Test meghajtó Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Kalandok keresője

Nissan Pathfinder: Valódi autó utazási és kültéri tevékenységekhez

Az új Pathfinder, amelyet a Nissan Dunahawk Concept Car képébe építettek, amelyet a 2003 -as Frankfurti Autószalonon mutattak be, egyidejűleg agresszívnek és szilárdnak tűnik. Végül is, így fordították meg a nevét, a Ranger-t az X-Trail Crossover és a Patrol SUV közötti közbenső helyzetbe vette a Nissan felállásban.

Kezdetben a Pathfinder -t autónak tekintették azoknak az aktív családoknak, akik szeretik a kalandokat. Vitorlázás sport, síelés hegyi kerékpárokon, hegymászás, nyomon követés, pálcading, lovaglás vagy csak ezen osztályok sétálása egy univerzális autó jelenlétét jelent. A nissanisták szerint Pathfinder minden tekintetben kielégíti ezt a követelményt. A feladatokkal összhangban a modell kialakítása befejezte a test sima kontúrjait, a dombornyomott kerék íveket, a széles gumiabroncsokat és a hatalmas, a Nissan vállalati stílusban készült, három szakaszú V alakú radiátorrácsot. És természetesen, amely a családi funkcióvá vált, amely pontosan Pathfinderré vált (jól ismert a korábbi modellek tulajdonosai számára) egy szögben, amelyet a hátsó ajtó keretében képeznek, amelybe egy magas rangú fogantyú épül.

Egy meglehetősen tágas szalon készen áll arra, hogy akár hét (!) Utasot vegyen be erre a poggyászrekeszbe, két ülőhelyet távolítanak el a padlón. Igaz, hogy a rájuk mászás nem olyan egyszerű, mert ehhez el kell dobnia a második sor egyik ülését, és merülnie kell rá. A szalon fő előnye azonban az átalakulás lélegzetelállító lehetőségei. Például, ha a hátsó kanapét részben összehajtottuk, az első utasülés hátulját is visszaadhatja. Ennek eredményeként 2,8 m hosszúság könnyen belefér! Ez 64 elrendezési lehetőséget biztosít! Ezenkívül az autót szó szerint számos fiókkal és polcokkal töltik el, ahol csak lehetséges: az előlapon, az ülések között, a csomagtartóban, a második sor ülések alatt ...

Az új Pathfinder belseje valószínűleg elegáns, de messze nem szegény. Például, már az orosz piacon működő gépek standard felszereléseiben a stabilizáló rendszer, a fényszóró mosója, az esőérzékelő, az éghajlat -szabályozás, az első ülések és a külső tükrök fűtése, az útvonal -számítógép és a CD -lejátszó szerepel. Mindenesetre van minden, amire szüksége van a kényelmes vezetéshez, és egyes opciós adalékanyagok akár szuper -alkalmazást is létrehozhatnak. Mi az a beépített kamera, amely a színes képet átadja a műholdas navigációs rendszer 5,8 hüvelykes monitorához (a kezelőpanelbe telepítve), amikor a hátsó sebességváltó be van kapcsolva. Vagy mondjuk, a multi-lemezes CD-váltó kiváló minőségű zenéje már MP3 formátumban.

A Nissan Pathfinder motorháztetője alatt egy új, 2,5 literes turbodízel, közös sín befecskendező rendszerrel, egy változó geometriával és egy közbenső léghűtővel ellátott turbófeltöltővel. A motor jellemzői lenyűgözőek: 174 HP. és 403 Nm nyomaték, amelyet már elérhet a forgattyústengely 2000 fordulat / perc sebességén. A hatsebességű kézi sebességváltóval párosítva a dízelolaj könnyen felgyorsítja a két -méteres autót kevesebb, mint 12 másodperc alatt! Az ilyen egységek rezgési jellemzője minimálisra csökkenti a tengelyek kiegyenlítésével. A motor zümmögése nem bosszantja a sofőröt, és az utasoknak nem kellett felemelniük a hangjukat.

A sebességváltót megkülönböztetik a kar rövid mozdulatai és a munka egyértelműségével, és az üzemanyag -dimenszűrő nyíl meggyőzi, hogy a dízelüzemanyag teljes tartályánál (80 liter) meglehetősen messzire mehet az aktív vezetés során a főváros forgalmán. A lekvárok 100 km -enként 11,6 liter volt! A motor kiváló rugalmasságának köszönhetően félelem nélkül gyors szerkezetátalakítást végezhet, néha anélkül, hogy a sebességváltók csökkentése érdekében igénybe venné. Ugyanakkor a motor túlzott promóciója (több mint 3000 fordulat / perc) nem ad eredményt, az autó kézzelfoghatóan hülye. A mozgási mód a sebességgel (140150 km/h) a hatodik sebességfokozatban optimálisnak tűnt. Az érzések olyanok, mint egy hétköznapi állomás kocsi vezetése, csak egy magasabb leszállás. Ezenkívül a benyomást megerősíti a hullámok és a kemény ízületek felfüggesztése, teljesen enyhén működik. A felhalmozódás minimális, és a test oldalsó ingadozása gyakorlatilag hiányzik.

