Teszt meghajtó Nissan Murano 2010 óta SUV

5 kereszteződés összehasonlítása. Dejahu

A szerkesztőség életében hasonlóan történt. Volt egy kilométer a hölgy körül, voltak keresztek, és az emberek ugyanazok. És mégis valami megváltozott. Most nem tél, de tavasszal. A crossovers nem négy, de öt. Igen, és az autók sokkal nagyobbak és drágábbak azok számára, akik voltak

A résztvevők tesztelése
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) HYUNDAI IX55
4) Mercedes-Benz M-osztály
5) BMW X5

Miért újra Ladoga és miért ismét a crossovers? Ladoga télen és Ladoga tavasszal, ahogy mondják Odesszában, két nagy különbség. Télen a legtöbb útra utaztunk a kiemelkedő úton, és szétszereltük, hogy kerekek alatt, aszfalton vagy osztályos alatt volt, lehetetlen volt. Plusz, a csúszós út nem adta meg az autókat, hogy teljes mértékben felfedje forgalmi potenciáljukat. A tavasz egy másik kérdés. Minden gödrök kinyíltak, lágyító primerek, és a mezőkben izgatható a tető mentén. Általában jobb ellenőrizni a kereszteződéseket, és nem jönnek fel.

Ezúttal úgy döntöttünk, hogy a tésztát kilométervé tesszük. És a népszerűség elvét választották. Ez az, ami több az utakon, vettek. És óta az egyes saját statisztikái, akkor saját népszerűségét tette. Az idő megszakadt, és megvizsgálta, hogy a SUV-k a szerkesztői iroda többet fognak átadni, és ami egyáltalán nem esik be a felső listába. Ennek eredményeként a BMW X5, a Mercedes-Benz M-osztály, a Nissan Murano, a VW Touareg és a Hyundai IX55 belépett a listánkba. Az utóbbi azonban hamarosan nagyon kell frissítenie, de miközben van, mi van. Tehát van egy teljes joguk lovagolni velünk a Ladoga körül. Ezenkívül a HYUNDAI úgy véli, hogy az IX55-ös, nem pedig közvetlen versenytárs VW Touareg

Mint az utolsó alkalom, az autók futnak különböző típusú motorokkal. BMW és a Nissan etettük a magas oktánszámú benzin, három másik elégedettek voltak a gázolaj. A leggyengébb, a hatalom alapján a vállalat Mercedesnek bizonyult. Turbodiesel 224 literes volt. Val vel. Egy kicsit erősebb volt Hyundai. Dízel 239 literrel büszkélkedhet. Val vel. Következő volt Touareg: A Dyssel egy ló számára erősebb, mint az IX55. A Petrol Murano már 249 literes volt. Val vel. És zárt lista X5: A benzinmotor teljesítménye 306 liter volt. Val vel.

Hogyan kezdődik a hosszú távú utazás autóval? Ez igaz, tankolással. Ez az üzemanyag mennyiségétől származik, hogy az autó stroke tartaléka függ. Nyilvánvaló, hogy erősen függ a motor étvágyától, de ha egy szilárd tartalék fröccsen a tartályban, valahogy nyugodtabb egy hosszú útra. Ennek a kijelzőnek a kívülálló IX55 volt: a tartály képes befogadni legfeljebb 78 liter dízel üzemanyagot. Egy kicsit több lehet Murano: 82 liter 95. benzin. Nem különösebben mellékelt és a BMW: nem több, mint 85 liter benzint lehet rejtett mélységeiben. De a Mercedes 95 liter dízel üzemanyagot vehet igénybe. Azonban a legjobb mutató e paraméter a Touareg: 100 liter Solarars egy időben veszi fel ezt a nomádot. Előre nézzünk, hogy minden alkalommal, amikor a kilométer, sem a VW, a Mercedes nem volt szükség utántölteni. Mit mondhatsz a benzin autókról. De leggyakrabban a BMW a tankolásra nézett. És nem azért, mert túl mohó: 14 liter per száz irányuló 306-erős motor nem annyira. Az ügy az öbölben van. Mint általában, kezdete előtt a futás, mi tankol autókat alatt a városi, vagyis mielőtt a vágás a fegyvert. Egyik autó sem, kivéve az x5-et, nem jelenik meg a fedél alatt. A BMW-ben a pisztoly, a pont és az eset elutasította. Ennek eredményeképpen az ötödik vagy hatodik lő után a vezető úgy döntött, hogy a tartály tele volt. Mi volt a csalódás, amikor az üzemanyagszintű nyilak megmutatták az egész tartályt. Meg kellett látogatnom a tankolást, és szó szerint, hogy a benzint egy cseppre készítsem, és az idõszakban és az idegeken.

