Test meghajtó Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Kalandok keresője

A Nissan Pathfinder megtalálta az utat Európába és Oroszországba

Szigorúan véve, a Pathfinder szó lefordítható bejövő útként vagy Rangerként. De tekintettel az autó képességeire ezen a néven, valamilyen oknál fogva azt akarom, hogy kalandornak hívjam a jó öreg filmjével. Két napos tészta Lisszabon alatt akaratlanul inspirálta a boldog ünnepeket egy szeretett emberrel valahol a vadonban, de nem messze a civilizáció előnyeitől. A legfontosabb az, hogy maga a Pathfinder nagyon alkalmas erre a kecskeút mentén, és néhány óra múlva, hogy gyorsan és kényelmesen szállítson egy elegáns szállodába, ahol nem kevésbé megfelelőnek tűnik. A SUV, egyszóval, az amerikaiak kedvence, aki most átlépte az óceánt és elkezdett meghódítani Európát.

Mindent kiszámítanak

Szeretnék egy történetet elindítani az autóról, a teszt talán legszembetűnőbb epizódjával egy speciálisan elkészített Nissan SUV -n. Néhány kollégám-szkeptikusom, felülről lefelé nézve arra, hogy a Pathfindert kínzásnak vetik alá, nem tudta észrevenni, hogy természetesen mindent kiszámítanak, és nincs valódi veszély. Egyikük, nem tudtam elállni, válaszoltam: És megpróbálod! Megpróbálta, és sajnálatos, hogy az arcát a kiszámított útvonal sok szakaszán a támadás idején nem lehetett eltávolítani a képen. Személy szerint megtapasztaltam a legkellemesebb szenzációkat, és meglehetősen meg voltam győződve a gépen kívüli tulajdonságokról.

Mindenekelőtt a Pathfinder, mint egy igazi SUV -nak, keretszerkezete van. A kemény test, valamint a 235 mm -es út, rövid túlnyúlás, és természetesen az összes kerekes hajtás lehetővé teszi számára, hogy magabiztosan menjen oda, ahol egy normál ember aligha kockáztatna. Mászok egy dombra, amellyel csak az ég látható a szélvédőben, átveszek egy passzot, és szinte meredek leszállást látok előttem. Nem szükséges az oktató jobb oldalán hallottam a féket. Nem nyomom meg, és az autó szükségtelen gyorsulás nélkül van (redukált sebességváltó, 4LO üzemmód), de élénken mászik le. Aztán ismét az emelkedés, a meredek fordulás, és hamarosan a V alakú, a szó teljes értelmében egy telek. Az egyik szélen át kell menni, harminc fokos oldalsó lejtőn. Ilyen pályákon vagyok, beszámolok neked, olvasónak, sokszor voltam, de mégis lenyűgöző! És itt van egy lyukak sorozata, amelynek viharja egy dolog és a levegőben van, néhány ponton és két keréknél. Az autó sárvédők által sújtotta, de természetesen legyőzi ezt a sort. És legfőképpen tetszett a harminc fokos, nem kevésbé emelkedő. Pontosabban, nem maga az emelkedés, hanem a SUV átadta. Az oktató azt mondja: Tartsa meg a lendületet, legfeljebb ezer hétszáz századot, amit megért a motorról, és biztos, hogy hihetetlenül terheket értett. Az egyenletes gázon lévő autó magabiztosan felmászott a lejtőn, mint egy pók a fal mentén.

Ebben az esetben körülbelül egy 2,5 liter mennyiségű dízel teljesítményegység volt, csak az első Pathfinder párban, Európába és Oroszországba szállítják, beleértve. Néhány hónappal később a Nissan megígéri, hogy új V6 -os készleteket és benzin változatot hoz létre, mivel annak kimerítő tulajdonságait még nem adják meg. Mellesleg, sikerült egy ilyen verzión vezetnem egy nagyon kócos autót. De végül is, becsületesen mondjuk, és a dízel nem rossz. Az egyetlen dolog, amit a jövőbeli tulajdonosnak javasolnék, hogy válasszon egy 6 sebességes kézi sebességváltót. A gép még mindig ellopja a dinamikát. És bár a hivatalos adatokban ezt a lopást csak egy tizedik másodperc alatt fejezik ki, szubjektív szenzációkkal, amelyek gyorsabban mechanikával rendelkeznek.