A Pathfinder útján kívüli képességei nemcsak az agresszív megjelenésnek köszönhetően nyilvánvalóak. Ezeket nagy távolsággal és rövid túlnyúlásokkal lehet megítélni mind elöl, mind hátul. A keret (!) Az autó független felfüggesztése van mind az első, mind a hátsó kerekekről, dupla A alakú karokon, és a legújabb Nissan négykerék-meghajtó rendszerrel van felszerelve, amelyet az összes üzemmód 4x4-nek hívnak. A Nissan X-Trail-től eltérően, a hátsó kerekeken lévő Ranger fő meghajtója. Négy sebességváltó üzemmódot egy forgó fogantyú állítja be, amely a központi konzol alján található. A bal szélső bal helyzet 2n hátsó kerekes meghajtó. Hagyományosan ebben az üzemmódban javasoljuk, hogy az utak mentén, kemény felületű és nagysebességű pályákkal járjon. Automatikus mód mind a négy kerékhez, azonban az elektronika vezérli. Ha a fogantyú ezen helyzetében egy homogén bevonat mentén megy végbe, akkor a Pathfinder továbbra is hátsókerék-meghajtó lesz, de a legkisebb csúszáshoz, az összes üzemmód 4x4 sebességváltó részben vagy teljesen összekapcsolja az első tengelyt (egy multi- használattal tárcsa lóhere hidraulikus vízzel). A következő módban a 4N tengelykapcsoló erőszakosan bezárja a Pathfinder klasszikus All -Wheel -meghajtóvá válik, merev csatlakozással a tengelyek között. Ez kizárólag az Off -Road -ra vonatkozik. És végül, van egy redukáló sebességváltó 4L. Ebben az üzemmódban a gép képes legyőzni a meredek mászást, feltérképezni a szükséges tapadást, és akár három tonna súlyú pótkocsit is vontatni. Mellesleg, az alsó sort csak egy teljes megállás után használhatja. Ugyanakkor a dinamikus stabilizációs rendszer (ESP) automatikusan kikapcsol, és aktiválódnak az inter -hebrations (Active Brake Limited Slip Differencial) elektronikus utánzója, amely a fékeket tartja a bokszkeréknek. A nagyobb érthetőség kedvéért az üzemmódok a fordulatszámmérőbe beépített folyadékkristály kijelzőn jelennek meg. Az ikon az autó tengelyének vázlatos képe formájában egyértelműen megmutatja a vezetőnek a használt sebességváltó üzemmódot 4x4.

Azonnal bemutatták a főátviteli módok ellenőrzésének esetét, amint azt mondják, eső öntése, amely azonnal az aszfaltot áztatta, a saját bőrére ment. Amikor a Pathfinder beillesztett a következő fordulóba néhány nagy sebességgel, a hátsó tengely észrevehetően 2N helyzetbe került. Átváltunk automatikus módra, és megismételjük ugyanazt a manővert, anélkül, hogy megváltoztatnánk a mozgás paramétereit, az autó magabiztosan illeszkedik a fordulási úthoz. A reakció minden kerekes hajtás. Nincsenek rándulások és fújások a sebességváltóban. A meghajtó meglepően puha, és ami a legfontosabb: gyorsan összeköti az első tengelyt, kissé a nedves úton a kerekek kerékét megelőzően. Sajnos ma meglehetősen nehéz megtalálni egy igazi olvadást (elvégre egy forró nyár van az udvaron), ezért nem lehetett teljes mértékben használni más átviteli módokat. De valószínűleg, ha szükséges, akkor természetesen segítenek a sofőrnek, ha nem hozzárendeli az autó halálos ültetésének célját, de ezt még kerék traktorral is meg lehet tenni.

A Nissan Pathfinder stílusos megjelenése és sikeres kialakítása megtalálja az utat az ügyfelek szívéhez, bár valószínűleg a Ranger megszerzésének fő érve, amelynek elfogadható ára 44 800 dollárról 56 450 dollárra lesz. Egyébként egyébként. , idén ősszel, a Pathfinder legfelső változata 4- A V6 literes benzinmotorral, csak ötsebességű automatikus sebességváltóval összesítve (a mai napon javasoljuk a dízel verzió opcióját), ám az ára természetesen magasabb lesz -

Szöveg: Andrey Konstantinov
 

Forrás: MKOBIL magazin [04.07.2005]