Mivel a beszéd eljött arról, hogy mi volt több, jó lenne emlékezni a csomagtartóra. A legkisebb és a legnagyobb ugyanakkor IX55-en volt. A kitett harmadik üléssor, ez egyenlő a csak 185 liter. A növekedés mellett. A harmadik sorot hajtjuk végre, és már 598 literes. És ha összehajtogatja a harmadik és a második sorot, a hangerő eléri a 2460 lapot. Elméletileg büszkélkedhet a harmadik közeli ülések BMW, de nem ezúttal.

A vizsgálat során vett autó befejezése, a kibővített személyiség nem feltételezett. De egy harmadik sor hiányában a törzs térfogata 620 liter. Kissé kevesebb, Mercedes: már 551 literrel illeszkedik. Egy másik szerényebb eredmény a Touareg-tól: Ha nem indítja el a hátsó sorokat, akkor nem több, mint 433 liter. És lezárja az indikátor listáját Nissan: 402 liter.

Itt az ideje és útja. Megismerjük a belső és irányító testületeket útközben. Végtére is, mozgásban van, hogy megérted, milyen jó az ergonómia az autóban, és milyen könnyen és gyorsan az adott ponton szükséges kulcsok.

Az utolsó alkalommal, amikor az egész útvonalat oly módon osztották meg, hogy mindenki válthat különböző autókon. Plusz, megpróbáltuk ellenőrizni autók és azon túl utak, amelyek kapcsán részén az út tartottak, ahol az erdei ösvények, és ahol minden a mezőkön keresztül. By the way, az a területen volt, hogy lehetséges volt megtudni, hogy ki ebben a vállalatnál kevesebb, mint az összes SUV. Amint azt várni kell, x5 voltak. Az autópályán kifogástalanul, nagyon gyengén felkészült az utakon kívüli lovaglásra. És még a beállítási üzemmód tolóerőt nem tudja megfelelően, hogy ez az autó mozog, ha nincsenek szilárd talaj a kerekek alá. Az erdei ösvényen egyetlen rush x5 nem vezethet. Bár másrészt lassan és BMW valahogy nem kötött. És a fejben azonnal nem illeszkedik a joystick algoritmusához, felelős a nyolc állítható átvitel munkájáért. Itt nincsenek ismerik egymást. Ebben az összefüggésben újratelepítve a BMW-t egy másik autóból, először könnyű sokkot tapasztal. Az izmos memória már nem működik, és be kell kapcsolnia az agyat. Azonban, hogy mit és hogyan kell csinálni, hogy a lépés a két felesleggel tonna luxus és teljesítmény, a különösen tehetséges készült, és írt a kijelzőn. Idővel természetesen hozzászoksz, de kezdetben egy ilyen algoritmus törzsek. De mennyi könnyebb kommunikálni az autóval, miután tanult oroszul! Az autóbeállítások menü futtatása sokkal kellemesebb. És X5, az egyetlen a jelenlévők autók, képes volt vetítés a szélvédőre olyan információkat, mint a mozgási sebessége, és a mozgás irányát a mozgás irányát adott távolságban forgatás részt. De mindezek kevés dolgok hasonlítanak azzal a ténnyel, hogy a vezető úgy érzi, az autó kerék mögött az autópályán. Egység a géphez közel száz százalékkal. És milyen öröm sebességgel át fordulatok, amelyek gazdag az utakon Karélia! A tempó, kérte ezt a gépet, sajnos, nem tudta megtartani mindent, amellyel összefüggésben hamarosan küldték az oszlopra farka. De senki sem volt, aki lovagolt, unalmas volt. Csak szükségük volt arra, hogy elengedjék az oszlopot egy kicsit előre, hogy később újra és újra felzárkózzon, élvezze az X5 viselkedését az autópályán. És bár a tökéletes területet az út minden alkalommal találkoztunk csak egyszer (Lacdenproke rendezve), ez is elég volt, hogy megértsék, hogy nincs jobb, mint ez az autó az oszlopra. De rossz utakon az autó, akkor jobb megtartani a fogakat és az egyenes és átvitt értelemben autó sajnálom.

