 

A második szinten az SE hozzáad egy videokamerát a visszapillantó beépített navigációs rendszerrel, telefonos előkészítéssel a Blue Blue Ace-vel és az MP3 Magnetol-val a Primium osztályban, a Bouz akusztikájával. Érdemes -e mindazt az elektronikát 2700 dollárt, úgy dönt.
 

A felső verzió több mint 4790 dollár drágább, és alapvetően különbözik a Bixenon fényszórókban, egy bőr belső térben, az első ülések elektromos hajtással, lépcsőin és egy nyílásban. Tehát a legdrágább Dízel Passer-LE második szintű automata 56 690 dollárba kerül.
 

Sokat vagy nem elég? Nem szükséges összehasonlítani a Prado -val. A Nissan szerencséjére, a dízel toyota -val nem juttatják el nekünk. De összehasonlítva a Pajdero -val a szoros szintű szinten, a passzív kissé drágább. Ugyanakkor fiatalabb és gazdagabb.
 

A nemrégiben megjelent módosulást egy 269 lóerős V6 V6 V6-tal csak automatikus géppel és csak a LE (58 30061 000 USD) benyújtásában kínálják. Vagyis egyenlő konfigurációban a benzines járókelő csak 600 dollárral olcsóbb, mint Prado ... már nehezebb egyetérteni ezzel. Az újdonság hullámában a Nissannak még mindig jó esélye volt, ám általában egy elismert versenytársának hátterében lévő gáz -átmeneti átjárható, legalábbis nem előnyös.

 
  
Az SE és a LE verzióiban az első székek közötti doboz kétszintű, gyorsabb tartóval, érmével és egy 12 voltos aljzatral

A hátsó áttekintő kamera és a prémium prémium prémium előjogos verziók SE és a második szint.
 
   
A Hee alapvető verziójában a kormánykerék műanyag, és a vezetőülés megfosztják az ágyéktámasz ellenőrzésétől, a hátulról való hajlamos szöget és a hajlamos szöget.


 
A szabványos berendezések listája

Teljesítés Hé:

Abs a fékerő EBD elektronikus eloszlásával
Vészfékező erősítő
Dinamikus stabilizáló rendszer ESP
Ant -boom rendszer
6 légzsák
Aktív első fejtámlák
Az ISOOOFIX szabvány gyermekeinek székeihez tartó szerelvények
fényszóró mosógép
Indítványosító
2-zóna klímaberendezés
Elektromos ablakok
Elektromos meghajtó és tükrök fűtése
Központi kastély du -val
CD-mágneses, 4 hangszóró
Az első ülések fűtése
Tükör az utastól
A kormányoszlop állítható dönthető dőlése
A központi bokszdoboz elöl
Szövet 5üléses szalon
Összecsukás az arányban 35:30:35 hátsó kanapé
Könnyű könnyűfém kerekek gumiabroncsokkal 255/65 R17

Az 1. szint SE végrehajtása emellett:

Ködlámpa
Elsötétített szalon tükör egy iránytűvel
Esőérzékelő
Fényérzékelő
Biztonsági riasztás
Tempomat
Fedélzeti számítógép
Bőr kormánykerék és kar KP
CD mágneses 6 hangszóróval, láncossal és DU -val a kormánykeréken
Sminkkefe
Behúzható fényvédő a vezető oldaláról
Az ágyéktámasz, a vezetőülés dőlési szögének és dőlési szögének beállítása
Kétszintű bokszdoboz elöl
A központi kartámasz mögött van
7üléses szalon
A hátsó poharak tonizálásával
Króm belső ajtófogantyúk
Poggyász tetősínek
A radiátor kromin rácsos rács

Végrehajtási LE 1. szint Ezenkívül:

