Test Drive Nissan Murano 2010 óta SUV

Toyota Highlander vs Nissan Murano

Két japán középsúlyú crossover. Melyikük győz nem az a kérdés. De milyen gyorsan fog csinálni? Semmi sem könnyebb, mint közötti választás Murano és Highlander. Nézzük a jellemzőket. Ha többet szeretne, még a lehető teljesítmény, akkor a Toyota több 24 lóerő.


És akkor sem, ha unmeared pénz (és ebben az esetben van szükség, Porsche Cayenne Turbo), vagy nincs is autója, és nem sírok minden évben több mint a átvételét az adó szolgáltatást. Mert Murano szerény, miután elvesztette előre a lovak számát, finoman egymásra az adó küszöböt 250 liter. Val vel. És ha egy tisztán racionális ember, akkor nem tud olvasni tovább. És ha nem ... Nos, próbáljuk meg, de figyelmeztetem: minden következő bekezdésben meg fogja érteni kevesebb, aki megnyerte ezt a csatát. És a legvégén, zavaros visszavonhatatlan.


Toyota tett egy nagy nagy crossover. Nissan okosan zömök és félig szolgáltatás

Zero-két másodperc Underwood
Annak ellenére, hogy az az előnye, az erő és az azonos nyomatékkarakterisztikájuk, Highlander veszít Murano tuningolás 0,2 másodperc. Ne gondolja, hogy én gúnyolódni. Itt nem csak a nulla-két másodpercig. Abban az esetben, ha összevetjük a Nissan és a Toyota, ez sok. Olyan, mint az örökkévalóság. Murano nagyon dinamikus. Ő még csak nem is egy sport rendszer az átviteli. Mivel elég főállású beállításokat. És Highlander, ha nem fordítja az automata sebességváltó kart a sport helyzetét, majd puff, mint szemeteskocsi.

Az ok egyszerű. A ötfokozatú írógépe idő Ilf és Petrov, néhány Underwood szolgál arrogáns, nagyképű saját fontosságát a Toyota crossover. A divatos és pimasz Nissan van ellátva a gyors és könnyű fokozatmentes variátor, ami persze közelebb a számítógépet. Ez nem csak takarít benzin, hanem észrevehetően shrust az előzést. Mi nézd hihetetlen azok számára, akik ismerik a variasts kaliberű kisebb, de ez egy bizonyított tény.


Lovaglás két vagy három kereke nehéz
Nissan átlós lóg legyőzte könnyen

Minden autó feltételesen megosztható azoknak, amelyek 200, és azok, amelyek fájdalmasan nehézek. Nem tanácsot adunk senkinek, hogy ellenőrizze az úton, emellett már megtette magát. Murano 200 km / h-re a határig. A Highlander az útlevélen csak 180 km / h, és az úton egy kicsit nehezebb.

Korábbi rendőr a bdsm.ru-n
Murano előnye a dinamikában nem csak az aszfalton valósul meg. A tervező crossover Lycho csak a földön világít. Enyhén nyomja meg a pedált, és megjelenik, és amelyben a hegyvidék csak sóhajtott. Ez az, amit igazán nem számítottunk ebben a tesztben, így az a tény, hogy a Toyota segítséget kér, és sír, ahol a Nissan csinál, anélkül, hogy villog a szeme. Annak ellenére, hogy a túlsúlyos hegyvidéki a versenytárshoz képest 355 kg-nál nehezebb, nem kétséges a Rho-Rho-R-Roval képességek. Ennek eredményeként csalódottság.


Murano teljesen megnyerte az ellenfelet egy homokpárral, csak nem találkozott egy kis idővel ...
Highlander a homokfékekben, mint egy igazi fék

Így nem szabad megtörténnie. Emlékszünk arra, hogy az állandó négykerék-meghajtó, nevezetesen a Toyota, mindig nyer. Általában egy elektronikusan összekapcsolt kuplung, azaz Nissan, nem tud semmit. Vagy azonnal felkel, vagy rövid ideig lovagol. Highlander összefoglaló és túlsúlyos, és túl kemény elektronikus gallér, amely ahelyett, hogy utánozza a normál érintettsütés blokkolását, utánozta a gödöröt, bilincset és egy törzs pólót egykor egykori rendőr, aki elutasította saját kérésére, és most gyakori szomorú-maa helyszíneket . Háttérén, a Murano elektronikus asszisztense, mint Kasparov. Nagyon okos, és semmi sem felesleges. Segít a megfelelő helyen és a megfelelő időben. Plusz, Nissannak van egy szépen működő kapcsolása. A Toyota egy bizonyos önszabályozó központjában, de a gyakorlatnak bizonyult, nem túl külön algoritmussal.

Folyamatosan dohányzik
Csodálatos ténylegesen autó Nissan Murano. Legalábbis úgy tűnt nekünk, miközben váratlanul nem állt a közepén a homok. Már arra is gondoltam: nem vagyunk betöltve azt túlságosan, elragadtattam a sivatagban? Mégis, egy parquetor ... De nem, minden kiderült, hogy könnyebb legyen. Ő inspirált minket az ő karizmája, hogy teljesen elfelejtette a játék kuplung. Nem számít, mennyire csodálja akkor merészsége az autó elektronikus kapcsolatokkal teljes kerék meghajtású, és a régi igazság mindig is tisztességes kört az első szünet. És azt akarja, hogy a füst folyamatosan. A kapcsolási nem szeretnek dolgozni sokáig azt elcsépelt túlhevülés. Ahogy az egyik barátom barátom beszélt reggel, nem vagyok a lelkiismeret, én az örömtől.