Murano kissé kényelmesebbnek tűnt a rossz utakon. Azonban valószínűleg nem hasonlítható össze a BMW-vel a kezeléssel kapcsolatban, azzal kapcsolatban, hogy a törött út viselkedése nem indokolt. Nyilvánvaló, hogy az autó felfüggesztése megpróbálta konfigurálni az elv és a tiéd és a mi. Az ésszerű kompromisszum azonban nem működött. Ennek eredményeképpen az autó nem büszkélkedhet az autópályán, sem elég passzival az off-úton. Természetesen a kosz, megy egy kicsit jobb, mint az azonos BMW, hanem eltúlozni terepjáró képességeit Murano akkor nem lesz. Bár a kereszteződés arzenáljában van egy kötelező metsző kulcs. És mindenki úgy tűnt, hogy túlterhelt központi konzol. Ha azonban objektív, akkor a gombok és fogantyúk, bár sokat, de egyértelműen zónák, és összekeverik, hogy hol van, egyszerűen lehetetlen. A billentyűzet felső sora navigáció, közepes audio, alacsonyabb szellőzés és fűtési rendszer. Minden egyszerű és érthető. De először elfogadta az URA effectary a megjelenése a műszer pajzs idővel azt mutatta, hogy az élénk narancssárga háttérvilágítás nem a megfelelő megoldás. Idővel három nap jön, és szeretném látni az eszközöket a pajzsban, nem naplementekor, hanem például a Hold-éjszaka. És amit önkéntelenül figyelni, hogy ha megnézzük a szalonban, így ez a tény, hogy a hátán az ülések a második sor szinte függőleges helyzetbe. Azonban furcsaan elég kényelmes, hogy ott üljön, ha helyesen állítja be. Ennek eredményeképpen Murano, az expedíció összes résztvevője nem okoz erős pozitív, sem erős negatív érzelmeket. Egyetlen jó közepe egy amerikai torzítással. By the way, mivel a tészta Bak valamennyi résztvevője nem a legkisebb, Murano, amely megköveteli, hogy az üzemanyag-tartalékok először vannak. Mivel az egyik első benzinkutakon történt. Meglehetősen kétséges volt, azonban tiszteletet kell tenni: a Nissan motor megemésztette azokat a 10 litereket, amelyeket behoztunk, hogy elérjük a civilizációt, nem fulladás. És azt is mondd, hogy a változat segít az üzemanyag megtakarításában. Nyilvánvalóan nem ezúttal. A variátor szereti a mért kört, és a karéliai ahol a szintkülönbségek a versenyt az ívek nem a mellény, egyenletesen megy nagyon nehéz. Azzal kapcsolatban, hogy melyik gáz, akkor a fék és a kiadott ilyen eredményt. Általánosságban elmondható, hogy a gyártó által fogyasztható Murano üzemanyag nem találkozott.