Bixenon fényszórók
Klíma -ellenőrzés az ülések második és harmadik sorában levő deflektorokkal és a hátlap vezérlőpanelével
Tükrök a test színében
A tükrök hajtogatásának elektromos hajtása
Az első ülések elektromos hajtásának beállítása
A vezető ülés beállításainak és tükrökének emléke
Luke elektromos meghajtóval
Bőrszalon
Oldalsó lépések

A SE/LE 2. szint végrehajtása Ezenkívül:

A visszapillantó színkamra beépített navigációval
Elektronikus kulcs
Telefonos előkészítés kezével péntek és kék ász
CD/MP3 Magnetol Premium osztály Chengerrel
 




Kívül és belül
Mindenesetre, amíg a saját szemével nem látja. A fenébe, hogyan jött hozzánk időben! Manapság, amikor Oroszországban megerősítik az államiságot, a hatalom kultusza ismét divatos. A passfine még álcázásnak nincs szüksége természetes páncélozott autóra. Különösen akkor, ha fekete, a hátsó üvegezés mély színezésével.
 

Az autó ipari stílusú technológiai formatervezésű. Téglaarányok, éles élek, hideg fényszórók kristályok, mintha egy jégtömbből, egy hatalmas Nissan V egy radiátorrácson. A króm grill különösen hatékony.
 

Az agresszió és brutalitás minden agressziója és brutalitása szempontjából azonban a passzív nagyon arányos és még gyors. Az oldalirányú lépésektől megfosztva, még túl süt. Be kell vallanom, hogy a LE verziója, amelyet a lépéseket az állapot szerint tesz, szilárdabbnak tűnik. A felszerelése és az ára már megérdemli.
 

Belül ugyanaz a stílus a techno. Az előlap kerek húzócső formájában, mint például az éghajlati szabályozók és a kormánykerék -kapcsolók, rengeteg szilárd műanyag az esztergan (lágy szigetek az ujjakra számíthatók) és a fém hideg betétei. De ugyanakkor a tervezőknek kompromisszumot sikerült megtalálniuk. Természetesen a Pasfainer ipari belsejében nincs különleges melegség, kényelem és magas költségek. De nem érzékelhető élettelenül hideg.
 

Mindez azonban az ízlés területéből származik. A széles ajtókon keresztül a hátsó kanapéhoz való kényelmes hozzáférés azonban objektív előny. Mellesleg, a hátsó ajtók állványaiban álcázott Pasfainer harmadik generációjának márkás vonala. Maga a kanapé, három részre osztva, 35: 30: 35 -ös arányban, sokkal kényelmesebb, mint a hagyományos 40: 60 -os séma, ha három vagy kettőt elhelyeznek egy hosszú poggyász egyidejű szállításával.
 
 


De ez szélesség. A hosszanti leszállás nem olyan sikeres. A felborult Z betű pózjában ülsz. Az ötödik pont majdnem a padlón van, a térd majdnem az állánál van, és a lábak az első szék párnája alá vannak szorítva, mintha egy csapdában lennének. Ezenkívül a kanapé hátulja rövid, tehát a vállak a levegőben lógnak. A 7üléses szalon harmadik sora csak gyermekek számára alkalmas. Ugyanakkor a vendégekkel való találkozáshoz vagy a két családba tett rövid kirándulásokhoz ez a lehetőség elég megfelelő.
 
A karosszéria szerelvény és a kabin minősége meglehetősen méltó. Noha az egyik autóban egy dühös szegélyt találtam az ajtóból, a másik pedig a bal oldalon és a jobb oldalon, a testtartók műanyag bélése közötti rések. Tényleg ... kinyitom a motorháztetőt. A VIN a VSK betűkkel kezdődik. Ez azt jelenti, hogy a Passfire -t Spanyolországban gyűjtik, ugyanabban a gyárban, mint a régi terrarano. Sőt, sok összetevőnek is vannak emblémái az európai cégek számára. Természetesen ez nem tragédia. A gyártás és a megbízhatóság szempontjából a spanyol járókelő valószínűleg jobb lesz, mint az európai márkák alternatívája. A japán dzsip számára azonban az Európai Közgyűlés nem a legjobb ajánlás.