Ami a felfüggesztést illeti, ideálisan konfiguráltak nemcsak az off -road támadására, hanem a kormánykerék aszfalt utak mentén is, hogy elég sebességgel mozogjanak. De nem tapasztaltam örömet a hegyi utakon a Reke -ligamentumok támadása miatt, ennek ellenére egy autót hoztak létre. És a tekercsek kézzelfoghatóak, és az élelmiszerek azonban abban a pillanatban, amikor a bontást várják. Másrészt, ennek megvan a saját varázsa: például kiválaszthatja a 2WD hátsó kerekes meghajtó módot, és szándékosan elhagyhatja a szamarat a fordulóba. Ha a szabályozót a 4hi -es helyzetbe van telepítve, akkor tudnia kell, hogy a nyomaték egyenlő arányban eloszlik az elülső és a hátsó kerekek között. De azt hiszem, hogy a legtöbb autótulajdonos gyakran használja az Auto módot, amelyben az elektronika kiküszöböli a felesleges gondolatokat, és eldönti, hogy hol és mikor irányítja a nagyobb energiát.

Kívül és belül

A Pathfinder megjelenése egy szóval meghatározható. A frontvonal nem kételkedik abban, hogy a márkához tartozik. Ha megnézi a profilt, majd a ferde állványokat, és általában az autó kissé guggol. Tehát általában ez a versenytársak alatti SUV, amely egyébként lehetővé tette egy csodálatos aerodinamikai rezisztencia -együttható elérését az osztályhoz, CD \u003d 0,38.

Az ínyence minden bizonnyal megjegyzi, hogy a Pathfinder szinte pontos példánya a frankfurti Dunehawk koncepciónak. És ez helyes lesz. Csak azt kell hozzátenni, hogy ez a modell harmadik degenerációja, 1986 óta ismert.

A SUV alacsony tetője ellenére nagyon tágas a kabinban. Hét ember tud befogadni itt, azonban a kettőnek a harmadik sorban kell ülnie. A poggyászrekesz egyszerűen hatalmas: a harmadik sor hajtogatott üléseivel a hangereje 515 liter, és ha a második sort összecsukja, egyenletes padlót képez, 2091 liter szabadul fel a poggyász alatt. Ezenkívül a szalon 64 különféle konfigurációt foglal magában, sok rejtett és nyitott rést és rekeszet tartalmaz. Általánosságban elmondható, hogy a kereskedő központ szakembere jobban elmondja erről. Az szolgálatban csak megjegyezem, hogy a sofőr helyét nagyon jól szervezik, az ülések kényelmesek, nincs szükség a karokhoz és a kapcsolókhoz. Ráadásul a Pathfinder visszapillantó kamerával, mint például a Primera, a legújabb ESP+dinamikus stabilizáló rendszerrel, valamint az ABS (minden tárcsafékkel) és az EBD -vel rendelkezik, amelyek bármilyen körülmények között egységes gátlást biztosítanak.

Mi más? Fényszórók xenon lámpákkal, bőr kivitelben, klímaberendezés kettős zónarendszer a vezetőhöz, valamint az első utas és légkondicionáló a kabin hátsó részéhez, a hátsó ajtó kinyitása, még egy visszapillantó tükör és szélvédő ablaktörlők is található Esőérzékelő.

Röviden az árakról

Őszintén szólva, elmondhattam az autóról és részletesebben, főleg mivel tetszett. De ebben az esetben számomra úgy tűnik, hogy a fotók nem kevesebbet kaphatnak, mint az információk. Ezért vágtam a szöveget.

Hozzáadok egyet az orosz piaci útvonalakhoz, az árak 44 USD -nál kezdődnek. Nem túl olcsó? És megpróbálod

Oleg Osipov
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [6. szám (74), 2005]