Nissan Note Test Drive 2005 óta a Miniver óta

Családi boldogság

A tágas nappali padlóján a puha játékok szétszóródnak, az asztalokon lévő gyermekrajzok, a TV -képernyőn, egy véletlenszerűen a rajzfilmekből, a hírekből, a divatos szennyeződésből és az autóversenyekből származó véletlenszerűen. Az előadóterem jegyzetházában vagyunk, amelyet lakás formájában díszítünk, ahol egy nagy és barátságos család boldogan él.

Chris Lee Nissan Europe tervező menedzser mozog a terem körül, és távirányítóval váltja a televíziós csatornákat. Itt, a sajtóközleményben azt mondják, hogy a Nissan 180 millió fektetett be a modell fejlesztésébe, és évente 90 000 autót fog előállítani az angol Sanderland gyárában. Chris megnyomja a divatbemutatót a Fashion TV -n, új cikkek átjárójává válik egy festői hegyi út mentén. A következő Sports Channel, a megjegyzés gyorsan legyőzi a hegyi szerpentin egy csomó bekapcsolását. A gyermekprogram a hátsó ülés előnyeinek bemutatásával kezdődik. Minden világos: apa kezelés, anya látványos megjelenése, gyermekek fagylalt, vagyis a hátsó kanapén. És összesen együtt a Nissan Note, egy új családi autó, amely azt állítja, hogy sokoldalúság és egyéniség. Mindezt magunkat láthatjuk, amikor megkapjuk a kulcsokat, és az utak mentén haladunk Marseille közelében. Időközben, hogy továbbra is elmagyarázza, hogy a jegyzet hogyan különbözik a Renault-Nissan Alliance platformon épített másik öt autótól, és különösen a japán jegyzetből, amelyet egy évig a hazai piacon adtak el, a 3. helyet a 3. helyen tartva a abszolút.

Ami a megjelenést illeti, az otthoni megjegyzéssel az európai újdonság minimálisan változik. Csak a külső dekoráció néhány eleme (például egy hamis radiátorrács) megemlíthető, a belső terek szintén szinte azonosak. De a technika súlyos veszteségeket szenvedett. Európába vezető úton a Note elvesztette a négykerék-meghajtót és a bokszdobozt. Az első meglehetősen természetes, de a disztribúciós sebességváltó hiányát meglehetősen meggyőzően magyarázták nekünk

Vannak akvizíciók is. Ez két, a saját fejlődésének 1,4 literes (88 lóerő) és 1,6 literes (110 hp), valamint egy 1,5 literes Renault Diesel két kényszerítésű, 68-és 86 lóerősségű 1,5 literes Renault dízel. Megjelent egy ötfokozatú mechanikus sebességváltó, amelyet minden autóra telepítenek, egy 4-sebességes gép csak 1,6 literes motorral kapható.

A többi rokon (kivéve a Renault Clio, Modus, Logan, Nissan Micra és a Micra C+C -t, amely számunkra jól ismert, a Nissan Tilda japán is megosztja a különbségeket a jegyzettől). Tengelytáv és hossza 2600 és 4083 mm; A fúvókák közül csak Logan nagyobb, mint ez. Sőt, az alap és a magasságban lévő megjegyzés több, mint még az egy -Combat Almera Tino osztályának vezetője! De a Nissanban nem félnek az ilyen belső versenytől. Sőt, annak a ténynek köszönhetően, hogy a jegyzet mérete ellenére a B szegmensben még mindig megszerezhető, és azért is, mert Almera már időskorú, és a modellek egymásnak való bevezetése valószínűleg rövid lesz. A Nissanban a fő jegyzet riválisai az Opel Meriva, a Ford Fusion, a Honda Jazz, a Mitsubishi Colt vezetõit látják. Oroszországban, ezek közül a modellek közül csak a Ford büszkélkedhet a jelentős sikerrel. Megjegyzésnek is van jó esélye.