 
  
Az apróságok hátsó áttekintésének hiányzó kamerájának helyén

Az átlagos kanapé három egyedi székből áll

A magas, kétszintes kesztyűdoboz felett volt egy hely a légzsák számára


A kerék mögött
Annak ellenére, hogy az Universal az Universal a járókelő tetőjén az összes, az összes terreini jármű alatti tetőn van, a sofőr leszállása váratlanul magas. Ennek megfelelően nincs elegendő hely a hely feje felett, ha egy keltetéssel ellátott autó. A szék hosszanti beállításának tartománya szintén kicsi, és a kormánykerék, mint sok japán autóban, csak a hajlamos szög szabályozza. Tehát egy nem szabványos számú vagy 185 cm feletti növekedéssel rendelkező személy, a PassFider nem tűnik túl kényelmesnek. De az erős testi sofőrök értékelni fogják a Nissan -t. A vállán nem nyomja meg biztosan. És az első ülések elektro -szabályozásának jelenlétében a vezetői ülés a gyújtás kikapcsolása után automatikusan visszahúzódik, megkönnyítve a leszállást.
 

A szék profilja általában elfogadható, bár semmi több. A legjobb lehetőségek közül a SE látványos verziója, kitartó szövet kárpitozással, de ellentétben a Hee -vel, az ágyéki támogatással, a párna magasságának és hajlamának szögével. A párna azonban mindenesetre rövid. És ha olyan szögben van felszerelve, hogy támogassa a lábát, akkor a filé valahol esik, mintha egy otthoni kanapé lágy hengerén ülne.
 

Az ülés, a kormánykerék és a pedálok kölcsönös elrendezését azonban sikeresen választják ki. És az optimális átmérő látványos, 3 Spoke kormánykeréke, a fő markolat helyén sűrítve, még sportnak is állítja. És nincs panasz az eszközök olvashatóságáról.
 

A legtöbb irányító testület ergonómiája nem okoz panaszt. Különösen szeretném megjegyezni a rádió vezérlésének kényelmét (az MP3 nélküli) és a külön klímaberendezés. Minta az utánzáshoz! Csak a logikátlan halmaz és a kapcsolók kölcsönös elhelyezkedése a központi konzol alsó részén, valamint a tükörvezérlő távirányítónak a vezető szeméből származik.

 
 
Államigazgatási szervek








1. A vezetőülés és a tükrök memória beállításainak gombjai. 2. Az elektromos ablakok gombjai. 3. A tükrök távirányítója és hajtogatása; A dízelmotor gyors fűtésének váltása. 4. A távirányító rádióval és a fedélzeti számítógéppel. 5. Cruise Vezérlőpult. 6. A riasztási kapcsoló. 7. CD magnetol. 8. Klímaberendezés. 9. Teljes kerekes meghajtó kapcsoló; A központi zár blokkolási gombja; ESP kapcsoló; Kapcsoló kapcsoló
 
 
Irányítópult










1. A hőmérsékleti mutató OKOL. folyadékok. 2. Tachométer. 3. Óra, hőmérő, 4WD módjelző. ( 5. Speedométer. 6. Üzemanyag -szintű indikátor.


Az egész -terén jármű városnézése általában jó. Az oldalsó tükrökben, mint a hatalmas monitorokban, minimális torzulásokkal, az autó teljes panorámája megjelenik az autó oldalán és oldalán. Az újjáépítés és a fordított hurkok elhagyásakor nem is kell megfordítania a fejét. A hátsó kanapé rövid hátuljának és süllyesztett fejtámláinak, valamint az ötödik ajtón lévő pótkerék hiányának köszönhetően jó kilátás az intra -junction tükörön keresztül.

