Test meghajtó Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

A világ szélének keresésére

A Nissan Trackers harmadik generációjával történt, hogy megismertük a világ szélét -Portugáliában, az Atlanti -óceán partján. Az Amerikában gyorsan népszerűség megszerzésével a Pathfinder ismét meghódította Európát.

A Nissan Pathfinder második generációja, amelyet 1996 -ban mutattak be, egy kissé meglepett közönség előtt jelent meg a monoframe kialakításának minden dicsőségében - a testhez hegesztett kerettel. Ezúttal a Nissan még tovább ment, és a közepes méretű SUV következő generációját teljesen független rugós felfüggesztéssel ellátta. Másrészt a dízelmotorok visszatértek az energiaszínébe, kombinálva, amellyel rendkívül érdekes sebességváltókat kínálnak-5-sebességű automatikus és 6 sebességű mechanikusnak. Ugyanakkor egy leengedő fogaskerék maradt az átadásban, és a meghajtót az igény szerinti (Momenter Wen), azaz az első híd automatikus csatlakozásával hajtották végre. Az elektronika ismeri a legtöbb funkciót, de az új Nissan nem vált robokopré, így a sofőrnek vezető hely maradt. Az autó stílusa a jövőre összpontosít, és ugyanakkor a családi jellemzőkre és a Dunehauk csodálatos koncepcióján tesztelt leletekre épül. A Pathfinder a XXI. Század ideális képe, amely ugyanolyan jó mind az aszfalt, mind az off -road, egyesíti a kényelmet és a jó kezelést, sikeresen kiegyensúlyozza a tervezés összetettségét és a potenciális túlélhetőséget nehéz működési körülmények között, ami valószínűleg képes lesz arra, hogy valószínűleg képes legyen vonzza az igényes vásárlók széles skáláját.

Otthon, a család számára

Valójában nem tudtuk teljesen megszokni a Pathfinder átlagos tulajdonosának szerepét, mivel az autógyártók még nem gondoltak arra, hogy nemcsak újságírókat, hanem családjukat is meghívják az ilyen eseményekre. De a vevő portréja meglehetősen átlátható és világos, még marketing kutatás nélkül is. Egy elegáns vágás lelke elrejti a kaland szomjas - hősünk, valamint autója, kiválóan alkalmazkodóképessége az élőhelyhez. Más szavakkal, amikor a Gortex -ből a Storm -tól a Storm -ot helyettesíti, senki sem fogja mondani, hogy ez a stílus nem az arcán. Az aktuális Pathfinder hét -seater, a második és a harmadik sor különféle verziókban van összehajtva, felszabadítva a 2800 mm hosszú rakományt, vagy egyenletes ágyakká alakul, amelyen egy személy kilencven méterre illeszkedik. Az összes rangot az utashelyzetbe telepítve, a 190 literes poggyász számára egy hely marad, amely talán a legjobb mutató a közepes méretű SUV osztályában. Igaz, hogy egy második ROW mechanizmust nagyon nehéz volt használni, amelyet 35x35x30 százalékos arányban lehet eltávolítani. Két fogantyúval és egy párnás gyűrűvel rendelkezik. A rángatózás eredményeként egyáltalán mindent megtettem, hogy a párna hátradőlt, hátul kialakult, és az egész ülés után, beleértve egy erős tubuláris keretet is, amelyet a gyermekek székei rögzítenek az ISoFix rendszerhez, a hátsó részén emelkedtek. Lábok ... de örültek annak, hogy a közúti apróságok tárolására, beleértve egy dupla kesztyűt, egy nagy dobozt egy kartámaszban, zsebek és kártyák, amelyek a kabinban szétszóródtak. Még a csomagtartó címkéje alatt is találtunk egy szekrényt, amely alkalmas az autóipar és a releváns arzenál objektumok tárolására.

Járőr stílusban

A sofőr helyét egy függőlegesen álló kormánykerékkel és hosszúkás lábakkal rendelkező alacsony leszállású autóban döntötték el. Ez egy megkülönböztető tulajdonság, amelyet a modell a Terrano -tól örököl. Most azonban a hely észrevehetővé vált, és a leszállás kényelme szinte nincs hiányossága. Majdnem - mert az üléspárna hosszabb lehet, és annak beállítása több. És így térd majdnem lóg a levegőben. De van elég hely a hátsó sor utasok számára.

