Nissan Murano Test Drive 2010 óta SUV

Legalizálást ad

Amerika valódi Clondike a szürke kereskedők számára. A nagy, hatalmas, fényűző autókat itt értékesítik, amelyek közül sokat hivatalos csatornákon keresztül nem szállítják Oroszországnak. Miért? Ez egy külön beszélgetés témája, de nem az okok fontosak. Egy másik dolog fontos. Így történt, hogy Oroszországban elegendő ember van, nem csak a nagy, hatalmas és fényűzően megjelenő autók szeretése, hanem lehetősége van arra is, hogy ne számoljon pénzre. Tehát van egy plusz, van egy mínusz, az Atlanti -óceán pácolt vizeinek jó karmestere van, ami azt jelenti, hogy az áram elkerülhetetlenül áramlik. Tehát folyik. Természetesen megkerülve a fehér kereskedők zsebét.

Nyilvánvaló, hogy az orosz képviselői hivatalok és importőrök nem mindig képesek befolyásolni a gyártók globális politikáját, akiknek érdekeit képviselik. Ellenkező esetben már régóta láthattuk volna a hivatalos show -szobákban és a Cadillac Escalade -ban, valamint a Lexus GX470 -ben, valamint a Chrysler Pacifica autókban, amelyek tökéletesen illeszkednek a megfelelő márkák orosz uralkodóihoz, hanem ehelyett stabil jövedelmet hoznak az eladók számára. Különböző félig hivatalos sémákat találnak ki a tehetetlenségből, amikor az Oroszországban nem tanúsított autók jelennek meg a hivatalos kereskedők belsejében, ahonnan a reprezentatív hivatalok erőszakosan meghámoznak. Tehát néhány évvel ezelőtt az egyes Honda -kereskedők behozták az Acura MDX kereszteződést, és a múlt télen kísérleteztek az elemmodelltel. A Chrysler/Jeep -ből származó valaki 2004 -ben felajánlotta Dodge Durango -t, és viszonylag nemrégiben számos Subaru kereskedő bejelentette az amerikai B9 Tribeca értékesítésének kezdetét.
Ниссановские дилеры не исключение: еще весной 2004 года в их салонах нарисовались Murano и Infiniti FX, настоящие бестселлеры серого рынка. Однако этот пример стоит особняком, ибо в данном случае ситуация получила счастливое продолжение. Частью весьма агрессивной стратегии Nissan Motor на европейском рынке оказалось намерение вывести сюда несколько американских моделей и даже марку Infiniti целиком. Пока все идет по плану: производство внедорожника Pathfinder и однотипного пикапа Navara (в США известен как Frontier) налажено в Испании, обе машины продаются и в России, где составили компанию купе 350Z. Только что к ним присоединился и Murano.

Miért ilyen későn? Ведь в Америке Murano предлагается аж с осени 2002 года! По всей видимости, ниссановцы долгое время опасались выставлять на суд искушенных и требовательных европейцев максимально американизированный продукт конструктивно простой автомобиль с посредственными ходовыми характеристиками, зато богато оснащенный и в яркой упаковке. Помимо того, Murano уверенно продавался за океаном, производственные мощности были загружены, и, лишь когда спрос на машину стабилизировался, появилась возможность подготовить ее новую версию. Надо сказать, что за Murano ниссановцам в Старом Свете не будет стыдно: несмотря на кажущуюся незамысловатость, это довольно-таки совершенный автомобиль. Здесь установлены двигатель с изменяемыми фазами, бесступенчатый вариатор (что с внедорожником происходит впервые в мире), трансмиссию можно заблокировать в полноприводном режиме, а во главе комплекса активной безопасности стоит продвинутая система курсовой устойчивости ESP+.

Увы, поздний выход на рынок лишает экстравагантный Murano одного из главнейших, если не самого главного козыря эффекта новизны. Очевидно, что в нашей стране официалы вряд ли смогут сегодня продавать столько же машин, сколько продавались по серым каналам пару лет назад (до двух тысяч в год). Автомобиль уже приелся. Другая проблема обилие в производственной программе японской марки внедорожников, причем один из них, новый Pathfinder, играет практически в той же ценовой нише. Зачем тогда вообще нужен Murano? Едва ли Nissan рассматривает его появление в Европе как большой бизнес. Скорее всего, этой машине отводится роль ледокола, обеспечивающего беспрепятственное прохождение куда более важных персон представителей премиум-брэнда Infiniti. Именно на Murano будет обкатываться программа адаптации этих автомобилей к стандартам европейского рынка.

