Teszt meghajtó Nissan Murano 2010 óta SUV

Minden fénykép NISSAN MURANO 2010 óta

Munkafényezés

Tágas, dinamikus és természetesen az összkerékhajtás. Sokfélek számára csak ilyen ideális autó.
Nissan Murano.
Először 2003-ban látható. Oroszországban hivatalosan 2005 óta.
Motor: benzin 3,5 l (234 LE).
Átvitel: Az összkerékhajtás hat virtuális sebességváltóval stepless.
Teljes készlet: Alapvető, Opciók.
Ár: 57,490 dollárból.

Subaru Tribaca.
A modell debütálása a 2005-ös Detroitszalonban történt. Oroszországban, 2006 óta értékesítve.
Motor: benzin 3 l (250 LE).
Átvitel: összkerékhajtás, sebességváltó
automatikus 5 sebességű.
Szükséges: GA, GW.
Ár: $ 59 84063 180.
Az utak, nem mérsékelten Aughed, nehézkes és nem túlságosan alkalmazkodott az energetikai lovagláshoz. Itt van a nagy kerekű vezetők. De a kezét a szívre, bevallom: Ha egy hasonló autó kezébe kerül, olyan szép, hogy a villamossal vagy egy fekvő rendőr (még nagyon kövér is). Végül, ennek sok szempontból, és jelentős pénzt adhat az ilyen terepjárók számára. Azonban ne felejtsük el, hogy néhány közülük legalább első pillantásra, és úgy tűnik, hogy elpusztulnak, lényegében csak magas univerzálisok. Különbségek az apróságok, de mérés.

Az eredetiség témája

Név megjelenése unalmas nyelv nem fordul meg! Mindkét autó észrevehető és sajátos. Nissan-Murano nem csak gyors, elegáns, hanem szórakoztató. A Subaru-B9 Tribeca arca túlságosan komoly, ha nem mondják el, és elszenvedtek. Minden másonként.
A törzs belsejében meglehetősen harmonikus. Talán valaki ízlése, kedves bőre jobb lenne egy fa, nem műanyaggal. És mégis, a műszerfal és a konzol emlékeztető drága, de massable háztartási elektronika, és nem az apa Radioi a világos fa, egy ilyen autó úgy néz logikusabb.
A Nissan az eszközök kombinációja, szerelt mintha coaching technológia a repülőtér előtt a szélvédő, nagyon obtext feleslegesen műanyag. Az építészet, a panel rokon a gyermek kivitelező, nem számít, milyen a fantázia, mind valamilyen szögletes és irreális. Különösen furcsa az eszközök és az éghajlat-szabályozó egység a jó bőr hátterére néz.
De mennyire szép, hogy a szék Murano hasznos, érdemes eltávolítani a kulcsot a kastélyból! Az első egy kicsit tágas Nissanban, a hátsó nagyszerű mindkét autóban. De a hátsó kanapé párna a Tribekben alacsony, de részei egymástól függetlenül mozognak.
Talán mindezek és a kis dolgok, de az ezen osztályú autók számára fontos. Fizetés az autó több mint 50 ezer dollár, akkor joga van válogatás. Tegyük fel, hogy a Nissan vezetőülésének tágas csak bizonyos körülmények között jó.

Gyors és sűrű

Szép, kényelmesen támaszkodva egy bőrszékbe, nyugodt egy zavarba ejtett városi patakban, ez nem történik meg? Jobb! Oroszországban az áramlási költségek (vagyis lényegében nem) vagy hirtelen kaotikusak az útszakaszon (és nem mindig!) Alkatrészek. Egy percig lehetetlen pihenni. Érdemes megkezdeni a Nissan-t, egyáltalán nem agresszív stílusban, csak próbálja meg gyorsabban irányítani, hogy hamarosan érzi magát: kényelmes, de csúszós és alakú szék alig tartja a testet. Jinga gyorsan gumiabroncsokat, és újra válasszon egy mért utazást.
Murano puha és kényelmes, ha egy jó úton egy pálmacsomagba megy. És eltávolítja a Moszkva kétszeresével versztányira, egy üres, provokáló a nagy sebességű autópályán, az autó úgy tűnik, hogy számos, változatos alakú és mélységű hornyokkal és gödrök. Murano elkezdi lendülni, és még egy kicsit úszni az úton. A felfüggesztés hirtelen agyaggal működik, szinte a határig, és mivel a kerekek alatt nem a legnagyobb szabálytalanság. Szilárd! Természetesen nagyon messze van a kritikus viselkedéstől, de a benyomás elrontja.