A piacon a megjegyzés egyik jellemzője a dízel módosítások hiánya. Mellesleg, a bemutató szervezői a háztartási újságírók egyik csoportjába és egy másik ország képviselőibe kerültek, amelyek nem látnak dízelmotorokat. Találd ki melyiket? Svájc! Igaz, ha az oroszországi út bezárja a dízelüzemanyag minőségét, akkor a svájci kereslet hiánya. Az ilyen autókra vonatkozó magas adók és a dízelüzemanyag ára annak a ténynek vezetett, hogy az egységeket Európa szívében értékesítik. Ebből azonban a dízelmotorral rendelkező tesztjegyzet száma nem csökkent, de az újságírók körében a benzin verziók iránti igény (sárga) sokszor növekedett. Nem volt időm körülnézni, ahogy megragadták. Nos, akkor a benzinrel való megismerést másnap átadják, de egyelőre kék jegyzetet kell tennie.

A modell megjelenése érdekesnek bizonyult. Előtte a nagy fényszórók, amelyek pattanásokkal rendelkeznek, vonzzák a figyelmet, mint például a Micra -on. Hátul is a szokatlan világítási technológia, az expresszív lámpák bumerang formájában, messze a tetőn. Nekik köszönhetően a gép magasságát elképzelik, és egy erősen ívelt tetővonal előnyös. Kíváncsi, hogy egy Taij Toyota nevű férfi dolgozott a Note Design -en. Kíváncsi vagyok, hogy könnyű -e ilyen névvel karriert készíteni Nissanban? Először kollégám a kormány mögé került, és lehetőségem volt arra, hogy alaposan megvizsgáljam a belsőépítészetet és annak teljesítményét. Nincsenek panaszok itt. Az előlap nagymértékben emlékeztette a Nissan Micra -t (például ugyanazt a meglehetősen sikeres klímaberendezéssel, két fordulóval és egy kerek kijelzővel), de minden nagyságrendű és szilárdabbnak tűnik. Az eszközöket kissé meglepte a számok mérlegének fehér háttere és tömörsége, a sebességmérő és a fordulatszám -mérő kerületének valamivel több mint felét megjelölték. A Három Spoke kormánykerék, amelynek formájú zenei vezérlőgombja van, hasonló a 350z -re felszerelthez. Tetszett a két vacsora CD-üdülőhely is. Szép elasztikus székek esküszõ kárpitozással.

A kabinnak sok konténerje van a finom poggyász tárolására, ami jellemző egy családi autóra. Meglepte a kesztyű rekeszét. Chris Lee megmutatta képességeit az újságíróknak a szódakon lévő dobozok segítségével az egyik kávémegálló során. A becsült 12 doboz helyett váratlanul sikerült ott töltenie és a tizenharmadik! A kannákon kívül Chris lelkesen jegyzetbe töltötte (nem a kesztyűtartóba, de már egy tágas csomagtartóban) egy kerékpár, egy túrázó hátizsák, snowboardozás és a kabin átalakításának érthető rendszere lehetővé teszi a rakomány mennyiségének növelését, hogy növelje a rakomány mennyiségét 280–437 liter rekesz, a hátsó ülés 160 mm előre mozgatása (egyébként a japán megjegyzés megfosztják ezt a funkciótól). A Flexi-Board polcok hasznos térfogatrendszerének következő tartaléka, amelyet két különböző szinten lehet felszerelni. Ha ez nem elég, akkor a hátsó ülés hátulját, és szélsőséges esetekben az elülső részét kell hajtania. A maximális poggyász 1332 liter lesz!

Egy este felajánlottak minket az étterembe vezető úton, hogy személyesen teszteljük magunkat. A kényelem, amelyet ez az autó biztosít a hátsó versenyzőkkel, túlmutat a szokásos modelleken, még a modelleknél is, idősebb az osztályban. A magas leszállásnak köszönhetően szinte teljesen meg tudtam nyújtani a lábam. Köszönjük ezt, a gyerekeket a közvélemény -kutatások folyamatában érdekeltek a jegyzet alkotóinak, hogyan lehet a legjobban felszerelni. A gyerekek azt akarták, hogy a hatókör kimerítő legyen, hogy ne kelljen harcolniuk a testvérekkel szemben azért, hogy az apa mögött ne üljenek a terjedő térdre. Azt is akarták, hogy egyéni aljzat legyen a videojátékok csatlakoztatásához, egy központi kartámasz, az asztalok összecsukható pohártartókkal és az első ülések hátsó részén lévő nagy zsebekhez. Mindez már elérhető a So -Called Családcsomagban.