Természetesen a hátsó ablak magas széle mögött a személygépkocsi motorháztetője nem látható, tehát a hátsó nézetű kamera hiányában a parkolási érzékelők nagyon hasznosak lesznek. De a kamerával ékszer pontossággal parkolhat. Csak készülj fel arra a tényre, hogy az autó mögött álló autó sofőrje hirtelen jelzi és ordít, mint egy újszülött. Nem tudja, hogy van TV -je.
 

Nem tetszett, hogy csak az elülső elülső állvány indokolatlanul széles az alsó részben. Ezen nem megvizsgált háromszögek mögött és a hatalmas tükrök épületei mögött nem észlelhetik a gyalogos vagy a motoros.
 



Betöltjük a bőröndöket
Az autóban szinte bármilyen megoldást valamilyen kompromisszum diktál. És amikor elkezdi megérteni a Passfidor rakományképességét, megérti, hogy miért van egy szűk harmadik üléssor, valamint egy rövid hát és egy alacsony párna a második sorban. Ez egy kompromisszum az utasok kényelme és a szalon átalakulásának lehetőségei között, minden, igazán egyedi rezisztens.
 

Először is, még egy 7üléses verzióban is, a csomagtartót 190 liter csomagtartónak lehet nevezni. Ha eltávolítja a harmadik sort, akkor a tartás térfogata 515 literre is növekszik, szintén nagyon jó mutató. Nos, ha hozzáadja a második sort, akkor a kisteherautónál több mint két köbméter.

 
  
A második és a harmadik sor ülései a sima padlón képződnek minden kombinációban

Ez nem a határ. A hosszú távú termelők szállításához emellett összecsukható az első utas szék hátulján


De a legfontosabb, hogy a középső és a hátsó kanapék öt különálló ülésből állnak, amelyek elfogadható fizikai és mentális erőfeszítésekkel egy teljesen egyenletes padlón képződnek. Sőt, még az első utas szék hátulja is ráncolódik. Ez lehetővé teszi a szalon elrendezését az utasok egyidejű szállításához és bármilyen dimenziós poggyászhoz. Például a 3 méteres szokásos táblákat átlósan fektetheti, az elülső szék, a középső sor középső részén és az utóbbi bal oldalán. Tehát az autóban még három ülés lesz kettő a középső kanapé oldalán, egy pedig a galériában.

A Pasfainer alkotói a kis poggyász szállítására gondoltak. A szokásos rugalmas rácsot vízszintesen lehet rögzíteni a padlón, vagy függőlegesen, táska formájában. A közeli parkolás során a csomagtartóhoz való hozzáférés üveg biztosít, amely az ötödik ajtótól külön nyílik meg. Igaz, hogy ezzel a kialakítással kényelmesebb lenne használni a csomagtartó tangerét. A Nissan hatalmas, a Harmosk ezred két részéből áll. Hajtsa be és telepítse ugyanúgy, mint a belső ajtó lógása.
 

 
Autóméretek, mm
 
Szalonméretek, mm




Biztonság
Az EurONCAP módszertan szerint még nem tették ki független ütközési teszteket. Az alapkonfigurációban már hat párna és aktív első fejtámogatás azonban lehetővé teszi, hogy nyugodt legyen.
 

A középső kanapén a speciális fotelekben történő gyermekek szállításához az ISOFIX szabvány fel van szerelve. Ugyanakkor az utasítás tiltja a gyermekek székének a hátsó részén történő telepítését, mivel az utaspárna nem kapcsol ki.
 

Az indítás és a riasztás felelős az autó biztonságáért. Természetesen egy komolyabb őr, például műholdat, egy ilyen drága autó számára, telepíteni kell egy ilyen drága autóra. De már nem költhet pénzt rendszeres riasztásra.