A SUBARU több gyűjtött, szilárdan lelőtték. A felfüggesztés, mint egy fajtiszta személygépkocsi, a sűrű a dudorok pontosan reagál. Ebben az esetben az autó nem mutatja az autót. Kényelmes utazás, amennyire az orosz autópálya megengedett.
De a Nissan fülbemászójában egyértelmű vezető. Sokkal könnyebben menni a SUBARU számára, mint az ellenkezője. Nem fogjuk hívni a tribek lassan, de reagál nagyon nyugodtan a gázpedált, akkor is, ha a sebességváltó sport módban. A Nissan gyorsan és könnyen felgyorsul, csak van ideje megnézni a sebességmérőt! A kiváló zajszigetelés miatt a szubjektív érzések nem egyeznek meg a valódi sebességgel. Gyakorlat a Nissan fokozatmentes átvitelének hat virtuális fogaskerekének váltására, véleményem szerint nincs értelme. Hol van valóban dinamikus?
A fékek mindkét gépben törlődnek. Arról, hogy milyen dolgozik, ne gondoljon: egyébként, mint az egy egység vagy eszköz értékelésének kritériuma.
A szabályozhatóság szempontjából Nissan-Murano jól kiegyensúlyozott, de egy kicsit amerikai. A taxi reakciója nem annyira, hogy álmos, de nyugodtabb, mint szeretném. A tekercsek nem rémültek, de észrevehetőek. Murano nagymértékben hasonlít az első kerék meghajtású autóra, ami lényegében az élet jelentős része és. A hátsó kerekek csatlakoztatva vannak az elektronika szükségesnek.

A Tribeca állandó teljes kerékkel rendelkezik. A gép lehetőségeinek teljes mértékben értékelik azokat, akik tudják, hogy a Subaru az összes vezető kerékkel rendelkezik. A magas autó még egy kicsit váratlanul egyértelműen és gyorsan reagál a rendellenességre, magabiztosan tartja a pályát, és ügyes kezekben nem rossz a csúszásban. Általánosságban elmondható, hogy a tribén, talán egy kicsit nehéz, de egy sűrű, harmonikus autó.
A Murano nehéz területeinek leküzdéséhez nyomja meg a 4x4 LOCK gombot. A pillanat a tengelyek között az 50:50 arányban kerül elosztásra. De különleges kísérleteztek a sárban, különösen a terepjáró, a sofőr a Nissan nem tapasztalat: a hézag csak 155 mm, és az elemek a kipufogórendszer, az adatbázisban. Az elülső alfra alatt egy kicsit több mint 160 mm, de nincs motorvédelem. Subaru jobban elkészített. Könnyű 192 mm, a motoros műanyag védelem alatt a szennyeződésektől. Nem rossz ... de olyan nagy, tágas testben volt egy hely csak a dokkban. Nissan a törzsben normál kerékkel rendelkezik: egy másik plusz jel.

Pók és mérés
Az alapkonfigurációban Subaru-B9 Tribeka két több mint ezer dollár drágább Nissan-Murano. A teszt autó húzza és 63 ezer dióval. A különbség a DVD-lejátszó és a hátsó nézet kamera ára volt, amely a képet a műszerfalba vetíti. (Egyébként ezek az eszközök, amelyeket a boltban értékesítettek általában nem vallási pénz, telepítés után az autó észrevehetően hozzáadódik az árban Miért?)
Általánosságban elmondható, hogy a TribeK kissé jobb lövés és engedelmes. De Nissan romlottsága Nissan, emlékszem az egyszerűsége gyorsítás, hosszú ideig forgottening az autóval. Igen, és Murano megjelenése több lenyűgözött. Az ehhez nem hivatkozik, a leginkább szubjektív értékelési kör egy hálátlan ...

Nissan Murano.

Tágas, gyors, látványos kocsi; A plug-in hátsó kerekeknek köszönhetően nemcsak a tiszta és sima utakon biztos benne.
7.9
+ Kiváló dinamika, tágas belső és csomagtartó, teljes méretű pótkerék.
- Mal közúti távolság, nem az eszközök rangsorolásához, a taxival szembeni homályos reakciók.

A SUBARU B9 TRIBECA sikeresen ötvözi a parketta oszcillátor minőségét és a kiegyensúlyozott személygépkocsit.
8.1 teljes értékelés
+ Jó kezelés, tömör útkezelés, harmonikus belső burkolat.
- Nem túl kényelmes hátsó ülés, nem túl erőteljes gyorsulás, nincs teljes méretű pótalkatrész.

Sergey Kanunnikov: összehasonlítható autók Ez az idő nagyon közel volt. Egy jó, a másik egy kicsit jobb. Ez azonban kissé trükkösnek tűnik, de a másik pedig meglehetősen súlyos lesz.