Nissan Note Test Drive 2009 óta a ferdehátú

Fiú? Lány? Család!

A kompakt single -kócát nem könnyű. A verseny magas, magas, és a közönség követelményei. Hogyan válaszol a Kia Venga, a Nissan, a Honda Jazz és a Ford Fusion?

Mindenhol van út a fiatalok felé? Kia Venga büszke ifjúságára. Azt mondják, hogy a Honda Jazz szerény, ez csak egy frissítés. De a Trump kártyája komoly! De vajon azok, akik még nem értek el ezt az utat, amely még nem érte el ezt az utat, de a Nissan Note és a Ford Fusion már régóta telepedtek le a bestsellerekbe?

Régi őr

Kívül és belül
Mik a piaci veteránok, még a megjelenésükben, hanem a megjelenés pretenzitásában. De ez csak veszteség? A Nissan kijött, de nem volt egyértelmű, hogy arckibocsátó vagy facezanizáció volt, a művelet legfigyelemreméltóbb eredménye egy hatalmas lökhárító megjelenése volt, amely az arcot nehezebbé tette. A Ford még örökké fiatal marad, kozmetikai műtét nélkül. Legalább attól a pillanattól kezdve, amikor 2002-ben valójában az UAV városi aktív kompaktok őse lett, és egyelőre, miközben már váltott, de a valóságunkban még nem látható B- osztálycsere.

Így vagy úgy, mind a kemény munkások megjelenése, nem pedig a szar. És ezt kiértékeljük: mindkettőnek sikerült meglátogatnia a kategória bestsellereit a történelemben. Olyan jól ismertek, hogy nincs oka hosszú ideig a megjelenésről beszélni. Sőt, legalább a városi tevékenységi járművek megjelenésének első éveiben, a fő ütközésük és az átalakulások lehetőségét bejelentették. Csak akkor kezdték el a ravasz marketingszakemberek nemi témákat dobni, és ezt az osztályt képviselik. Mellesleg, ettől a szempontból a veteránok közötti különbségek azonnal észrevehetők! Senki sem fog itt kerítésre keríteni mindenféle aranyos finhtif -t. A Nissan szalonok első szenzációja szerint nem hívható férfi és nem nőknek, hanem egyszerűen a családnak. És a Ford még több, mint egy srác.

De a háztartási srác európai! Bizonyos értelemben szúrós. Az oldalsó támogatás fogalma a leszállás során még itt sem feltételezhető. Ha a háta még mindig megpróbálja megtartani a sofőröt, akkor a párna elhagyja a bankett érzését, amellyel elcsúszik. A kormánykerék kormánytartománya kicsi és csak a függőleges síkban van, de meglepő módon, hogy a karok és a lábak helyzetének levelezését még könnyebben találja meg, mint a Nissanban. Maga a kormánykerék meglehetősen szoros, és nem tele van divatos többfunkciós gombokkal: a zene menedzsmentjét a vállalati Ford -alakú párolt blokkra bízják. Egy újabb stroke chip -szabályozás az üvegbányászokról a megfelelő kormánykerék karjának végén.

De ez a fickó nagyon figyelmes a kis dolgokra! Ilyen rengeteg mindenféle nem szabványos apróság a résekből a bérletkártyák alatt vagy a hitelkártya fizetett utak fizetésére, egy érméből (ahol egyébként nyugaton kényelmes a tokeneket elhelyezni a Betét a hipermarketek kocsikért), és a sofőr feje felett a kvartettben nem más, mint bárki.

Nem kevésbé a csomagtartóban, bocsásson meg, Fuzn. Egyrészt csak itt van egy teljes méretű tartalék, a padlót nem ruhával, hanem egy teljes) hangszigeteléssel bélelték. Másrészt a csomagtartó ajtaja valójában primitív módon, valamint a poggyász átalakulásának és rögzítésének lehetősége nem rögzítve.

Alexey Szergejev az internetes portál főszerkesztője
Osztályában nekem és a családnak a Nissan Note egyszerűen nincs versenytársa! Gyönyörű, tágas, kényelmes, dinamikus, 100%-ban elvégzi a munkáját. A vezetés éveiben soha nem volt vágy, hogy valami másra változtassuk. A hátrányok valószínűbb, hogy nem az autó, hanem az alkatrészek, a gumi, a féktárcsák és a párnák, amelyek túl gyorsan megeszik (két pótlás 20 000 km -re volt), az egyik pedig egy másik lámpát és lámpát kiégették.