 
Az utakon ...
Az elektronikus kulcs még a zsebéből sem távolítható el. Az immobilizáló, amely felismeri a tulajdonosot, oldja fel a központi reteszelést, amikor megnyomja a gumi gombot a vezető ajtaján, és a motort egy forgó zászló indítja el a szokásos gyújtászár helyén. A modern dízel, a Power-Ral energiarendszerrel az IDLE-nél keményen dolgozik. Annak érdekében, hogy az üzemi hőmérsékleten gyorsabban menjen, bekapcsolhatja a gyors felmelegedés módját, mint például a porlasztó motorokon.
 

És ez nagyon jó 2,5 liter mennyiségre vonatkozik. Kinyitjuk a gázt, a dízel-zümmögő leveleket, és egy 400 nm-es nyomaték lavinája, mint egy 400 literes hat liter hat benzin, a meghajtó kerekeken, a 2000-es forradalmak elérte, miután elérte a 2000-es forradalmat - A dízelmotor abszolút ugyanaz, az emelkedés elöl vagy a származású, egy vagy négy ember. Csak egy dolgot tud: válaszul a gázpedál megnyomására, az autót el kell diszpergálni. Még a 120140 km/h tartományban a dízel megtartja a jó általános dinamikát. Ugyanakkor a valódi üzemanyag -fogyasztás 1112 L/100 km az autópályán és 1314 L/100 km a városi forgalmi dugókban. Nagyszerű eredmény egy két és fél tonna súlyú autó számára.
 

A dízel különösen jól létezik egy géppuskával. A doboz lágyan vált, elfogadható késleltetéssel a Kik-Dawn-ra megy, és széles körben alkalmazkodik a vezető vezetési stílusához. De ami a legfontosabb, úgy van beállítva, hogy tartsa a motor fordulatszámát a 25003000 -es régióban egy dízelmotor számára. Ezért a motort nagyon élénknek tekintik. A szubjektív becslések szerint az automatikus dinamikával ez még jobb, mint a mechanikával.
 

És a menedzsment kényelme érdekében még inkább. Hatékony sebességtartomány egy erősen telefonos dízel dízelolajban. Egyszerűen nincs legfeljebb kétezer motor, és a négy feletti csavarás értelmetlen. Ugyanakkor a mechanika sebességváltó sorát hat lépéssel vágják le. Ezért annak érdekében, hogy a dízel jó állapotban maradjon, a kart folyamatosan meg kell tartani. És ez nem okoz örömet. Sőt, a váltás egyértelműsége messze nem ideális.
 

A bűncselekmény kényelme általában nem rossz. Mindenféle zaj és rezgés kiegyensúlyozott, és teljesen elfogadható szinten van. Néhány állítás csak a felfüggesztésre vonatkozik. Kissé durva, és hiába, hogy független, a nagy gödröknél lehetővé teszi az megalapozatlan tömegek oszcillációit a szalonba. Úgy érzi, hogy egy függő sugárhíd táncol a gép alatt.
 

De úgy tűnik, hogy a felfüggesztést szándékosan rontották a vezetési tulajdonságok kedvéért. Az autó nagyon jól, gyorsan, és egyértelműen reagál a kormánykerék fordulására az újjáépítés során, a vártnál kevesebb fűtéssel, és a biztonságos elégtelen forgatást mutatja. És a fékek nem rosszak. A standard módokban kissé pamut, de a határon gyorsan ostromolják az autót. Természetesen a Parners szabványai szerint a Pasfainer úti szokásai közepesek. De egy igazi dzsipért elég intelligensen vezet. A bruttó megjelenéssel ellentétben ...
 

Mellesleg, télen az All -Wheel Drive lovaglási tulajdonságai nagymértékben függnek az átviteli beállításoktól. A Nissannak 2WD (hátsó kerekes hajtás) és auto a szokásos utakhoz. Természetesen nem kísérletezünk a hátsó kerekes meghajtóval egy csúszós úton. Sőt, automatikus módban, amikor a hátsó kerekeket eredetileg adják, és az elülső rész a hátsó csúszás kezdete után automatikusan felveszi, az autó legalább egész életében képes vezetni.
 