Furcsán, de követelt tankolás és IX55. Tulajdonképpen mi kezdetben azt gondolták, hogy a dízel tartott a teljes útvonal tankolás nélkül, de nem. Nem öntjük be a dízel üzemanyagba, a városba nem tette volna Hyundai-t a városba. Ennek magyarázata sokat. Először ugyanaz a kareli faktor, másrészt egy kis tartály, harmadszor, súly. Ez az autó volt a legnehezebb dolog, ami jól érezte magát, és az úton az úton. Néha azt a benyomást keltették, hogy egy autó nem irányították őket, hanem egy tartályt. Zökkenőmentesen hullámzik az autópályán, ő csak tollak. Mindazonáltal minden alapvetően és megbízhatóan volt a közvetlen. Érdemes közeledni a fordulatok kötésének közeledéséhez, mivel a sebességet lényegesen lemerült, ezáltal lázát okozva más résztvevőkből a kilométerben. Az autó észrevehetően kézzelfogható, hogy sem a kényelem, sem a bizalom. Igen, és a tehetetlenség ereje ebben az autóban úgy érzi, mint bármely más. Szerencsére legalább a fékrendszer, mintha nem vette észre ezt a tömeget, tétovázta az autó versenyét gyorsan gyorsan. De nem gyorsul fel. Annak érdekében, hogy száz, ez az autó, az útlevél szerint közel 11 másodpercet vesz igénybe, hogy a gyakorlatban mind a 12. nem gyors, általában, de ha emlékszel, ki az eredetileg orientálta ezt az autót, akkor minden lesz helyén. Csészék és elegáns ülések fehér bőr Ezek fontos előnyök. És ha komolyan, akkor mi nem veszi el a Hyundai-tól, ez egy kényelmes szalon. Egy ilyen autóban tényleg messzire és sokáig tudsz menni. A belső tér szigorú tónusokban tartja fenn, amelyhez úgy néz ki, mint egyfajta pontosság, és ugyanakkor nagyon szép. Csintalan és ergonómia. Mindenesetre nem kell használnia az autót. Ami az off-road képességeket illeti, ezek nem rosszabbak és nem jobbak, mint a fent leírtak. Azonban megengedheti magának, hogy egy kicsit több, mint BMW vagy Murano, IX55 képes. Először is, a clearance 205 mm ellen 190 Murano, másrészt ez ugyanaz a gomb a merev tartomány interline. Azonban a lovas földterület és a homokban látható, hogy ez elég messze ahhoz, hogy magabiztosan érzi magát ilyen felületen. Természetesen nem tervezett, de sok esetben még mindig lehetséges volt nyugdíjba vonulni. Bár gyakran a gumiabroncsok bűnösnek tartottak minden terepjáról. Minden autó autópálya volt. És bár az oldalfalakon néhány gumiabroncsok azt írták, hogy azokat a 4x4-es, kizárólag autópálya rajz az igazi cél.

Ő volt azok, akik megakadályozták a Mercedes vezetését, ahol Touareg Propolz. Általánosságban elmondható, hogy EMKA kettős benyomást hagyott. Egyrészt Mercedes, és nem vitatkoznak ellene; Másrészt olyan sok kényelmetlen, ami különösen észrevehető, ha összehasonlítja ezt az autót másokkal. De kezdjük még mindig kellemes pillanatokat. Azonnal szeretném megemlíteni a német medálát. A konkrét útviszonyok testreszabása nem működik. Jó úton haladunk, és nem akarok semmilyen problémát kielégíteni: lefordítjuk a lengéscsillapítókat és a felfüggesztés kulcsokat a sportmódba, és élvezzük a dinamikus utazást. Igaz, nem számíthat az autóból ebben a módban és a BMW gyűjteményében. Az út rosszabbá vált, vagy teljesen elrontott a kényelmes módba, és most az úthasználók kirakósága nem annyira nyilvánvaló. Nem rossz a 224 erők számára, az autó és a felgyorsul. Mindenesetre, hogy száz, az autó kissé kevesebb, mint 9 másodpercre van szükség. De a túlhajtás után a fékezés kezdődik, és itt érted, hogy figyelembe kell venni. A fékrendszer hatékonysága valahogy különösen feltűnő ezen az autóban. A BMW-n, például szükség esetén lassulni kell. A Mercedes-en jobb, ha előre vigyázzon rá. Nem túl kényelmes ezen a gépen és a külső tükrökön. Túlságosan megnyomják a testet, azzal a kapcsolatban, amellyel a láthatóság szükségtelenül korlátozott. És ez annak ellenére, hogy a területük nagyon nagy. Nos, a legkellemetlenebb dolog, hogy a vezető találkozik, mielőtt még, vagy csak ritkán ellenőrzi a gépkocsi a márka, egy speciális algoritmus munkáját a kormánykerék kapcsolók. Ahogy azt mondják, fél liter nélkül nem értik. Idővel, ez érthető, és megszokja, de gyorsan újjáépült, újra a Mercedes kormánykerék másik gép, akkor nem működik. Ezért sokan közülünk gyakran rángatta a sebességváltó vezérlő karját, amikor az ablaktörlők be vannak kapcsolva. Nos, legalábbis a mozgásban nem vezet semmit. És meg kellett töltenie az olajat az úton. Kérés Ellenőrizze a következő tankoláskor, a fedélzeti számítógép nagyon időszerű volt. Kihúzom az olajszondát, a horrorhoz jöttünk: szinte száraz volt. Nem tudtunk kétségünkben, mint a hivatalos viszonteladó központban, biztosak vagyunk benne, hogy a következő a motorban az olajat annyira elárasztotta, amennyire szüksége van. Tehát a Merine egyszerűen beteg. Ez csak egy kérdés, hogy mikor. 2 literet kellett hozzáadnunk, amennyire csak. Van valami más, hogy kiszámítsa. Például, hogy mennyi az autó emelkedik, ha a légrugó képes növelni a biztonsági akár 260 mm-es, és kezdetben ez egyenlő 201 mm. És ha fel van szerelve az opcionális ajánlatát Offroad-Pro, az ő végső lehetne minden 290 mm.