A sajtóközlemény szerint mintegy háromszáz változtatást hajtottak végre Murano tervezésében. A fő célok, amelyeket a mérnökök elérnek, a kontrollálhatóság javítása, az ellenállás nagy sebességgel történő növelése és a maximális sebesség 10 km/h sebességgel történő növelése. Ehhez a test erősítését igényelték, hogy magasabb merevséget biztosítsanak a szuszpenziók csavarozásához, a felfüggesztések újrakonfigurálásához és az aerodinamika korrekciójához. A zajszigetelést párhuzamosan javítottuk. Más innovációk nem olyan jelentősek és költségesek. Kívül az európai Murano megkülönböztethető az amerikaiaktól a hiányzó ködben, a külső tükrök megváltozott alakjától és a szamártól az európai rendszámok és más grafika lámpáinak helyszínével. És a kabinban a műszerfalat és a központi konzolt könnyű újracsatlakozásnak vetették alá.

Murano megjelenése, mint amatőr volt, így az amatőr megmaradt. Valaki, aki olyan horror, mint ez a fogakkal, vak szemmel, valaki nem, de értelmetlen tagadni azt a tényt, hogy saját stílusa van. Egy másik dolog az, hogy a bio-tervezés, amelynek kánonja az autó külsejét követi, nem a legjobb módja annak, hogy a techno-belsővel kombinálják. Az ajtót kinyitva, a kiterjedt lapos felületek királyságába esik, mint például a távolba menni az előlap vagy a cellák közötti konzol elülső üvege alatt, szándékosan durva elemekkel átfutva, amelyek között egy szokatlan műszermodul uralkodik. Ahogy az ilyen esetekben várható volt, az egész gazdaságot bőségesen fémbetétekkel díszítik.

A brutalitással ellentétben Murano nagyon kényelmesnek és kényelmesnek bizonyult, bár itt elég ergonómiai abszurditása. Például egy nagy, egy kicsit kereső információs kijelzőt kicsi, rosszul olvasható ikonogramokkal töltenek be. A kormánykerék nem annyira magas, mint a dőlés sarkában, mint a régi amerikai autóknál. Végül, az ülések még ülések sem, hanem a legrosszabb székek, amelyekben egyszerűen megfullad. Nem egy csipet az oldalsó támogatásra! De a kiigazítási tartományok hatalmasok, és a legigényesebb a pedálok helyzetének megváltoztatásának lehetősége. Tehát a kényelmesebbé válás nem fogja bemutatni a legkisebb bonyolultságot. Nagyon jó, hogy a hátsó utasok kényelmesek és tágasak.

A lágy székek megteremtik a simaság illúzióját, de a valóságban ez nem teljesen igaz. Az itt felfüggesztést az energiaintenzitás szilárd tápellátása jellemzi, annak ellenére, hogy a munka finomsága nem ragyog. Az autó nem veszi észre minden apróságot, de a szabálytalanságok kaliberének növekedésével maga Murano ugrani kezd, és felfüggesztése elindul. Lehet, hogy ez a kiemelkedő ellenőrzés díja? Jaj. Jogosan megbízhatónak hívja Murano -t, mint a szerencsejátékot. Igen, az autó válaszai meglehetősen várhatóak és előrejelzik, de nincs elég hatékonyságuk és pontosságuk. Meredek fordulatokban problémák vannak a visszajelzésekkel kapcsolatban, hogy a tekercsek kicsik. A kerekek tengelykapcsolójának megközelítésével az úthoz a gép demonstrálja azt a szándékot, hogy az elülső tengelyt bontássá tegye, de az ESP mereven elnyomja az ilyen csínyeket. Általánosságban elmondható, hogy Murano szilárd SUV -ként viselkedik, és semmiképpen sem olyan, mint egy autó. A csoda nem történt meg.