Elvileg az automatikusan csatlakoztatott összes kerekes meghajtó gondolata nem új. De mennyire hűvös, hogy ezt a passfideren kell megvalósítani! Nincs késés, a rángatózó automatizálás nem működik egyértelműen. Az ESP leválasztásával éles induláskor a Nissan szinte azonnal elkezdi csiszolni a havat mind a négyben. És amikor a vontatás alatt elhaladó fordulók, a hátsó kerekek pontosan olyan módon működnek, mint az elülső, hogy a kontrollálhatóság jellege hasonló a hátsó kerekes meghajtóhoz. Kiderül, hogy kiszámítható és biztonságos.
 

Természetesen egy csúszós úton akár egy jól beillesztett összes kerekes autót is elveszíthet. Ennek elkerülése érdekében a Pasfainer a dinamikus stabilizációs rendszert biztosítja. Az ESP azonban kissé furcsa. A fordulóban elmulasztotta a helyzetet, amikor az első kerekek bontása vagy az oldalsó csúszás megkezdődik, vonakodik beavatkozni. Úgy tűnik, hogy a fékek morognak, a motor fordulatszáma esik, de a nyitott ejtőernyőnek nincs érzése. És csak akkor, ha legalább egy fokos a kormánykeréket a sodródás felé fordította, jelezve a küzdelem kísérletét, az autó azonnal egy láthatatlan nénin lóg, mint egy fedélzeti harcos leszálláskor.
 

De legyen az, hogy az utas alváza már lehetővé teszi számunkra, hogy felismerjük egy erős benzinmotor potenciálját (ismét beállítva azt a tényt, hogy a Jeep nem személygépkocsi). A 4 literes hat lágy, bársonyos dörömbölése egyszerűen eláraszt. De érdemes belépni a pestis pedálra! Még akkor is, ha a 160 sebességmérőn, az autó szívesen követi a fulladt gázpedált. Ez valóban hatalmi kultusz! Nyilvánvaló, hogy a benzin utas óriási italok, átlagosan 1822 L/100 km.
 

 
Motor










1. Radiátor forgalmi dugó. 2. Az akkumulátor. 3. A hűtőrendszer tágulási tartálya. 4. Az üveg és a fényszórók mosójának tartálya. 5. Blokk relé és biztosítékok. 6. A szervokormány tartálya. 7. A motor olajszonda. 8. Az üzemanyag -szűrő válasz. 9. A motor olaj által festett nyaka. 10. A fő fékhenger tartálya.
 




... és nélkülük
Mielőtt kikapcsolnánk az útról, alulról megvizsgáljuk az autót. A Pasfainer geometriai szabadalma nem rossz. A lökhárítók rövidek, és lapos alatt, kiálló elemek nélkül az alsó részes, 230 mm -es távolság. A leszálláskor itt nincs mit szakítani, kivéve a gumi permetezőgépeket. De fel lehet osztani az elülső és a hátsó sebességváltók ötvözetét, valamint az adagolókat. A keret kialakítása ellenére ezen egységek energiatermelése nem biztosított. És ezt emlékezni kell.
 

Az M/T kategória sár gumiabroncsai egy alacsony profilú méretben, 255/65 R17 nem választanak. Ezért, ha a meleg évszakban a dzsipbe kerül, akkor a maximális számot számíthat az univerzális gumi A/T -en. A Goidyr Rangler-HP rendszeres gumiabroncsainak azonban van valamilyen oldalsó horogja. A könnyű távolságból elég lesz elég.
 