Eközben a VW clearance a lehető legnagyobb mértékben 300 mm. Valójában, és ezt az autót az esemény minden résztvevője fölé helyezi. Ráadásul mind közvetlen, mind ábrázó értelemben. Ez azonban nem az egyetlen szám, amelyhez egy német autó dicsérhet. Ez így történt, hogy az összes Pleiades csak Touareg megpróbálta megmutatni a harci jellegét. Ő, bár nem minden nehézség nélkül, de feltérképezett Pashne, apróra vágott egy rut, és akkor valószínű, hogy ez egy melanchier rajta, akkor lett volna mindezt kettős buzgalommal. Azonban az ilyen elviselhetetlen, a SUV szemszögéből, a futófelület rajza nagyon korlátozott volt. Ebben az összefüggésben egyszerűen nem volt hírnök a gépen. De mi adtuk neki, hogy csúnya próbálja meg a gréderet és a törött aszfaltot. Azt kell mondani, hogy még ilyen körülmények között is az autó továbbra is örömmel fogadja a vezetőt: ha az aszfalt a kerekek alatt fordul elő, nem világos, hogy az ilyen úton, akkor elég gyorsan. A fő dolog az, hogy kiválassza a felfüggesztés keménységét, amelyre a középkori szakálla megfelelő kerék van. Nem rossz autó és az autópályán. Persze, nehéz egyenlő az ellenőrizhetőség BMW, de a többi résztvevőt a futásteljesítmény, ő egyértelműen figyelmen kívül hagyni. Nem rossz az autó és a dinamika esetében: 8,3 másodperc, százig meglehetősen tisztességes eredmény. A fékek jól viselkednek. Mindenesetre nem volt panasz a munkájukra. Azonban nem minden tökéletes. Például, a láthatóságot a vezetőülés nyilvánvalóan nem elegendő, különösen, ha beszélünk off-road bilincset. Az ülésen, és szeretnék építeni, hogy megnézze a motorháztető szélét. Nem minden nagyszerű és áttekintés. És ha a helyzet nem mentette meg a megfelelő külső tükröket, akkor a manőverezés csak valódi lisztjévé válna. És ez nem világos, hogy a navigációs rendszer miért nem ismeri Karelia-t. Érdemes megőrizni ezt a csodálatos élet, mint az útvonalunkat, a Navigator által megítélve, a tiszta mező felett. A pozitív, a legkellemesebb dolog az, hogy egy tankoláskor Touareg sikerült, és ez körülbelül 1000 km (sokszor összecsuktuk az útvonalat, hogy megismerkedjünk a környéken), és az üzemanyag maradt . By the way, a VW átlagos fogyasztása körülbelül 8,6 liter volt száz esetben (az ilyen számjegy egy útvonalat mutatott), amely a többi résztvevő között rekord lett. Az összes jelző nagy része a BMW-nál körülbelül 14,5 liter volt. A résztvevők többi részét e keretbe helyezték.

