Teszt meghajtó NISSAN Maxima 2009 óta Sedan

Maximális lehetőségek

A Nissan Maxima szedán jól ismert és amerikai, és az európai vásárlók (Japánról nem kérdés, akkor az autót NISSAN CEFIRO-ként értékesítik). Öt évvel ezelőtt az autó elment az orosz piacra, és 2000 elején megjelent egy új generációs maxima. És nem egy ...
 
Korábban mindenki megismerkedett az amerikai gép - az USA-ban Maxima ment eladó további húsz évvel ezelőtt (modell 1981). A Maxima szó először nem volt a modell neve, de csak a Datsun 810 szedán legmagasabb csomagját jelentette az Egyesült Államokban. A Maxima gép egy évvel később érkezett, és a Nissan márka megváltoztatta a Datsun ...
 
Őszén 1984 (1985 modell év), a következő generációs autó látott napvilágot - az elsőkerék-hajtás és a V-alakú helyett hat inline meg. A harmadik generációs maximát 1989-ben mutatták be. Az autó nem állt fenn a hírneve meghódították elődei - formálisan kategóriájába tartozó családi szedán, az autó bizonyította elég sportos karakterét.
 
1994-ben egy autó született egy új platformon - a negyedik generációs maxima (1995 modellév). A radikálisan új VQ30DE motor 190 LE-t fejlesztett ki, a hátsó felfüggesztés Multi-Link Beam Company valami forradalmi volt. (Az utóbbival nehéz megállapodni: egy független felfüggesztés helyettesítése egy göndör gerenda, bár a Scott-Russell mechanizmussal, valószínűleg nem javítja az autó kezelését. De megértheti - a vállalat már megkezdte a pénzügyi Problémák, és egy ilyen forradalom csökkentette a költségeket.) 1994 júniusában az Egyesült Államokban eladott egy millió szedán Nissan Maximát.
 
A negyedik generációs tartott a szállítószalag hat évig (1997-ben ők végzik fény facelifting), 2000 februárjában, az amerikai közvélemény mutatta a Maxima az ötödik generációs.
 
Egy hónappal később, Genfben a Maxima QX szedán debütáltása - az Európai Gamutató Nissan legrangosabb autója (a cég sajtóközleménye). Az Egyesült Államokban - az ötödik, és Európában - csak a második? Minden rendben van, az autóról beszélünk a QX betűkkel a címben, tényleg csak 1995-ben jelent meg, mielőtt (1987 óta) egy autót Európában egyszerűen értékesítették Maxima-ban. Ezt megelőzően (1984 óta) Nissan Bluebird Maxima modellje volt ...
 
És van még a Nissan Cefiro a japán piacra, és az Infiniti I30 - az amerikai, és mindezt lényegében ugyanazt az autót, hogy összegyűjtjük a különböző lovak Japánban és eljut minden világ végéig.
 
Melyek ezek a részletek? Az a tény, hogy az autó, amely a tesztet vette, rendkívül különbözött az amerikai, és - enyhén - az európai változatoktól. Mi az? A modellév helyes, két ezred. Japán összeszerelés. Világítóberendezések - megkönnyíti a gép tulajdonjogának meghatározását - európai, de nincs radiátor rács, nagyon hasonlít az Infiniti I30 rácsához. A törzs fedelének neve Maxima, a QX betűk nélkül. Sebességmérő - kilométerre. Nyilvánvaló, hogy az autót eredetileg valamilyen szűk piacra szánták ...
 
Tehát a Nissan Maxima szinte európai végrehajtásban. Egy középosztály szedán, három literes V alakú hat alatt a motorháztető alatt. A formák szigorú simaság, sikeres arányok és minimális ékszerek - szilárd. A kellemes benyomást meglepően jó sima ízületek A karosszériaelemek és alaposságát befejező.
 
A gép mérete növekedett (plusz 150 mm hosszú, 10 mm széles és 20 mm magas) látható, hogy a szabad szemmel. Az új fényszórók és a hátsó világítás, a radiátor másik rácsja megjelent (figyeljen arra, hogy mennyire különböznek a gép verziójától függően), háromszög alakú kastélyok a lökhárítók oldalsó részén. A tengelytávot 50 mm-rel hosszabbítják, és a test merevségét egyharmada növeli.
 
Az elülső szuszpenzió ugyanaz maradt (MacPherson az alframe), csak enyhén megváltozott beállítás. A hátsó részben változások vannak. Ez még mindig egy szabadalmaztatott torziós keresztirányú gerenda, multi-link gerenda Scott-Russell mechanizmussal a hagyományos Panar vontatás helyett. De a mechanizmus, korábban előtt található a gerenda, visszaköltözött - ez javítja a tapadást a gumiabroncsok az úton, a stabilitás és a tanfolyam csökkenteni a test tekercs. További hatás a kabin zajszintjének csökkentése.
 