Elégedett voltam az offroad átviteli potenciállal. Általában az elülső híd automatikus csatlakozásával rendelkező dzsipeknek csak két automatikus elosztási mód van a szokásos utakhoz és a 4LO -hoz (az átvitelt az első tengely kemény csatlakozásával leengedve) a -utakhoz. A Belarusia alkotói szintén biztosítottak a 4N közbenső módra, amikor az első híd nagy sebességgel kapcsolódik. Ez lehetővé teszi, hogy ne túlterhelje az elülső kerekes meghajtó csatlakozásának automatizálását a Light Off -Road -on, ha az alsó felszerelés nem szükséges.
 

Az inter -normalis differenciálművek intervallumának szerepe az ESP rendszerhez van hozzárendelve. Ha egy lassúhalat szeletel a sokkoló kerekekbe, ez teszi azokat, amelyek a legjobban tapadnak a talajhoz. Úgy, hogy az ESP ne fojtsa meg a motort a hóban vagy a homokban, leválasztva van. Amikor a csökkenés be van kapcsolva, ez alapértelmezés szerint fordul elő, és más ESP módokban kikapcsolhatja a gombot. A differenciálművek elektronikus zárak funkciója azonban mindenesetre aktiválódik.
 

Az utólagos gyakorlat még fényesebben is mutatta a dízel és a kézi doboz rossz kombinációját. Ha nincsenek motoros sebessége akár 2000 -ig, majd 40 kg nyomatékot élesen hengerelt, akkor nagyon nehéz egy autót mechanikával végezni a mechanikában vagy a motoros standokban, vagy a kerekek pusztító csúszásba szakadnak. A gép nem sokkal kényelmesebb egy példára. A kerekek hordozása nagyon simán lehet dózis. És ha feleslegesen csökkentett sebességváltóval használhatja a 4N módot. Még egy nagy sebességű fogaskerékben is a gép lehetővé teszi, hogy kiszabaduljon a laza hóból.
 

Ezenkívül az elakadott autó önmegtartása a mechanika hagyományos előnyei nem teszik lehetővé az elektronikus hosszú távú zárakat. Mivel csak a kirakodott kerekek csúszása után működnek, a rövid impulzusok lengése nem hatékony. És ha a gázpedált hosszú ideig meg kell nyomni, akkor nincs különbség, kézi doboz vagy automatikus. Még könnyebb géppuskával.
 

És az off -roadon a medálok elégtelen folyamata felmászott, különös tekintettel a front végének előrehaladására. Természetesen az elektronikus különbségek közötti zárak segítenek az átlós függésben (bár nem mindig), és a felfüggesztés megpróbálja kompenzálni az energiaintenzitású dudorok mozgásának hiányát. És mégis ez helytelen, amikor egy ilyen komoly dzsip bármilyen dudorra emeli a mancsát.
 

Ugyanakkor tisztességes leszünk, mert a felfüggesztés a szán és az utak közötti tulajdonságok egyensúlyának mesterségesen tudatosan az aszfalt felé mozgatta. És kész vagyok felismerni ezt az egyensúlyt optimális. A rendes utakon a passzív jól viselkedik, míg a Road Off -Road képessége elég elég, még azok számára is, akik Jeep -et fognak használni a rendeltetésszerű célra.


Művelet, szolgáltatás
A járókelő, valamint az összes Nissan számára a garancia három év, vagy a korábban bekövetkezett 100 000 km -re. Sőt, ez valóban valódi garancia, és nem trükkök gyűjteménye, amely lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a megvalósításától.
 

Az oroszországi Nissan szolgáltatási hálózat meglehetősen gyakori a Petrozavodsk -tól a Chelyabinsk 30 márkás műszaki központig. A tervezettek teljes egészében a transzfinentnek 20 000 km után át kell menniük. A dízel verziók tulajdonosainak azonban meg kell duplázniuk az olajat a motorban és az üzemanyag -szűrőben. Minden kereskedőnek megvan a maga árai. Hamarosan azonban egyre válnak. De a pótalkatrészek egységes ára most érvényes. Nem azt kell mondanom, hogy alacsonyak. A Pasfainer osztály összes -terreinjéhez, várhatóan magas. De az Avtokasco -kamatláb a járókelőnél átlagosan alacsony 7%. Nyilvánvaló, hogy a biztosítóknak még mindig nincs lopás statisztikája.