Egy másik kilométer befejeződött. A prioritások rendezése. Magam számára mind a kedvenceket, mind a kívülállókat kiosztottuk, bár ebben a kilométerben nem volt kifejezett kettő. De a jóság és a hármasok. Ami a kiváló diákokat illeti, számítunk Touaregre. A BMW tiszteletreméltó második helyen állt. Mersedes tulajdonítottak a harmadik, valamint a negyedik összessége a jellemzőit minden más osztottuk Murano és IX55. Mi volt a várt.

Lesz a következő kilométer? Inkább igen, mint nem. Azonban ismét úgy döntöttünk, hogy nem megyek a Ladoga-tó körül, hanem az észak felé. Ott és az utak sokkal érdekesebbek és civilizáció. És hol, nem messze a civilizációtól, akkor egy személy úgy érzi, mint egy ember! Arról, hogy mit fogunk menni, amíg a titok


BMW X5. 2 919 000 r.

Berepülő pilóta
Stanislav Shustitsky, 57 éves, autó újságíró, vezetési élmény 29 éves, személyi autó - Chevrolet Lanos


Kiváló minőség: Kezelés.
A legrosszabb tulajdonságok: terepi képességek.


Az autópályán kifogástalanított X5 képes felzárkózni a gréder szerint, de jobb, ha nem megy az útról.

Vezetés
Ha nem tervezi a Sausfalt autóra költözni, akkor ez a legjobb lehetőség, amelyet a nevezett futásteljesítményt mutattak be.
  
Szalon
Szigorú hangok és egyértelműen tippek, akik a legfontosabb dolog ebben az autóban. Az utasok azonban nem fosztogatják itt.
  
Kényelem
Ha nem mozog egy jó autópályáról, az áram kényelmes leiratkozás.
  
Biztonság
6 légzsák, ABS, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
  
Ár
Olcsó autó nem nevet, de az ár-érték, a lehetőségek a lehetőségek eléggé elfogadható.

Véleményem lehet tekinteni elfogult, mert tetszett ez az autó még mindig szinten érzelmi, amíg a Start Engine gomb megnyomásakor. Tovább. Azzal, amit a kollégáim beszéltek a felfüggesztés munkájáról, teljesen egyetértek: egy meglehetősen kemény, elolvastam az út minden szabálytalanságát. De ... személyesen nem éreztem ezt a különleges kényelmetlenséget, annak ellenére, hogy néhány órát kellett töltenie a kerék mögött. És hogyan tartja ezt az autót! Ez azonban már írta ... a szalon ergonómia Ez pontosan ez a kezdetben, és a leginkább érzelmi benyomást keltett rám. Egy csodálatos készlet első fotel és kormánykerék módosításokat is kényelmesen elhelyezhető egy személy bármilyen növekedés és fizikum. Ami a joystick AKC-t illeti, valóban függőségre van szüksége, de rövid idő után megérted, hogy a dolog meglepően kényelmes. És természetesen az autó örömmel jár az aktív vezetők számára.

 


Nissan Murano. 1,699 000 r.

Berepülő pilóta
Alexey Smirnov, 39 éves, tervező, vezetési élmény 9 év, személyi autó - Volvo 940, Renault Logan

Kiváló minőség: dinamika.
A legrosszabb minőség: munka felfüggesztés.

Ennek az autónak a dinamikája meglehetősen tisztességes, de itt az átlagolt felfüggesztés nem mindig működik, ahogy akarom.

Vezetés
A felfüggesztés az egyetemes, dicsőítették az autó és az autópályán a csillagokat az égről nem elég, és az off-road kiváló mutatók műszakban. A motor meglehetősen félelmetes, de szereti enni.
  
Szalon
Elég tágas és elég kényelmes. Nagyon hatékony és zajszigetelés. De a törzs kicsi.
  
Kényelem
A hosszú távú utazás ebben az autóban nem lesz. A hátsó utasok DVD-jei.
  
Biztonság
6 légzsák, tanfolyam stabilizációs rendszer, ABS és egy vontatási szabályozó rendszer.
  
Ár
Elég mérsékelt.

A vizsgálati meghajtókon bemutatottaktól Murano megjelenése a legszebbnek tűnt nekem. Különösen elöl. Úgy tűnik, hogy az autodizátorok annyira szenvedélyesek a homlokzatok rajza és az oldalelemek geometriai ellenőrzött vonalak építése, hogy egyszerűen nincs ideje.