Egy teljesen új műszerfal hasonlít a leginkább a Patrolevsky -hez, de valamivel elegánsabb és frissebb. A belső tér általános megoldása a külsõ kialakításában a vállalati identitást tükrözi. Ez a 21. század bizonyos iparisége, a mérsékelt japán minimalizmussal kombinálva, a funkció és a forma közötti egyensúlyban. A legdrágább verziókban a központi konzol vezetőjén a navigációs rendszer 4 hüvelykes képernyője, a fedélzeti számítógép és az audio található. Mellesleg, a Pathfinder telepítsen egy 6 lemezes vevőt, amely el tudja olvasni az MP3 szabványban rögzített lemezeket. Az akusztika a legjobb oldalról mutatta magát, és lédús hangot adott ki az egész frekvenciatartományban. A navigációt egy nagyon hasznos funkció egészítette ki - a forgalmi részleteket olyan valódi utcák és utak formájában mutatva, amelyek mentén az autó mozog, házakkal, táblákkal és táblákkal, mintha az autó ablakából származna. Látvány egy fantasztikus akciófilmből! És a Navigator műholdakon keresztül kapcsolatba léphet az információs központtal, és elmondhatja a sofőrnek a forgalmi dugókról, az útjavításokról és az útban fekvő hasonló akadályokról!

A dízelgép nem elvtárs

A teszt során tesztelt tesztek első útját dízelmotorral és automatikus sebességváltóval felszereltük. A motor teljesen új, sorozatosan még nem helyezte el sehova. Az YD sorozat 2,5 literes közös sínének fejlesztésekor a tervezők egyértelműen megpróbálták a legmagasabb nyomatékot biztosítani a legszélesebb sebességtartományban. Az elméletben lévő doboznak segítenie kell neki, hogy kiaknázza annak minden potenciálját. Valójában kiderült, hogy az automatikus sebességváltót egyértelműen a benzinre tervezték, és az alacsony forradalmaknál végzett néhány felesleges tolóerő 4000 fordulat / perc után közvetlenül a dízelmotor energiájává válik. Később mechanikát folytattunk, és a legjobb benyomások maradtak róla. Miután a dízel sebességváltó ideális lehetőséget mutatott be egy autóhoz, amelynek elsődleges dízelmotorja van, és az automatikus sebességváltó ötödik sebességfokozatában lassú. A teszt következő napján bemutattuk a Pathfinder előkészítő verziójának rövid ismeretét, amely egy új, 4,0 literes V6 benzinnel felszerelt, amely csak néhány ország piacára kerül, valószínűleg a miénkhez is. A dízelmotor után ezt az opciót hurrikánnak lehet nevezni. Még nincs adatok az autó dinamikájáról, de a Nissan Z350 rokonának farkában maradhat kétszáz sebességgel. A százra történő gyorsulás, méréseink szerint, 8-8,5 másodperchez közeledik.

Az autó kiváló aerodinamikával rendelkezik. 130 km/h sebességgel csak dízel hallható. A szél más SUV -jainak egyáltalán nincs ismerete. Amikor egy mechanikus sebességváltóval ellátott autóba költöztünk, a motor ordítása nem zavarta a beszélgetést egy hangon, 140 km/h sebességgel! Ugyanakkor az autó nagyon -nagyon jól viselkedik. A kormánykerék természetesen a nullánál üres, és a túlzott érv meglehetősen erőszakos reakciót vált ki, de a reaktív erő nagy, és a visszajelzés elegendő a pontos vezérléshez nagy sebességgel. A szinte hegyi szerpentinnel rendelkező Pathfinder szakasz nagyon stabil és kiszámítható. Kritikus helyzetekben egy elektronikus pálya visszatartási rendszer és nagyon erős fékek vannak összekapcsolva, de meglehetősen pontos pedál. A gyártó szerint a fékezési távolság elérési útja a legrövidebb az osztályteremben.

Az öröm kuplungja

A teszt nem -útjának részeként két helyszínt kínáltak nekünk: egy keresztezett terület, a második - Sandy. A Pathfinder az All Mode 4WD négykerék-meghajtó rendszert használja, amely a telepített X-Triil-hez kapcsolódik. Az elülső híd összekapcsolását egy multi -disc CYK vezet egy elektromos szervóval, amelyet egy ABS -érzékelőkkel ellátott mikroprocesszoron keresztül csatlakoztatnak. Vagyis a legalább egy kerék forgási sebességének szignifikáns különbségének megjelenésével a tengelykapcsoló többi részéhez viszonyítva a Nissan mindenkerék -meghajtássá válik. Ennek nélkül a pillanat 100% -át a hátsó tengelyre továbbítják. A rendszert a központi konzol fogantyúja vezérli.

