Nissan Note Test Drive 2009 óta a ferdehátú

Családi körülményekhez

Az ilyen morzsák alkotói úgy vélik, hogy pontosan erre van szükségük: átlagos anyák és apák gyermekekkel, anya -jog és más családtagok.
 

Mindkét autó szinte egyszerre jelent meg Oroszországban, és a szalonokban gyakoribbak, mint az utcákon. Érdekes, hogy ideiglenesen vagy sem?

 

Az oroszországi külföldi autók értékesítésének statisztikáit tekintve úgy tűnik, hogy a Nissan Note -nek és a Renault Modusnak nincs sok esélye. A legtöbb orosz először ezt választja alacsonyabb költséggel, és csak akkor - magasabb minőségű. És végül, a vásárlók kénytelenek fizetni a márkáért, az egyéniségért, a centiméterért és a lovakért. A mai hőseink nem úgy tesznek, mintha a legjobb árminőségi arány lenne, hanem arra törekszenek, hogy más, kevésbé kézzelfogható előnyökkel vonzzák az ügyfeleket. 2 legfontosabb beállítást vettünk fel 1,6 literes 110 lóerős motorral, 4 sebességű támadó puskákkal és valamivel több, mint 20 000 dollárral felszerelt autókhoz.

 

Három hónappal ezelőtt, amikor először találkoztunk a Modus -szal, sokkal szebbnek tűnt: egy vidám humanoid pofa, az elülső és a hátsó optika szokatlan döntései hatalmas területe, a japán fúvóka hátterében, a japán fúvóka hátterében. A francia kissé elhalványult. Figyelembe véve, hogy szürkének tűnik, átölelve, ahonnan nem volt könnyű vigyorogva
 
A megjegyzést megkülönbözteti a nagy első optika és az elegáns hátsó lámpák, a radiátor felnőtt rácsja - szinte olyan, mint egy nagyon szilárd Murano, 16 hüvelykes kerekek és élénkkék. A Nissan megfelel a kompakt-wen műfaj törvényeinek, így saját, fényes és hangos jegyzetét hozta.
 

Természetesen a megjelenés egy szubjektív értékelésen alapuló kritérium, de amikor egy ilyen osztályú autót választanak, szinte elsősorban támaszkodnak rá. Ezért a szó fényképek, és érdemes belemerülni az autók más összehasonlító tulajdonságaiba: például dimenziókban. Megjegyzés hosszabb (+91 mm), alatt (-39 mm), és nagyobb tengelytávval (+118 mm) van, mint a modus. Tehát anélkül, hogy a kormány mögé kerülnének, feltételezhető, hogy a japánok valószínűleg jobban ellenőrzik és gyorsabban haladnak (ugyanazzal a motor teljesítményével 70 kg könnyebb). De egy kicsit később ellenőrizzük - először körül kell nézni a kabinban.

   

Nemrégiben leírtuk a modusot, és néhány hónappal azután, hogy a belső tere első randevúja volt, semmi sem változott. Itt tágas, a műszerfal még mindig nincs a szokásos helyen (az egyetlen bunker a torpedó közepén áll ki, és megjeleníti az összes szükséges mutatót), és a Windows kilátása a felülvizsgálat szélességével tetszik. De beismerem, hogy a francia unalmas a szalonban.
 

De megjegyzésben - egyáltalán nem. Szalonját fekete ruhával, bőrbetétekkel, egy 3-űrhajókkal és üléseket piros szálakkal készítik; A légkör kellemes hangulat. A műszerfal fehér háttérrel jól olvasható, nincs panasz a kormánykerék -kapcsolókkal kapcsolatban. Nem fogja azonnal észrevenni a kesztyű rekeszét: a helyén van egy zseb A4. Úgy tűnik, hogy nincs dolgok a kesztyűdoboz kinyitásához, de a zseb közepén, közelebb a torpedóhoz, megtalálhatja azt a kincses gombot, amely megnyitja a hozzáférést a hűtő és fűtött (és meglehetősen tágas) dobozhoz.

 

A kormánykerék kényelmes, a sebességváltó karja elérhető. Az ülések mérsékelten kemények, elegendő támogatással a csípőre és az alsó hátra: a mozgások nem korlátozódnak, és a hát nem feszül. A hátsó három zsúfolt, de kettőnek éppen igaza van. És az első utasszék párnája szintén emelkedik, és megnyitja a titkárhoz való hozzáférést, amelyet azok fognak értékelni, akiknek van valami elrejtése ...
 

