Tesztvezetés Nissan Maxima 2000 - 2004 szedán

Maximális öröm

Maximális öröm // Nissan Maxima
 
Valószínűleg sokak számára meglepetés lesz, de a Nissan Maxima, aki a tesztre jött hozzánk, a modell harmadik generációjának képviselője. Az első a 10 -es számok közepén jelent meg, de még az összes nagy orosz autós számára sem nagyon népszerű. De a második modell - a QX, amely 1994 -ben jelent meg, éppen ellenkezőleg, fellebbezést nyújtott be az európai és orosz autósok számára. Arra jutott, hogy az orosz piacon a Maxima QX az egyik vezető helyet vette át, megkerülve kiemelkedő európai és még tengerentúli versenytársait, és ezt annak ellenére, hogy az osztály más japánjai nem gyakoribbak, mint a Cadillac, mint vagy még ritkábban. De bármit is mondhatunk, és hat év egy japán, még egy nagyon jó autó számára is, ez már jelentős életkor, tehát pletykák egy új modell küszöbön álló megjelenéséről, amely makacsul mászott néhány évvel ezelőtt. Tekintettel a modell magas renomjára, valamint népszerűségére, előre lehetett előre jelezni az új Nissan Maxima sikeres karriert. Talán ezért mindenki várakozással tekint a Maxima modell harmadik generációjának megjelenésére azzal az elképzeléssel, hogy pontosan az lesz az autó, amely végül és mindenki megváltoztatja a japán autókról szóló honfitársaink véleményét, és különösen a rangos modellekről -

 
Furcsa dolognak tűnik -az egész autóipari világban az új él tervezési típusa egyre népszerűbb, és a japán tervezők egy félig forgatott bio -tervezésre fogadnak. Igaz, tisztelegnünk kell nekik, ez valahogy nagyon zavartan és modern módon kiderült, hogy néhány modern mű háttere, nagyon ellentmondásos formatervezéssel, a Maxima valahol még egy kicsit arisztokratikusnak tűnik. Az osztály többi japán autójával ellentétben a Nissan Maxima kifelé nagyon izmosnak tűnik, és ami a legfontosabb, eredeti, bár a testtervezés kiemelkedőnek vagy legalább száz százalékban csak egy szakaszon lehet felismerhetőnek nevezni. A közelmúltban a hamis radiátorrács márkás orrlyuka bizonyos mértékben azonosítja az autót, ugyanúgy, mint a Nissan, de csak elöl van, és a maximumok más szögeiben az olyan európai jelek rangos szedánjaihoz hasonlít, mint a jaguár, vagy a legrosszabb esetben Rover Roverre, Roverre Roverre , ami szintén nagyon jó. Azt is mondhatjuk, hogy az új modellnek a tervezés szempontjából sok közös vonása van az előző QX -hez - a hátsó lámpák alakja, a test kontúrja általában, amint mondják, érezhető a nemzedékek folytonossága. Az egyetlen dolog, amit ügyfeleinknek nem lehet kedvelni, a tervezők erőfeszítéseinek köszönhetően csaknem öt méter hosszú autó, nagyon sikeresen elveszett a test lágy kontúrjaiban. Ha egy személy úgy döntött, hogy vásárol egy üzleti osztályú autót, akkor valószínűleg azt akarja, hogy autója elég hatalmasnak tűnjön. Külsőleg a Maxima így néz ki, sokkal jelentősebb, mint néhány versenytársa. A motorháztető hullámai, amelyeket a fej világítás fényszórói képeznek, külön dicséretet érdemelnek. Az utolsó autó, amelyre véleményem szerint, tisztességtelenül elfelejtett megoldás volt, egy tizenkét hengeres jaguár volt, amelyet a hetvenes években készítettek.