A nissan a belső gazdagabb. Annak érdekében, hogy az a tény, hogy ő az egyetlen versenytársunk, egy egyszerű, de navigációval van felszerelve. A multimédiás képességek meglehetősen modernek, csak az SD -kártyahely félrevezető: kifejezetten a kártyák betöltésére tervezték, és nem a zenehallgatásra. De úgy, hogy a harmadik gyűrű kereszteződésein az autó, a Track CD eltűnik, de észrevette, hogy tíz másodpercig elveszítheti a rádióállomást! Ez valami új

Leszállás? Úgy tűnik, hogy az ülések rövid távúak (mind a férfiak, mind a nők esetében tesztelték), de a jó támogatás megmenti a helyzetet. De a magas sofőrök folyami beállítási tartománya már nem lesz elég. Maga a kormánykerék, bár ez nagyon kényelmes, talán az egyetlen dolog, ami nem tűnik elég ehhez az autóhoz: minden másban a jegyzet idősebbnek tűnik, mint önmagában. A csomagtartó kezdetben nem tűnik nagynak, de ha a transzformátor polcaival játssza, és egy kis hosszanti helyet szorít a hátsó utasok számára, amelyeket ilyen nem sért meg, akkor a benyomás jelentősen megváltozik. Az átalakulás chipjeitől egy szilárd titkos doboz az utas ülése alatt. Igaz, csak a felső konfigurációban fektetett be. Az idegen megjelenés szempontjából láthatatlan lehetőségek szempontjából a laptop lejtőjét egyértelműen elrejteni.

Mozgásban
Ekkor a Nissan -t teljes mértékben visszaszerzik nemcsak a Ford hátterében, hanem az egész becsületes társaság útközben is! A legnépszerűbb és kiegyensúlyozottabb autó a kvartettben! Világos párbeszéd a kormánykerékkel: Pontosan 3 fordul a megállótól a megállótól, mindig megérti, mit akar, és jó visszajelzés. Úgy tűnik, hogy az alváz ismét régebbi, mint különösen, ahogy a felfüggesztés kidolgozza az út szabálytalanságait. Ha bármi hibát talál, akkor nem a kis dolgok munkájában, hanem az aszfalton. A magas ültetés miatti felülvizsgálat még szerény tükrökkel is jó, de nem hoz létre veszélyes illúziót a túl nagy távolságból.

De van egy erősen bosszantó tényező. Még azt sem, amelyet a motor hőmérséklet -érzékelője már nem találtak itt. A legrosszabb az, hogy nem találták meg az automatikus sebességváltó mód jelzőjében. Tekintettel arra a tényre, hogy az automatikus sebességváltó -rendszerek rögzítésének egyértelműsége nullára törekszik, úgy találja, hogy kihagyja a megfelelő pozíciót, és D helyett a 2. módban lóg ugyanolyan mértékben, hogy az ügyet hozzuk!

A fogyasztás szempontjából, még a városi forgalmi dugók esetén is, a Nissan -t a tisztesség keretében tartják, körülbelül 9,510,5 L/100 km. A negyedév második legerősebb autójára!

A Ford, sajnos, útközben adja meg a versenyt a versenyen. Nem csak a regisztrációs tanúsítványban bejelentett 100,6 liter. val vel. Ez általában az adófizetők gúnyolódása, tehát ezeket az évek technológiája szerint is megvalósítják. Lehetetlen a motor és a sebességváltó hülye kombinációjának hívni, de ez valamiféle viszkózus. A gyorsulás nem túl vadász, a kormánykerék szoros. Nincsenek globális állítások, de a fúziónak kiderült, hogy teherautó a kvartettben. Ami természetesen szintén jó, de olyan érvekkel, hogy ellentétben álljanak valami és a laptop, és még inkább, így ifjúságunk nehéz.

Alexander Lovvygin sofőr
Az autó, amint mondják, nem szeretem az enyémet dinamikusabban. A csomagtartó határozottan jó, annál inkább sokat kellett hordoznom. Nem rossz láthatóság. És természetesen, a városban lévő géppuska nélkül nehéz lenne. És tehát valószínűleg jobban megfelelne egy kisgyermekes nőnek: nyugodtan lovagolni, nem menni, aktívan ne csavarja el a kormánykeréket Fuzhnban, nem pedig a legkönnyebben egy széket a hátsó ülésbe helyezve, vagy normálisan egy gyermeket helyezve. , a felnőttnek zsúfolt.

De miért és az ár? Az olcsóbb 500 000 a kvartettben csak fúzió! Megjegyzés, hogy még egy kicsit kevesebb pénzért is van a legegyszerűbb verzió, de ez már 1400 motor és mechanika lesz! A Kia és a Honda, még a mechanikával is, egyáltalán 600 000 külföldi űrben vannak. És az ár különbsége valóban érv az antikvitás Fuzhn javára!