De ahol Murano megmutatta, hogy az osztály havas úton van. Válasszuk le az ESP -t, és szerezz egy magas zümmögést! Úgy tűnik, hogy az autót a csúszáshoz vezetik, és ehhez a sofőrtől nem igényel komoly előkészítést. A csúszásba való áttérés pillanatában feltétlenül kiszámítható, majd az autót egyértelműen engedelmeskedik a gázpedál, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen szögben oldalra tegye, és könnyű visszatérni az igazi úthoz. Igen, és az ilyen helyzetekben lévő nyugodt beállításaival a varrási kormányzás megbízható asszisztens.

Mire van még a Murano átvitel? Nem érdemes sokat számlázni: az a maximum, hogy az autó tudja, hogyan kell a nyomatékot átadni a változó első kerekekről a hátsó részre. Igen, a középső tengelykapcsoló erőszakkal blokkolható, de ez gyakorlatilag nem befolyásolja a kereszt -ország képességét. De a festett bumer és egy kis útmutatás, és hogyan. Kiderül, hogy az összes kerekes meghajtó itt van a csúszós utakra, nem több.

Másrészt, amikor utoljára láttad egy drága SUV -t, amely a szennyeződést viharos? Sokkal gyakrabban vesznek részt az ilyen autók az utcai versenyen, a lámpák kiküszöbölésében és az elhaladó autók között manővereznek. És ebben a tudományágban Murano meggyőzően cselekszik a meredek motornak és a Variator Xtronicnak köszönhetően. Az autó keményen kezdődik, és először egy lusta sebességgel növekszik, de a második alkalommal az első szakaszból az átmenet mindent megváltoztat. A váltás alig észrevehető, a motornak nincs ideje elveszíteni a lendületet, és most bemutatja a forró hőmérsékletét. Murano azonnal elszakad a pataktól, és néhány pillanattal később a versenytársak messze elmaradnak. Azok számára, akik teljes ellenőrzésre törekszenek a események felett, kézi váltási változási módot biztosítanak, de ez nem ad különleges bónuszokat. Szóval, játék.

Tehát egy éven belül az orosz Nissan két amerikai származású SUV -t szerzett. Pontosabban: ezek közül egy SUV az egyik út. És Murano -t többcélú járműnek lehet nevezni, amely a tervezők félelem nélküli kezén áthaladva divat -kiegészítővé vált. Csak azt kell megtudni magának: ez a kiegészítő még mindig divatban van?

Nissan Murano: Verseny

Lexus RX 300, 2002

A Murano közvetlen versenytársa a Lexus RX300 az R1 alapkonfigurációban, amely magában foglalja a VSC stabilizáló rendszer, 9 párna, bőr belső, ötvözött kerekek R17, Xenon fényszórók és audio rendszerek jelenlétét CD -váltóval. Motor 204 lóerős V6, 3,0 liter térfogatával. Egy ilyen gép ára 56 900 USD. Garancia 3 év vagy 100 000 km futás.

Subaru B9 Tribeca, 2005

Az alapvető Tribeca legalább 59 800 dollárba kerül ez a pénzért, ha VDC stabilizáló rendszert, 8 párnát, klímaberendezés, ötvözött kerekek R18, Hatch és audiorendszer CD/MP3 -at kap. A bőr szalonért 1700 dollárt kell fizetnie. A motor 250 lóerős, ellenzéki. Garancia 1 év vagy 100 000 km futás.

Subaru Outback, 2004

A legkifinomultabb Outback 54 700 dollárba kerül, és ez egy érdekes alternatíva Murano számára. Egy ilyen autó 245 lóerős motorral és automatikus felszereléssel van felszerelve, és egy nagylelkű berendezés tartalmaz egy VDC stabilizáló rendszert, egy közúti távolsági rendszert, 6 párnát, bőr belső teret, klímaberendezés, 17 hüvelykes öntött lemezeket, nyílást és audiorendszert. CD. Garancia 3 év vagy 100 000 km.

Az autót az Aurore Auto, a Nissan Motor Group hivatalos kereskedője a teszt során biztosította, az autót Rosno biztosítja.

Szöveg: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
   
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 99/2006]