Felesleges volt megkérdezni, hogy a családok fejét várják el a jegyzetből. Mindannyian azt akarják, hogy még egy családi autót sem csak megbízhatóan, hanem ízletes irányítást is irányítsák. Abban a pillanatban, amikor a Renault -tól kölcsönzött dízel (a maximális érték 200 nm) jól felgyorsítja a könnyű autót, de a zajt is tisztességesen teszi ki, különösen nagyobb sebességgel. A benzin 110 lóerős motorja több és kisebb zajt kedvelt, és szórakoztatóbb. A figyelemre méltó városban nem veszít el, ha gyorsabb egy 5-sebességes doboz karjával dolgozni. Igaz, hogy vele a Renault -tól kapott, és nem engedélyezi a hibák váltási mechanizmusának kábelmeghajtását, de az egyértelműség hiánya érezhető.

Az autópályán egy 1,6 literes jegyzet könnyen eljuthat 160 km/h sebességgel, és elegendő rugalmasságot mutat az előadás során. Igaz, hogy a legerősebb misztérium, amely az év nagy részében fújta ezeket a részeket, nem engedte, hogy gyorsan elmenjen. A szél időnként megpróbálta megmosni a vitorlázó kocsit az útról. Igen, és a korlátozó sebességre emlékeztetőkben nem volt hiány.

A nyugodt feljegyzésben magabiztosan tartott egy egyenes vonalat, és megengedte neki, hogy nyugodtan érezze magát. A családi utazásokhoz könnyű pályákon utazik, ez tökéletes. De a fiatal apák gyakran szeretnének kezelni az örömöt. Amikor az út simán váltott a kanyargós vidéki utakra és a hegyi szerpentinokra, a Nissan képes volt az összegyűjtött kezelési és érthető reakcióknak. Az európai adaptáció folyamatában a mérnökök újrakonfigurálták a szuszpenziót a gumi perselyek, rugók és stabilizátorok jellemzőinek megváltoztatásával. Az eredmény nem rossz. A magas autó tekercsei természetesen megtörténnek, de a családi osztályban a sport ritkán érkezik ilyen korlátokra.

Nem valószínű, hogy a jegyzet tulajdonosának állításai lesznek a kormányos elektromos szervokormány működésére, annak ellenére, hogy a kormánykerék hamis, programozott ellenállással van tele (valamint a legtöbb hasonló rendszerrel rendelkező autó). Valószínűleg az átlagos járművezető egyszerűen nem veszi észre ezt, de örülni fogja, hogy semleges helyzetben van egy kiejtett nulla, és a sebesség növekedésével a kormánykerék észrevehetően erőfeszítéssel van öntve.

Tetszett a kis pedál fékei és a magas információtartalom. Igaz, hogy a korrozív újságíróknak kérdései vannak az ESP hatékonyságával kapcsolatban (csak benzinmotorokkal rendelkező verziókra telepítik), amelyek hátulról dob mechanizmusokkal párosulnak. Az O.K. biztosította Chris Lee -t. Nem volt különleges oka a kételkedésnek, és nem lehetett ellenőrizni a rendszert a benzinjegyzetben lévő szegmensem esetében, kizárólag egy forgalmas autóúton.

A fő kérdés természetesen az újdonság ára volt az orosz piacon. Még mindig ismeretlen, és közelebb kerül az áprilisi eladások kezdetéhez. Időközben csak azok a konfigurációk, amelyekben látni fogjuk a megjegyzést, ismertek. Három kényelem, luxus és tekna van. Az utolsó felső (családi csomag, flexi-board, bőr belső tér, elektromos daráló, ködlámpák, esőérzékelő, automatikus fejfény, ESP) csak 1,6 literes motorral kapható. Európában a Note 12 000 és 20 000 közötti jegyzetet kér. Ha az árcédulánk e tartomány elején esik, akkor a modell sikere biztosított.

Szöveg: Szergej Knowemsky
 

Forrás: Motor magazin [2006. március]