Tesztvezetés Nissan Maxima 2000 - 2004 szedán

Nissan Maxima (2000-2003)

Ha üzleti osztályú autót keres a maximális konfigurációban, minimális pénzért, akkor pontosan erre van szüksége.
Amikor felmerül a kérdés, hogy egy használt Nissan Maxima vásárlását vásárolja meg, a legújabb verzió az SA33 gyárkóddal, amelyet 2000 elején indítottak a piacra, ideális lehetőségnek tekinthetők. 15-20 ezer dollárért található, ha nagyon szerencsés: ennek a modellnek a másodlagos piaca nem jött létre. Az új maximumoknak még nem volt ideje engedelmeskedni az első tulajdonosoknak, ezért a használt kategóriában ritkaság. Sokkal valóságosabb (és sokkal olcsóbb-10-13 ezer dollár) az előző verzió az A32 kódnév alatt, amelyet Európában készítettek 1994-2000-ben. A fogyasztói különbség közöttük az alábbiak szerint egyszerűsíthető: az új, a szokásos konfigurációban a maximális érték. Nem, természetesen nagyon sok technikai különbség van (például a testekben), de a verzió működése és javítása nagyon közel áll.
Operátorok osztály. Az autó egésze megbízható, és az új verzió sok olyan dolgot vesz figyelembe, amelyeket a régiban hiányoztak. A Maxima fő ellenségei a kizsákmányolók rossz kezei. Jobb, ha az előző tulajdonos magánkereskedő, még jobb - ha egy magánkereskedő 40 évnél idősebb. Ezek általában legkeményebbek és áhítják autójukat. De ha egy vállalati flottából származó autó (a modell nagyon népszerű, mint egy autó-autó a különböző szervezetekben), akkor minden nagyon csúszós. Nem szokás, hogy gondoskodjunk az állami tulajdonban lévő jóról. A gép mögött 2-4 illesztőprogram van, plusz néhány további vállalati alkalmazottnak van meghatalmazása. Ezért - könyörtelen kizsákmányolás, őrült futások és a személyes felelősség hiánya. Igaz, hogy a KAR Company -t felhatalmazott szolgálaton szolgálják fel, de amikor észrevettem ezt egy ilyen szolgálat mérnökének, feszült: állapotukat támogatja a vödrök általi pénz befecskendezése. Érdemes emlékezni.
Triune feladat. A maximum tipikus sebei ismertek. Kezdjük a motorral. 120–200 ezer km futás esetén szükség lehet a lánc időzítési mechanizmusának cseréjére. 3 lánc van: 2 kicsi a rampartok és a nagy közönség között. Ha a láncfeszítő lefagy, akkor elkezdi lógni, és a motor indítása után gyakran kopogtatnak, amely tíz másodperc elteltével az olaj szivattyúzásakor megáll. Jobb, ha egyszerre megváltoztatja mindhárom láncot és három feszítőt. Az Iron 600 dollárba kerül, a cseremunka pedig 330 dollár.
Előfordul, hogy a szivattyú folyik - a fagyálló, általában a lefolyó lyukon keresztül a motor zajos. A szivattyút sürgősen meg kell változtatni, bár nehéz - a motor elülső fedele alatt van, majdnem a láncmechanizmus belsejében. Maga a szivattyú 140 dollárba kerül (tömítésekkel) és cseréje - 240 dollár. A munkát pontosan a teljes csomópont keménysége miatt értékelik.
Hosszú kizsákmányolással, valahol a negyedik évhez közelebb, a rendelkezésre álló hat gyújtótekercsek meghibásodhatnak-a motor motorja, és természetesen nem húz. Ez az aggodalom 103 dollárba kerül a vasért és 10 dollárba - a csereért.
Maxima fejfájás - gyújtógyertyák. A növény rendszeresen elhelyezi a Platinum NGK-t, a rendeletek szerint 60–90 ezer km-t kell szolgálniuk, de 20-30 ezer km-re valójában jár a benzinünk mangán adalékai miatt. A cseréjekor jobb, ha a hétköznapi embereket elhelyezzük-ötször olcsóbbak (4 dollár és 20 dollár darabonként), és annyit szolgálnak (20-30 ezer km). A csere munka 15 dollárba kerül.
60 ezer km futás után erősen ajánlott az injekciós rendszer öblítése. Tisztíthatja az új, megrázott ultrahanggal (kb. 90 dollár), de nehéz - el kell távolítani a fúvókákat, emellett nem lehet ellenőrizni a teljesítményüket. Jobb folyadékkal. Mindenért - 75 USD.
Három liter problémája. Három éves működés után tanácsos ellenőrizni a generátort - előfordul, hogy megszűnik az akkumulátorra töltve, vagy a csapágyakban megjelenik. Korábban az új generátor 1100 dollárba került, de most nem kell ilyen pénzt költeni - most a Nissan törött generátorokat gyűjt és visszaállítja. Ez egy normál elengedés, és nem kell félned tőle. Van egy restaurált generátor, 374 dollár, a cseremunka pedig 36 dollár. Útközben azonban megjegyezzük, hogy a moszkvai generátor válaszfalának átlagos költsége 150-170 USD.
A sebességváltó általában megbízható. Még a géppuskákban is a bontások ritkák. Előfordul, hogy 200 ezer km futás után a választó pozíció -érzékelő meghibásodik - a motorvezérlő egység nem látja ezt a pozíciót, és a motor nem indul el, mivel csak egy jól látható p vagy n -en készíthető. hogy 30 dollárt adjon az érzékelőnek, cseréje - csere - csere - csere - csere - csere - 21 dollár.
A 3 literes maximumban, a mechanikával 100-150 ezer km-es futásteljesítmény után, a visszaesés megjelenhet a differenciálcsapágyakban. Jelek: Rumbes doboz, szivárogj ki az egyik vagy mindkét meghajtó tömítéseit. Az időben történő javítás (a 6 csapágy cseréje) 700 dollárba kerül. Korábban, a legsúlyosabb esetben - 1700 dollár. Érezd a különbséget. Vegye figyelembe, hogy a 2 literes gépeknek nem voltak ilyen problémái.
   