A kapcsolónak négy rendelkezése van - a hátsó kerekes meghajtó, egy automatikus teljes, tele van egy blokkolt differenciális és tele van az átadási tokkal, amelyet a közeli bekapcsol. Az Auto 4WD -nál a pillanat simán eloszlik a tengelyek mentén, a helyzettől függően 0: 100-50: 50 arányban. Ezenkívül az ESP+elektronikus rendszer részt vesz az All -Wheel Drive forgalomban, a fékező kerekekben. Az erősség tartalékának és a kapcsolás túlmelegedésének lehetőségéről a Nissan egyik szakembere biztosította, hogy az ellátás elegendő, bár vannak határok, és ha a terhelések meghaladják, a mechanizmus egyszerűen megakadályozza az átvitelt és a jelenlétét. Egy csökkenő sebességváltó biztosítja a rendszer magas rúdját. Valójában kiderült, hogy a túl meredek átlós lógásakor az autó feltérképez, miközben elegendő kerék tengelykapcsoló van, vagy egyszerűen az automatikus sebességváltó hidrotranszformátora megcsavarja. A kézi sebességváltó lehetővé teszi a PathFinder képességek korlátozásának áthelyezését, korlátozva azt a geometriai szabadalom és a kitartó gumiabroncsok paramétereire. Esetünkben a magas szintű gumi először adta át.

A Pathfinderhez hasonló SUV elvileg nem célja a víz akadályok átlépése, tehát nincs információ a Ford mélységéről, bár a külső ellenőrzés és a leányvállalat ellenőrzése 40 centiméter biztonságos mélységét jelzi, nincs több - Legalább nem láttam a motorháztetők motorháztetőit. De mi fog történni, ha a Pathfinder a piknik felé vezető úton egy agyag pocsolyába esik, vagy a rutdán vezet, rájöttem, felnéztem a csoportból, és furcsa portugál erdőré vált. A Sequoias, a Cork tölgyek és a hihetetlen számú különféle bokor növekszik ott, rettenetesen lekaparva a Nissan testet. Tehát: A pocsolya vagy a pálya belépése félnie kell egy rendszámtáblától, amely az első lökhárító szélén lóg, és amikor elindul, vagy kiszáll, figyelje a hátsó túlnyúlás alatt lógó tartalékot, és a sárvédőket azonban, amelyek azonban , könnyen telepíthetők a helyén. Az autó figyelmeztetés nélkül ül a tartalék gumiabroncson, mivel a független felfüggesztés gyakorlatilag nem tájékoztatja a pilótát a maradék közúti lumenről, mint a kemény hidak esetében. Egy kis hátsó kerekek mélyebben mennek a rutdába vagy a gödörbe, mintha valakinek elegendő lenne a hátsó lökhárítóhoz. Fontos, hogy időben leállítsunk és értékeljük a helyzetet, hogy ne súlyosbítsuk a helyzetet sűrű leszállásig. A Nissan Armada és az Infiniti QX56 analógiájának kialakításával azonban feltételezhető, hogy amikor a Pathfinder luxus verziója megjelenik az Infiniti márka alatt, akkor a pneumoballones megjelenik a hátsó felfüggesztésben, és ez javítja a helyzetet.
A nagy keresztirányú szabálytalanságok könnyen és nyugodtak. A szemrehányó stabilitási stabilizátorokkal felszerelt felfüggesztés kiválóan működik, amikor egy sor gyors fordulatot hajt végre, mint egy kígyó. Nem voltak speciális tekercsek és szegfűszeg, kivéve a kavicsos pályát, az autó nem tartott túl magabiztosan.

A piac vár

A Nissan Pathfinder tavasszal jelenik meg. Az alapkonfiguráció 50 000 eurójának árán rendkívül veszélyes ellenfél lesz a szegmensében. Fő versenytársait Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee és a nagy koreai SUV -k látják. A fennmaradó fegyverek - mint például a Land Cruiser Prado, a VW Touareg vagy a Land Rover Discovery - sokkal drágább. Eleinte egy két átviteli opcióval rendelkező dízel verzió lép be az orosz piacra, és a Pathfinder benzin verziója megjelenik az ősszel. Időközben választásunk a mechanikával rendelkező dízel. Az erőmű hasonló kombinációjával rendelkező SUV sok ügyes kezében, megbocsát a hibákban és segít felismerni az új Nissan teljes potenciálját, és keresi az utat.

Terepjáró osztályok

A Pathfinder geometria nagyon jó egy SUV számára ebben az osztályban. A bejárat és a kongresszus szöge 33 és 25 fok, a hosszirányú szabadalom szöge 24 fok. A maximális közúti távolság egyáltalán nem extra 254 mm. A szuszpenzió váratlanul puha volt egy erősen keresztezett területen, állandó átlós lógással és az akadályok felső pontjain keresztüli nagy amplitúdóval. Számos független felfüggesztéssel rendelkező SUV félelmetesen dobogó, rázva az utasok bélét, de a Pathfinder enyhe, bár a felfüggesztés általános energiaintenzitása több mint elegendőnek tűnt.
 
 

Forrás: Magazin 4x4 [04/2005]