 
Tetszett nekünk
 


A szalon átalakításának minden földterületének szabványainak legszélesebb

Teljeskerék -meghajtó sebességváltó optimális üzemmóddal és nagyon tiszta munkával automatikus helyzetben

A rádióvezérlés és az éghajlat -ellenőrzés kényelme


Szintén:

A szánkó és az utólagos tulajdonságok jó egyensúlya
Optimálisan összeállított konfigurációk
Kiváló dízeljellemzők


 
Nem tetszettünk
 


Elégtelen az útból történő felfüggesztésekről

A hátsó kanapé alacsony párnája és az utasok helyének hiánya

A kapcsolók logikátlan helye a központi konzolon


Szintén:

A dízel és a kézi doboz kombinációja
Az átviteli egységek energiavédelmének hiánya
A benzin változat kissé túlbecsült ára
Rövid, az első ülések párnák sikertelen profiljával



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A/T

Általános információ
 
Test (helyek/ajtók száma)
Univerzális (7/5)
 
Felszerelt tömeg, kg
2280
 
Teljes tömeg, kg
2880
 
Sebesség, km/h
174
 
Gyorsulás 0-100 km/h, a
12.5
 

Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
8.3/13.2
 

Üzemanyag -ellátás, L
80
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Az elülső vágy vágyik
 
Tervezés
Turbodízel, 4 hengeres, sorrendben, 16 szelep, két felső vezérműtengelygel
 
Diam. henger x dugattyúgörg, mm
89x100
 
Munkaerő, SMZ
2488
 
Tömörítési arány
16.5: 1
 
Power, L.S. fordulatszámon
174/4000
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
41,1/2000
 

Alváz
 
Meghajtóegység
Minden keréken
 
Terjedés
Automatikus 5 sebességű
 
Gear -sebesség I; II; III; Iv; V; Z.KH.
3.83; 2.37; 1.52; egy; 0,83; 2.61
 
Átutalási eset
Kétsebességű
 
fő fogaskerék
3.57
 
Felfüggesztés:
Független, tavasz, kettős keresztirányú karokon, hüllő stabilizátorral
 
Kormányzás
rack típusa erősítővel
 
Fékek
Szellőztetett korong
 
Gumiabroncsok
255/65 R17
 

Autó
0,63 $/km -től

 
A pótalkatrészek árai és az $

TO1 (10 000 km - olajpótlás) 148
TO2 (20 000 km) 393
TO3 (30 000 km - olajpótlás) 148
TO4 (40 000 km) 434
TO5 (50 000 km - olajpótlás) 148
TO6 (60 000 km) 378
Olajszűrő 14
Légszűrő 26
Üzemanyagszűrő 27
Első fékbetétek/hátsó 101/61
A kormányzás tintája 139
Kormányzás tolóerő 107
A golyó támogatása alacsonyabb (karegység) 310
Első lengéscsillapító/hátsó 214/154
Elülső/hátsó szárny 424/762
Hood 578
Elülső/hátsó ajtó 935/935
Első lökhárító szerelvény 689
Hátsó lökhárító szerelvény 665
Szélvédő 346
Oldalsó üveg 130
A Halogen/Bixenona 266/1527 első fényszóró szerelvénye
Hátsó lámpa szerelvény 252
 
    
Döntöttünk:

A mindennapi használat szempontjából egy univerzális váltakozó, a szán és az utóbbi tulajdonságok jó egyensúlyával, a Prado és a Pajero méltó ellenzője. De úgy, hogy a passzív minden tekintetben optimális legyen, dízelolajjal és automatikusan kell lennie.
 
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov fotója
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [05/2006]