Teszt meghajtó Nissan Murano 2010 óta SUV

Emelés

Mindenki jó karriert akar tenni. Természetesen, ezért meg kell dolgozni, hogy gyümölcsözésen szerezzen hírnevet, tapasztalatot. De hogyan lehet új, jelentősebb és magas fizető pozíciót kapni, nem igaz? NISSAN MURANO DOROS az első szolgáltatás első növekedése előtt.
 
Hogyan néz ki az autó életciklusa? Futás a termelésben, az újraindításban, a termelésből való eltávolítás, az új modell. Az első generációs Nissan Murano került Oroszország csak 2005-ben, egy pár év kezdete után az eladások az Egyesült Államokban, és a második fázis Restyling telt el. Talán ezért az új Murano olyan hasonló az előzőhez? Hülye feltételezés? Akkor is ez, sokkal reálisabb: a legvalószínűbb, a Nissan úgy döntött, hogy egy újonnan megváltozott új ellenség a jó öreg. És az a tény, hogy az öreg Muarno jó volt, hogy értelmetlenül kihívjon. A szürke kereskedők példátlan aktivitása e modellhez képest 2003 és 2005 között, amikor az orosz vevők mentesek voltak, hogy hivatalosan megvásárolják ezt a crossover-et, megerősíti ezt. Igen, és 2005 után az értékesítés folyamatosan csak nőtt, majdnem öreg az autó számára nem volt akadály.
Az első Murano és most, mint sokan. Különleges rostsziluettje, amelynek erős meredeksége van a radiátor rács és a szélvédő és a hátsó ablakvonal jellemző reggelijével, megkülönböztetik a város utcáin a város utcáin. Ez a városok, mert a Murano-nál, annak ellenére, hogy az erőteljes 3,5 literes motor és a négykerekű meghajtás (Amerikában volt az elülső kerekvíz módosítása), senki sem fog meghódítani az utat. Ez egy tipikus városi autó azoknak az országoknak, ahol még nem szoktak, és nem tanultak meg, hogy értékeljék az utakon lévő helyet, elsősorban az Egyesült Államok és Oroszország számára.
Az új Murano szerzett szilárdságát és csiszolás, mintha a középvezető, aki kapott nagyobb és erősebb helyzetben van, aki megszerezte a családját, és tegye a státusza a hasa. Különösen figyelemre méltó a masszív, puhatalmú kerekes ívekben. De ugyanakkor a főnökünk vásárolt egy öltönyt drágább minden testpanelek újak, több fény és stílus. És az orrán, most frufru a fényszóró pohár egy nagyon furcsa formában egy drága keret egy egyedi krómozott radiátor rács. A hátizsák lógása, a hátsó részén lógott egy törzs és a hátsó függőleges lámpák formájában, szigorúbb esetet váltott ki. Az ötödik ajtó ugyanabban a stílusban készült, mint a Qashqii modell, és a háromszögletű lámpák egy ismerőséges vízszintes pozíciót foglaltak el.
 
De még mindig szinte minden szögből látszanak a jellemzői, hogy a fiatal, nem terheli a család, és a helyzet a menedzser, aki könnyen jönnek munkát reggel, alvás nélkül, miután a szórakozóhelyen. Ez nem meglepő, mert az arányok és még sok méret is ugyanaz maradt. Tehát a szélesség, a magasság és a kerekes bázis egyáltalán nem változott. Csak a hossza 64 mm-rel emelkedett, főként az új lökhárítóknak köszönhetően. Mi a most egy diszkó, mi a nyers este a barátaival. Ha a klub, akkor csak VIP-Lounge a teljesen frissített szalon hangulatos székében. Ahelyett, hogy egy üveg sört a kezében egy pohár egy barbecue whisky. A kubai cigaretta helyett kubai cohiba.
A volt Murano játékosok, nyugodt és jól olvasható műszerfal helyett, mint a Teana modell. Belőle és a kormánykerékről. Igen, és általában a crossover szalonja nagyon emlékeztet az ilyen törzsi szedánra (emlékeztetünk arra, hogy mind a murano, mind a Teana ugyanabba a platformon, a Renault-Nissannak. Ugyanez a kiváló minőség, a kényelem és a jó zajszigetelés érzése, amely olyan személy számára szükséges, aki komoly társadalmi helyzetet foglal el. By the way, ha egy kemény munkanap után meg akarsz szünetet venni az emberektől, és csak a DVD-t nézni, akkor áll rendelkezésükre, hogy a központi konzolon olyan sok két képernyő lesz, a másik pedig a mennyezeten, a másik pedig a mennyezeten Második helyek száma. Az első olyan kiváló navigációs rendszerrel is rendelkezik, amely Európában, nagyon érthető grafikával dolgozik. Ha unatkozik, egyszerűen csodálhatod a csillagokat egy hatalmas panorámás tetőn keresztül.
A karriernövekedés ellenére Murano nem akarja életkorlát és testtel. És bár a motor és a sebességváltó lényegében változatlan 3,5 literes V6-os, az ujjatlan variátor CVT XTRONIC és minden mód minden mode 4x4-i, ők jelentősen továbbfejlesztett és javított. A hatalom és a nyomaték emelkedése és a variátor munkája még összetört. Kézi üzemmód szükségtelen hiba egy komoly személy számára, az átvitel folyamatosan támogatja az optimális vontatást. De a lépés utánzása nem mindig indokolt. Különösen irritált 6000 fordulat / perc. / Perc. Intenzív gyorsulással a motor bejelentettként kiabál. Talán ebben a módban a dinamika és a jobb, de az általános hangulat a kényelem és a dimenzió az élet egyértelműen csökken. A négykerék-hajtás, amely most már megelőzésként csatlakozik a hátsó tengely 80 km / h, csak segítség a padlón, egy kicsit nehezebb körülmények között lesz tehetetlen.
 
Úgy látszik, észrevette a aburred has már említettük, a főnök úgy döntött, hogy hasonlít a tornaterem és a szivattyú a felfüggesztés. Murano amely egy nagyobb számú alumínium alkatrészek csökkentése unsourous tömegeket. Frissített MacPherson, teljesen új több dimenzió mögött. De az osztályok programja a hintaszékben Nissan gyengéd. Ezért a felfüggesztési beállítások egyértelműen a kényelem felé tolódnak. A kereszteződés szabályozhatósága nem hívja akut. A kormányzásnak nagyon feltételes visszajelzése van, és a gördülések magasak. Nos, egy egyenes Murano, mint egy cirkáló, szárnyaló előre, alig imbolygott a hullámok aszfalt, szó szerint égette utasokat.
Szóval mi az eredmény? Kétségtelen, hogy Murano a megérdemelt növekedés. Megérdemelte az első generáció jó hírnevét és nagy értékesítését. Azok, akik korábban azt akarták megvásárolni ezt az autót, de nem tették meg csak a modell elavulása miatt, ne forduljanak el az új Murano-tól, megőrizte az elődjének számos jellemzőjét, és sok új dolgot is szerzett, bár nem észrevehető első pillantás. Az orosz autókereskedők megjelenése a következő év elején kerül megrendezésre, és már érdeklődünk, milyen postai lesz a következő generációs crossover?
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [2008. november]