Nissan megpróbálja összeilleszteni a szedán kényelmét és a közepes méretű SUV funkcionalitását gyakorlatilag sikeres. Barátságos belső, különleges panaszok nélkül, exkluzív, átgondolt ergonómia, érzékeny automatikus. Nem tetszett csak a beépített navigációt. Úgy tűnik, hogy a programozók speciálisan megpróbálták bemutatni a felhasználót egy stuporba.

Jó autó és a menedzsment (jobb, talán csak VW Touareg volt). Magabiztosan halad szerpentin nagy sebességgel, vidáman lenyel szabálytalanságok egy egyenes vonal, kapaszkodva csörgés a rögös erdei utak, csendesen lépéseket ultra-alacsony sebességgel.




HYUNDAI IX55. 1 919 900 p.

Berepülő pilóta
Andrei Mashnin, 48 éves, helyettes a folyóirat főszerkesztője, vezetői tapasztalat 12 év, személyi autó - Mitsubishi Galant

Kiváló minőség: tágas szalon.
Munka minőség: Érvényesség fordul elő.

Ennek az autónak a legnagyobb hátránya egy kényelmes felfüggesztés. Az autó tekercsek megfordításakor.

Vezetés
Amint az autó kereke mögött jut, megérti, hogy a Duranegone közvetlen autópályákon jött létre. Érdemes belépni egy másik sebesség fordulójába, hogy a tekercsek problémái megijednek.
  
Szalon
Kényelmes és kényelmes, ha szeretné fedélzeten, akkor hat utas, de a törzsének ebben az esetben el kell felejtenie.
  
Kényelem
A kabin felszerelése ishimiply szigetelés megérdemli a magas jeleket.
  
Biztonság
6 légzsák, tanfolyam stabilizációs rendszer, ABS.
  
Ár
Sok autó egy csomó pénzért.
 
Amikor először megismerkednek IX55, nincs kérdés merül fel az irányítási, a beállítások és néhány hazai legkisebb dolgokban is. Minden megtalálja, ahol vár. A megjelenés nem szánalmas, de mivel nem Cadillac, akkor miért szükségtelen állítások? Azonnal látható: egy nagy autó egy család, amely lehetővé teszi az összes kényelmi, hogy mozog a távolság nagy távolságokra. A stroke puha, sok hely van az emberek számára, és a poggyász. Hosszú mozgás az oszlopban, nem jöttem ki az általános tempóból, amikor gyorsan mentem, de elkezdtem lemaradni, amikor a helyzet a határon vezetett. Az út többnyire kanyargós, és mielőtt minden körben meg kellett lassítani, különben a rendszer természetesen a stabilitás váltotta. Mindazonáltal az IX55 csodálatos érzést ad a törött utak leküzdéséhez, és ez a fő dolog. Hátrányai valamilyen apróság. A bal kezemmel nem tudtam kényelmesen letelepedni az ajtó kartámaszán, és még a kormánykerék is a helyzetben, amelyet kényelmesen érzem magam, átfedi a fordulójelek izzókat.



Mercedes-Benz M-osztály. 2 750 000 r.

Berepülő pilóta
Tikhon Sicooler, 28 éves, tervező, vezetési élmény 10 év, személyi autó - Ford Focus II

Kiváló minőség: Felfüggesztés kényelem.
Rosszabb minőség: fékek.

A pneumatikus felfüggesztés képes felemelni ezt az autót drágák a 260 mm-es szintre. Mi, sajnos, nem mindig elég.


Vezetés
Annak ellenére, hogy a motor károsodott, a nadynamics gyakorlatilag szokatlan volt. Az autó gond nélkül tartott autót.
  
Szalon
Elvileg tágas és kényelmes. Egy kis patogén, de ez mercedes, és meg kell számolnia vele.
  
Kényelem
Zajszigetelés, annak ellenére, hogy meglehetősen zajos dízel, magas szinten. Szépen, hogy egy rossz úton a szuszpenziót kényelmes, nyugodt üzemmódban lehet venni.
  
Biztonság
6 légzsákok. 4ets / ESP, ABS, ASR.
  