 
Fiatal a zöldért

Kívül és belül
Akár tetszik, akár nem, de senkinek nincs valami egyszerűbb és inkább támadása. Éppen ellenkezőleg, miután az egyszer elhagyott szlogenből inkább elmozdultunk, mint az autó ugyanazon pénzért, észrevehetetlenül még többet kínálunk, de már 10 százalékkal drágábbak. És most az a prioritás, hogy a vevőnek nem volt szenzációja. A fiatal Honda és Kia törzs képviselő riválisaink a saját módján próbálják kedvelni a vevőiket.

A közös vonások fényesek, kissé kifinomultak. Gyönyörű szemek, amelyeket azonnal szeretnek, hogy szeressenek. De ha a Honda tovább jelenik meg mindenben a játékos lányban, akivel nagyszerű a jazz -nak adni, akkor a Kia komolyabb érzésekre szorul, és megpróbálnak háziasszonynak tűnni! Az űrlapok pufók, a védett hely belsejében. A műszerfal és a panelek sminkjével itt is kipróbáltak (és úgy tűnik, hogy a központi konzol még a Soul Tuser márkanevét is meghaladta), de ahol ez a kozmetika a jazz fényerejéhez vezet! Még sokkal kisebbnek tűnik, ami a tervezőknek ad, a Hondochka központi konzol sokkal kisebb, és eredeti módon oldódik meg, de ugyanakkor nagyon kényelmes.

A Kia még mindig nem tökéletes a kormány mögött: a párna ismét rövid, még az ülés tisztességes magasságával is. Mellesleg, Wengben egy nagy autó és a magas leszállás általános érzése veszélyes illúziót hoz létre, amely itt nagyszerű út. De ellentétben a KIA -ban az általánosan szimbolikus központi csuklós kartámaszos jazz -rel, legalább valahogy lehajolhat a valóságban. A kormánykeréken most elfogadta a hangvezérlő gombokat. Az izzók és a mennyezet mindenütt megtalálható! Bécs vezető. Az első sor, a hátsó sor, a háttérvilágítás a szemüveg belsejében nem mentette meg egyszerűen, az utasokra gondolt. A sofőrről kissé kevésbé tűnik. Megfosztották a hőmérséklet -érzékelőtől, és az útvonal -számítógép leolvasása nem a szem előtt áll, hanem a panel közepén. És mégis a háziasszony általános benyomása! A második sorba való belépés egyszerű, és ott kényelmes. A központi és az oldalsó kartámaszok hátul vannak, önmagában nagyok, ugyanakkor szinte hatalmas földalatti és horgokkal is rendelkeznek zsákok zsákok rögzítéséhez, egyébként, mint a figyelembe ve, egy transzformátor, az átrendezett politikák miatt -

Honda a helyszínen három dolgot harcol. Az első, bár egy opció, de üvegmennyezet. A fény és a felülvizsgálat királysága. Ehhez azonban a központi mennyezet elkerülhetetlenül messze mozog. A panelek és ülések második rongyos kárpitozása. Őszintén szólva, puha és kényelmes, hogy ezt egyáltalán ne várja el. És végül, ugyanaz a variátor, amely miatt a jazz generációja az egész zavart és felgyulladt. De egy kicsit később róla.

ILYA FISHER szerkesztő-karmester
A Honda a szó jó értelmében nem javítható. Még egy kis kötetben is elérhető a megfelelő autó összes jele. A kemény felfüggesztést és az éles kormánykeréket aktivitásra provokálják. Az ergonómia lehetővé teszi, hogy ne gondolkodjon rajta. Az egyetlen kabát nyúl szokásai, mint a komédia viccei. És az út olyan, mint egy harc, amelyben nyilvánvalóan uralkodik. A jazz -szal folytatott kommunikáció eredménye mindig jó hangulat és bizalom, hogy egy kis autó önmagában is elegendő lehet.

A kormánykeréket két dimenzióban szabályozzák (a jazzben ülés általában kényelmes és kényelmes), és a markolat helyén is perforált. Ugyanakkor a tervezés során nincs műanyag, és a számítógépes játék benyomása nem jelenik meg. A szemüveg elülső háromszögei olyan nagyok, hogy áttekintést adnak, és a testállványok egyszerű megjelenésűek és általános térérzetet játszanak. A kormánykerék és az alatta és annak körüli tér erősen betöltve van mindenféle vezérlőgombdal, de gyorsan megszokja őket. Valamint az éghajlat -ellenőrzés és a zenei atipikus szórás a központi konzolon. Szokatlan a kerek körükben és a polcok összetett. A műszeres pajzsban talán az egyetlen túlterheltség: a vörös-fekete fő eszközök az útvonal-számítógép és az átviteli mód csak fekete-fehér képernyőjéhez vannak rögzítve, valamilyen oknál fogva ellentétben egymással szemben.