 
Ma a Maxima az osztály egyik legolcsóbb autója. Igaz, hogy a német versenytársak egy időben megpróbálták megtámadni az ár előnyeit, de a közelmúltban minden visszatért a saját körébe: Mark visszaállította pozícióját, és a németek ára ismét mászott. Elvileg a Maxima nem korlátozódik a méltóság egy árára - ez szintén a legfiatalabb, mert ennek a generációnak a debütálása tavaly a Genfi Autószalonon került sor. De megfizethető - nem jelent olcsó. Még az alapkonfigurációban is, a Maxima már sok olyan berendezéssel rendelkezik, amelyet a versenytársak csak nagyon szilárd pótdíjhoz kínálnak. És még akkor is, ha a Nissannak még nem rendelkezik ilyen felismerhető vállalati identitással, például a BMW -vel, de minden másban - a dekoráció vagy a kényelem szempontjából, a Maxima ugyanolyan legmagasabb szinten készül. Általánosságban a kiváló minőség a japán autóipari kereskedők lója, de ebben az esetben meghaladták magukat. Az a benyomás, hogy a Különleges Osztály felel az összes kapcsoló, a fogprojlor és az ajtófogantyúk tisztségéért - mozdulataik és még erőfeszítéseik is ilyen ellenőrzöttek. Igaz, a legdrágább verzióra mentünk, de azt hiszem, a minőség nem függ attól, főleg mivel a legegyszerűbb módosítás, ha hívhatom, a legmagasabb kategóriában is fel van szerelve. Általánosságban elmondható, hogy a Nissan Maxima elleni alapmodell fogalma csak egy nagy szakaszon alkalmazható. Először is, a vonzó költségek ellenére, ezt a modellt nem kínálják kis négyhengeres motorokkal. A vevő minden esetben rangos B6 -ot kap, csak a verziójától függően, akár 2,0, akár 3,0 liter. De a hatalom futtatás nem olyan jelentős, mint a térfogatok különbsége 140 és 200 HP. illetőleg. A katalógus egy 2,5 literes verziót is jelez, amely 209 HP-t fejleszt, de úgy tűnik, hogy ezt a verziót csak a japán piacra szánták, ahol ezt a modellt Cefiro néven adják el.

 
A Maxima szalon hosszú bázisának köszönhetően a jelenség szorossága teljesen hiányzik. Az ergonómiai szakértők egyértelműen elvárják, hogy a fő utas a hátsó ülésen lovagoljon, így a kabin fő területét kifejezetten a hátsó utasok legmagasabb kényelmének biztosítása érdekében osztották el. De bűn panaszkodni a sofőrnek - még a telivér limuzin sofőrje is irigyelheti egy ilyen munkahelyet. A vezetőülés és a kormányoszlop több beállítással rendelkezik, beleértve a magasságot is. De a leginkább elbűvölő látvány, amelyre akár a személyes illesztőprogramot is elhagyhatja, a műszerfal, vagy inkább maguk az eszközök. A szokásos állapotban a sofőr nagyon feketelő üressége világos kilátásnak tűnik a sofőrről, de érdemes elfordítani a gyújtáskulcsot, és megkezdi ... a színes számok és nyilak lassan jelennek meg a sötétségből, mintha az űrben lógnának. Látvány, elmondom neked, csodálatos. Ezt nevezzük vákuum-lumineszcens panelnek, és mielőtt csak a szuper drága limuzinok büszkélkedhetnek egy ilyen nyuszival, és most megjelent a Nissan Maxima-n.

 
Az autó hihetetlenül nyulak útközben, és nagyon kellemes és még kissé meglepő, különösen, ha emlékeztet az utak lefedettségének minőségére. Igaz, ez a teszt nagyon átmeneti volt, és nem volt lehetséges teljes mértékben kiértékelni a Maxima összes előnyeit. Ugyanakkor, még a diszpergáláskor is, a motor nem próbálja kiáltani a kabinban hangzó zenét, vagy valami hasonló - csak a gördülő gumiabroncsok és a szél zajának zaját. Általában hallgatok a normál sebességmódban lévő mozgásról - az az érzés, hogy egy csendes elektromos motor rejtőzik a motorháztető alatt. Ugyanez mondható el a tapadásról - nem minden motor, beleértve a erősebb motorokat is, büszkélkedhet ilyen sima és egyenletes energiacsillapítással. Ahhoz, hogy megfeleljen neki és a géppuskának - puha, szinte észrevehetetlen váltás, egyértelműen nem járul hozzá a gyorsulási idő csökkentéséhez, de még ha az újonnan bántalmazott arisztokraták is isznak kávét az autóban, nyilvánvalóan nem ömlött ki.

 
Что же ещё можно сказать про новый Nisan Maxima? Хотя надоедливая телевизионная реклама утверждает, что имидж - ничто, в мире автомобилей именно он порой решает гораздо больше, чем все возможности и достоинства самого автомобиля. Головная боль всех японских автопроизводителей, а именно отсутствие четкого имиджа, в данном случае мешает занять этому автомобилю достойное его место в автомобильном хит-параде. Правда, в последнее время наши не избалованные наличием лишних средств покупатели все чаще обращают внимание именно на престижных японцев - за те же деньги, что просят за маленького, но породистого европейца, сейчас можно приобрести пусть менее престижного, зато более крупного, надежного и навороченного представителя бизнес-класса, который имеет клеймо Made in Japan.

 
Павел КОЗЛОВСКИЙ

 

Forrás: Автогазета / N 11(314) от 11.04.01