Ár
Nem a legdrágább lehetőség.
  
A MERCEDES-BENZ ML350 CDI kettős benyomást hagyott. Nagyszerű utazások a szegény bevonattal és az elmaradott infrastruktúrával rendelkező utakon. A törött utak, enyhén imbolygó felfüggesztés megbirkózik is, és egy nagy üzemanyagtartály és a relatív gazdaság a pályán, hogy a jelentős tartalék során egy tankolás. Nehéz Mercedes gyorsítás dinamika 224 liter. Val vel. Nem rossz, de az érzése kiváló zajszigeteléssel és ugyanazon a teljes kényelemmel tisztítható. Ha mégis a szalon még nem lépett fel a dudorokra. Az EMCA fordulójában unalmas, de megbízható és kiszámítható. Sok panasz az ergonómiáról. Ismét Mercedesian kormánykerék kapcsolók nem tetszett a sebességszabályozó kar helyett irányjelző helyett portások, az AKCS-üzemmód kapcsolót. A multimédiás rendszer megzavarja a bölcs vezérlést a navigátor kívánt címének beállításához, vagy a CD kívánt sávjának keresése sok időt vesz igénybe. Igen, és a Mercedes megbízhatósága, mivel a tesztünk megmutatta, vannak kérdések.




VW Touareg. 2 213 000 r.

Berepülő pilóta
Alexander Ivanov, 38 éves, az internetes projekt igazgatója 5 kerék, vezetési élmény - 20 év, személyi autó - Mazda 3

Kiváló minőség: Off-Road képességek.
A legrosszabb tulajdonságok: a hátsó áttekintés.

Az előre telepített navigáció nem minden Oroszországban ismeri. Mindenesetre Karélia csak egy tiszta mező neki.

Vezetés
Ugyanolyan jó, mint egy rossz út, így egy jó úton. De az off-road képességeket nem szabad túlbecsülni. Nagyon erősen a gumi hatással van az útszakasz leküzdésére. Nincs semmi, ami a sárban van a sárban.
  
Szalon
Tágas. Az első ülések meglehetősen nagy kiigazító készletet tartalmaznak. Tágas autó és a második sorban.
  
Kényelem
Az állítható felfüggesztés lehetővé teszi az autó illeszkedését bizonyos közúti körülményekhez.
  
Biztonság
6 légzsák, esp, abs.
  
Ár
Az alábbiakban alas, nem lesz ...


Ezt az autót hosszú ideig nagyon óvatosan kezeltem. Ha pontosabban mondod, élt az életét, és én én. És így találkoztunk a Ladoga tesztben. Csak két nap és 800 kilométer az utakon különböző bevonattal, a tökéletes aszfalttól egy tiszta mezőig, eléggé kiderült, hogy megértsem Ő! Ez ugyanaz, a választott autó, amelynek feladata pontosan így van, és szükség esetén szükséges. A Touareg ideális családi autó minden utazáshoz. Néhány perc múlva rájöttem a kontrollokat, tükröket és helyet állítottam be magam alatt. A navigációs rendszer és a multimédiás rendszerek nem okoznak kérdéseket az orosz nyelven.

Mit szeretett: egy nagyon frisky dízelmotor, amely egy nyolclépéses automata sebességváltóval, pneumatikus felfüggesztéssel és nagyon alacsony üzemanyag-fogyasztásgal összesítve. Mi nem tetszett: nehéz válaszolni.



Ítéletünk
A Touareg tulajdonságának összessége határozottan a versenyen kívül van. A BMW hibátlan, de az úton kívül az X5 nem a legjobb megoldás. A Mercedes jó, és az autó képe már megalapozott. Elég képes lesz az egyetlen, aki egyszerre cseréli több autót, és Murano. De ez átlagolt lehetőségek lesznek. De az IX55 alkalmas azok számára, akiknek békés útja van a maximális kényelemmel.


Autók által nyújtott cégek: Hyundai IX55 Auto Center Dakar, a Mercedes-Benz M-osztály Autofora, VW Touareg Baltavotrade, BMW X5 Baltavotrade, Nissan Murano Aurore AUTO.

Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
 

Egy forrás: Journal 5 kerék [2011 június]