A hátsó ülésekhez való hozzáférés során a Honda kissé alacsonyabb, mint a KIA, valamint a hátsó utasok lábait. Ennek ellenére az első ülések itt alacsonyabbak, és a lábak kissé közelebb vannak. De nem térd. De OP! És ha a hátát felemeli, nagyon nagy kiegészítő helyet kaphat a poggyász számára. És maga a csomagtartó, bár kisebb, mint a Vengovsky, de szűkebb, mint Nootovsky. Igaz, hogy a rendőr polcai helyett van egy háló a kiskorú, de törékeny poggyász lágy felfüggesztésére.

Mozgásban
Itt a lányaink (és a Ford -nal és a Nissan -nal ellentétben mindkét új termék már valóban, inkább a lányok) bemutatja a kép csodálatos sorozatát! Kia továbbra is hangsúlyozza a háztartási jegyzeteket, inkább egy kis buszt épít, és nagyon nehéz játszani a provokációkat. Úgy tűnik, hogy a negyedében a legerősebb motor (ugyanakkor egyáltalán nem egy literben egy száz literben egy liter, és a karakter erősebb. A fékek nem rosszak, de jobb lenne. Egy kicsi és akár közepes sebességgel -még akkor is, ha méltó a rendőröknek, akik méltóak, de gyorsan elmennek, már elkezdi felháborodni a túl erős visszatérést. Ami a gyorsan itt található, itt óvatosabbnak kell lennie. Először is, a felfüggesztés nagyon toleranciája az átlagos mozdulatokon az ellenkező oldal durva és zajos. Másodszor, a Vengino alvázát egyértelműen nem hangolták be a vezetőképességre. Úgy tűnik, hogy a kormánykerék csak rövid és fordul, de ez nem garantálja az akut reakciókat és a teljes visszajelzést. Inkább az algoritmusa ismét szoros szoros. És a stabilizációs rendszer néha beavatkozhat egy nyilvánvalóan ártalmatlan helyzetbe, mint egy 90 fokos forduló, amikor a kereszteződés felgyorsul. Igen, a tánc és az atlétika egyértelműen nem szeretett osztályok a háziasszonyunknak!

Ezért a Honda -nak! Kicsi, játékos, de Monolith jazz karakter. Nagy gázreakciók (akik elvárhatták a variátortól ilyen lágyságot és logikát), 7 kézi lépés mind normál, mind sportban. Tiszta fékek, szerencsétlen stabilizációs rendszer, egyértelmű reakciók a kormánykerékre (és mindhárom, a forgalom negyedévével) és a sofőrre adott válaszok. Igaz, mindent meg kell fizetni mindent, és a Hondochka -nak meg kell felelnie a nagyon uienmatikus felfüggesztéssel.

De az Offhand -ban soha nem fogod mondani, hogy itt van a kvartett legkisebb és legalacsonyabb motorja. Legalább abban a városban, amelyben az UAV valójában született. És bár a Nissan és a Honda Drive duettjeimben a tetején nem akarok közvetlenül szembenézni velük. Ezek csak különböző meghajtók és különböző karakterek.
 
Összefoglalás
Lehet, hogy ezeket a gépeket csak maguk az okok különböztetik meg, amelyek születését okozták. Tágas szalonok városi szabványok szerint, jó lehetőségek az átalakuláshoz, a mindennapi poggyász szállításához és a személyes apróságokhoz. Ellenkező esetben a különböző karakterek, még a különböző korszakok is. És részben eltérő árak. A Fusion régi barátja jobb lehet, mint az újak, a kért költségvetés miatt. A Nissan felnőtt meghajtót vesz, a Honda pedig játékos karakter és fényes hangulat. Venga nem próbálja úgy tűnik, hogy hajtott, bizonyos értelemben az alváz és a beállításai alacsonyabbak. Másrészt azonban a gazdasági és a biztonsági igazságot adja, jelentős pénzért. Ennek az osztálynak a gépei vagy a második a családban, és akkor már meg kell oldani a modernitást, a meghajtót vagy az árat (valószínűleg ebben az esetben valószínűleg) a tulajdonosnál. Vagy az első és a egyetlen, és aztán azt akarom, hogy minden egyszerre legyen az egész család számára!

 


 




 

Forrás: Autók