Most - az erőegységről. Hiteles amerikai magazin Ward Auto World évente választja ki az első tíz gépkocsi motorok - a VQ30DE motor belép rajta hat éve a sorban. Az új maxima QX esetében kissé korszerűsítették (két literes V6 változatlan maradt) - főként a bemeneti rendszer és a gázelosztó mechanizmus. Ennek eredményeképpen a teljesítmény 193 és 200 LE között emelkedett, és a nyomaték 255 és 271 nm között van. (Az amerikaiak számára több - korszerűsített és a kimeneti rendszert próbálták. A Maxima hangtompítóban a NISSAN SKYLINE GT-R modelljéből kölcsönzött, a bypass szelep megjelent, amely a motorforgalom 2000-re nyílik . Ugyanakkor a kipufogó traktus ellenállása csökken. 222 HP)

 
A motort a zaj és a rezgések csökkentése érdekében szuszpendáljuk a hidraulikus támaszokon, az automata dobozban felszerelt autó felső verzióiban a tartók aktívak - elektronikus vezérléssel. Az ötfokozatú mechanikus sebességváltó változás nem volt rajtuk, a négyfokozatú automata ment hydrotransformer - ez növeli a hatékonyságot a gép.
 
A kabinban tágasabb lett, különösen a lábak zónájában - mind mögötte, mind az előtte. A fejed felett és az elülső és a hátsó magok felett. Három hárompontos biztonsági övek és három fejtámla azonban egy harmadik utas hiányában elhagyhatja az átlagos karátot.
 
A csomagtartóban (a térfogata 440-520 liter) nőtt a rakomány és a rács számára. A hátsó ülés hátulján lévő sraffozás lehetővé teszi a síléceket.
 
A belsőépítészeti készült puha, szürke műanyag különböző árnyalatú betétekkel - textíliák és a fa alatt. A ruhával borított ülés (bőr sheat - opció). A fotelek mérete nőtt, a támogatás javult. A párnák kissé magasabbak, mint az előző modellnél, a láthatóság javult. Az üvegezés vastagabbá vált, emelt zajvédelmet.
 
A vezetőülés elektromosan szabályozói lehetővé teszik, hogy ne csak a háttámla, és emelje fel a párnát, hanem megváltoztatja az utóbbi telepítési szögét is.
 
Az illesztőprogram ajtólapján található az ablakok, az üveg és az ajtók blokkjai. A karfa alatt (nem fogja észrevenni azonnal) - A csomagtartó nyitó gombjait és az üzemanyagtartályt. A króm fogantyúk a híres Tolik kizárólagosságot biztosítják. Ugyanakkor, a szem vágások, hogy a gyújtáskapcsoló megoldódott - anélkül, keretezés, a lyukon keresztül a műanyag pálca meztelenül fém.
 
A kormányoszlop állítható a dőlésszöge, de nem hosszú - elképesztő a gépet, amely Európában szolgált üzleti osztályú autót. A RAM az ujjak alatt profilozott, és a bőrt lefedjük, vannak gombok a rádió vezérléséhez. A kormánykeréken keresztül jól látható a műszerfalnak a fluoreszkáló megvilágítással. A fordulatszámmérő dominál (piros zóna - 6600 és 8000 fordulat / perc között.) És egy digitális kilométermérő sebességmérője. A légkondicionáló konzol alatt van egy rádiószalagfelvevő - nem a legsúlyosabb gép, de könnyen érdemes lesz a helyén (és ha eltávolítja az alábbi mezőt a különböző legkisebb dolgokért - még többet ér).
 
Az általános benyomás a szalon - ül, mint egy kesztyű, de ez nem okoz bezártság, mint mások díszített pilótafülke stílusban ...
 
A motor jó. Az automatikus mező tiszta működésével kombinálva a felvétel lehetővé teszi a Maxima számára, hogy könnyen váljon közlekedési folyamatvezetőnek. Motorreakciók a gázpedálon azonnal és lineárisak bármilyen sebességgel. Ugyanakkor a zaj és a rezgésszigetelés olyan, hogy a motor gyakorlatilag nem hallható.
 
A vezetőülés ergonómiája jól fejlett, minden eszköz és vezérlés helyén van. De az ideális legyen elérhetetlen: a bal lábát, a stand mellett azt is jobbra tolódik, és meg kell ülni, lehajolt a végtag nem a legsikeresebb módon.
 
A kormánykerék kényelmes, a kezek nem csúsznak, a visszajelzés jól érezhető, bár nem fogja felhívni az éles irányítást. A legjobb gép viselkedik, amikor a nagy sebességű egyenes vonalban mozog, egy autó a német autobahn vagy az amerikai highweev számára. Ugyanakkor a szuszpenzió tökéletesen lenyeli, még nagy dudorok. Az ülő hátsó rázza kissé energikusabb. De sokkal fontosabb, hogy a kerekek ne veszítsenek kapcsolatba az úton.
 
Nincsenek a közvetlen panaszok stabilitása. Viselkedés viszont - az első kerék meghajtó és meglehetősen kiszámítható, a bolna tekercsek minimálisak. Az a tény, hogy nem független felfüggesztés, de a gerenda mögött csak egy nagyon tapasztalt vezetőt érezhet, és még akkor is egyenetlen úton. Az autó jellemzője - a vezető nem érzi valódi sebességet: a sebességmérőn - 130 km / h, és az érzések - mintegy 60.
 
A fékek tökéletesen működnek: ABS-vel felszereltek, szakítsa meg a mechanikai rendszert és az elektronikus fékerő-adagolót, az autót olyan magabiztosan állapítják meg, hogy úgy gondolja, hogy egy sportkocsira tervezték őket ...
 
A modernizáció kétségtelenül a géphez jutott. Az autó tökéletesen kiegyensúlyozott minden tekintetben. És az a tény, hogy külsőleg nem túlságosan feltűnő, - a vevők sok kategóriájára plusz, mint mínusz.
 
Szöveg: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№7 / 2000]