Mellesleg, sok ilyen rejtett hely van. Például - kettős alsó a csomagtartóban. A chip 2 Flexiboard szárnyból áll, manipulációkkal, amelyekkel meghatározzák a padló magasságát a poggyászrekeszben. Ráadásul mindkét oldalon eltérő lefedettséggel rendelkeznek: a tiszta és a piszkos tárgyak szállításához.
 

Mindkét autót, amelyet teszteltünk, a maximálisan felszámítják (ha ez a szó alkalmazható). Mint fentebb megjegyeztük, a motorok és a dobozok azonosak, de az úton az autók eltérően viselkednek. Kezdjük a modussal. Csendesen indul, és működik is. Szépen! Az autó azonnal megérinti, amint elengedi a fékpedált. Kinyitja a gázt - és a Modus élénken rohan előre. A váltás zökkenőmentesen és szinte észrevétlenül történik, mintha itt egy, nem négy. Érdemes megtalálni a padlót a megfelelő pedál alatt, mivel a Renault csintalan és kellemesen meglepő váratlan gyorsulást jelent. De nincs sok baj és vágy, hogy felgyorsuljunk (összehasonlítva a megjegyzéssel). A Nissan sokkal gyakoribb az alsó részen, érzékenyebb a megfelelő pedálra, és jobban reagál a Kik Dawn módra. És az autók fékei ugyanolyan jók. Nincs különbség: mindkettő időben megáll, és a pedálok erőfeszítéseit könnyen ellenőrizni lehet.

 

A Nissan szinte hangosabb, mint a Modus - talán egy kicsit. Ezen felül azt a benyomást kelti, hogy egy összegyűjtött, éles és érzékenyebb az autó vezetésére. A japánok nem túlzottak, amikor a jegyzetet sofőrkompakt csaliként hirdették. Reakciói nem kennek, mint egy modus, a kormánykerék sokkal élesebb, és a tekercsek kisebbek. De mindkettő, mind a másik autót nehéz ellenőrizni a vezetői engedély határait meghaladó sebességgel.
 

Az autók magassága és a kis súly (a magas súlypontban) érzékenyvé teszi őket az oldalsó szélre, szó szerint fújva a pályát. Igaz, köszönhetően a kerék ívekben lévő 16 hüvelyknek és a jegyzetváz kissé legjobb beállításainak, még mindig kissé stabilabbnak tűnik. A felfüggesztés több energiaigényes a Renault -ban: A mesterséges közúti dudorok támadása megmutatta a francia teljes fölényét.

  

Ennek eredményeként felismerjük a jegyzetet dinamikusabb, sofőr -orientált autóként. A Modusnak sokkal nyugodtabb jellege van; Kevésbé igényel a sofőrre, és nem tud sokat követelni tőle. A belső tér éppen ellenkezőleg, a Nissan -nal, és kívülről mindkét autó eredeti. Ugyanakkor a jegyzet kevésbé nőiesnek tűnik, inkább az unisex stílusban is. A fennmaradó különbségek a jellemzők táblázatában vannak. Tehát, ha a családi körülmények megkövetelik egy tágas és kompakt autó vásárlását, azt javasoljuk, hogy vegye figyelembe ezt a párot.
 

Nissan jegyzet
A Comfort Nissan Note alapkonfigurációja 14 990 dollárba kerül. Az autó 5 sebességes mechanikus KP-vel és 1,4 literes 88 lóerős motorral van felszerelve. Növelje a motor mennyiségét 1,6 literre. Körülbelül 2300 dollárért lehet, és hozzáadhat egy automatikus sebességváltót - további 1000 dollárért. A standard felszerelés tartalmaz egy párnát egy vezető számára, egy párnát egy első utas számára, ABS, egy elektronikus fék -elosztó rendszer EBD, a Nissan féksegítő vészfékező erősítője , egy központi kastély a DU-tól és az anti-hijack rendszertől, indítással, fényszóró mosás, külső tükrök elektromos hajtással és fűtéssel.
 
Renault Modus
A Renault Modus árai 16 699 USD-tól kezdődnek. Az Autentique alapkonfigurációs autója 1,2 literes motorral és mechanikus sebességváltóval van felszerelve. 1,4 liter térfogatú egység. 18 169 dollárba kerül, és egy 1,6 literes motorral és egy automatikus ellenőrző ponttal 20 879 dollárba kerül. beállítással. Magasság és ágyéki beállítás, a fedélzeti számítógépen és a fényszóró alátétekben.



Autók rendelkezésre állnak a teszt autocenter stk -hez


Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Forrás: Wheel Magazine [104/2006]