Tehát, Toyota Highlander első kegyvesztett, majd harcol a homokban, kiszállt, és büszkén ment egész nap. Nissan Murano elvörösödött sugarai dicsőség néhány percig, majd a festék szégyen az összes fennmaradó időt. Ez a jelenet a homok lett fordulópontot a párbaj két jacodmites. További Murano lement a hengerelt. Ward varázsát aludt.


- Toyota hátsó üléssor tágas, mint a versenytárs
- Fehér bőr, persze, nem off-Rho-rudak

A szemöldök a szélvédőre
Hirtelen kiderült, hogy a Murano lehetetlen ülni. A vezetőülés párna nincs külön beállítás magas. El lehet képzelni: navigáció, prémium audiorendszer, bőr, üveg tető minden ott van. És egy kis gomb, amely eldönti, ülés kényelmes, hogy vagy az narch, nem. Ez nagyon drága volt, hogy. Ennek eredményeként találtam csak két ergonómiai pozíciókat. Először térd a mellkas, a nyak megnyúlik, mint egy libát. A második szemöldök pihen a szélvédőn, a kormánykerék prések a comb. Ivan Evdokimov, mellesleg, nem ért egyet velem, a leszállás Nissan jónak tűnt látszólag, így a fejét a glaciális útközben többször is. Míg a csont nem törött, és a vér nem virágzik ki az artériát, a műszaki szakértő mosolyog.

Azt is szenved, ha nem lett volna egy szűk és csúszós kormánykerék. Ez igényel sokkal több erőfeszítést, mint Toyotovsky, és borított egy ilyen furcsa anyag, mintha maszatos a Salom. Ha nem lett volna az a fájdalmas felfüggesztés ... mert ez, a repedések az aszfalt, a gödrök és a tubercles, hogyan lök be a szervezetbe Murano tűk, arra kényszerítve, hogy megborzongott. A rossz, a szeszélyes és harci orosz közúti kedvez a Hegylakó és simogat, mint egy őshonos, de nyilvánvalóan nem szereti a Nissan.

Mit gondolsz?
Milyen autót választasz? Dergana, durva nehéz kerékkel és szemöldökével a szélvédőn? Vagy kényelmes, tágas, kényelmes? Azt gondolnám, Nissan, mert szeretem a dinamikus autókat, és tetszik, amikor a crossover nem ül egy homokos rutban, és vidáman ugrik ki belőle. Mi a különbség, hogy tíz perc alatt túlmelegíti a kapcsolatot, és feláll. Nem fogok ragaszkodni a dűnék megjelenésében olyan sokáig. Minden, ami a partnerből szükséges, szándékosan repülni egy nehéz területet, és szilárdul. És dicsérik a Toyota mitikus állandó teljes kerék meghajtásával. Ki szüksége van a megbízhatóságára?


Valódi amerikai belső. Az egyetlen nagyszabású csúszási sebességmérő nincs közepén
A nagyon kényelmes Windows vezérlőegység és tükrök közvetlenül a kezében találhatók.

Ugyanakkor nem fejeztem be a kreatint, hogy vásároljon egy autót, ahonnan a vezető továbbra is kopás a fejen. Ezért határozottan szeretem a Highlander-t. Végtére is van egy törzsének, és az elülső panel, a Murano-tól eltérően sok ergonómiai éghajlat-kezelési funkciók és multimédia könnyen és bármilyen probléma nélkül keres. A kívánt méretű gombok és szabályozók. Csak ezeknek a Phytulkinek 300 ezer rubelt kell túlfizetnie. Még mindig vissza Nissan.

VAGY NEM?
Szándékosan nem akartam egyértelmű következtetéseket levonni. Végül az újságíró feladata, hogy az olvasó táplálékot tükrözze, és ne írja elő álláspontját. De tudod, nem tudtam visszatartani. Megpróbáltam a legjobbat, hogy csendben maradjak, hogy a Highlander jobb, de nem tudtam: Nincs ok arra, hogy inkább a Murano-t szeretném!







VIGYÁZAT, MŰSZAKI RÉSZLETEK
Technikai szempontból a fő különbség az alanyok nem is egyfajta átvitel, bár nagyon fontos. Először is, ha a közúti tulajdonságokról beszélünk, a súlyról beszélünk. Több mint 300 kg különbség kb. 15 százalék. Így az azonos méretű kerék, akkor kap sokkal több problémát Highlander gyenge talaj (homok) és a nő. A Toyota egy kicsit nagyobb elszámolása részben segít kompenzálni a súly súlyának hiányát egy rutban, de kevés a homokban. De a jelenlegi összkerékhajtás és a hidrodinamikai automata sebességváltó is nagyon hosszú harcot súlyos körülmények orosz utak, ellentétben a könnyű és olcsó variátor a Nissan viszko-tengelykapcsoló fogékony a gyors túlmelegedés során jelentős terhek. Bár ez kompenzálja a kifogástalan munka az elektronikus védelem, amely nem ad egy tapasztalatlan vezető megölni az adást, hanem egyszerűen leállítja a kocsit. Tehát a strand homok körüli szerelmeseinek kell kinézniük valamit, amit mindkét autó nem alkalmas.

Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova

 

Egy forrás: 4x4 magazin [augusztus / 2011]