Eljött a baj - nem tudod hol. Hiba az alsó első felfüggesztés karjának maximum-elülső blokkja. 60–100 ezer km futás után a külső hüvely hámlasztja a gumi töltelékét. És a kézbesítést csak karral szerelik össze. 170 dollárba kerül, plusz 48 dollárba kerül a csereért.
Nagyon nehéz megölni a kormányrudak hegyeit (ott teflon perselyek), de ezek a részletek még mindig megszakadnak. És 89 dollárral viselik őket vasért, 21 dollárt a csereért, 30 dollárt az összeomlás beállításáért. Maguk a kormányrudak, amelyek megtörténnek, 60–100 ezer km után kezd játszani. Számítás: 63 USD-vontatás, 21 USD csere, 30 dollár összegzés.
Előfordul, hogy 120-180 ezer km után a kormányállványok meghibásodnak. Maga a Reika 885 dollárba kerül, plusz 110 dollár csere, plusz 30 dollár összegű, plusz 15-ánél-Dexron II olaj.
Az előző verzió maximumát a fékbetétek (10-20 ezer km) és a lemezek (30-50 ezer km) gyors kopása jellemzi. A plusz tisztítás és a süllyedő féknyereg cseréje 300 dollárral (vas és munka) emelkedik az első fékekhez és 250 dollárral. Nos, ha meg kell cserélnie a hátsó féknyeregeket (általában 100-120 ezer km után), akkor ez mindegyikre 540 dollárt eredményez (van egy pontossági illeszkedés). Ha azonban figyelemmel kíséri a gépet, akkor csak a porgumi cseréjét - 100 dollárt lehet megtenni 2 féknyereggel.
Szovjetek országa. Értékes tanács: Ne tegyen semmit az első ülések alá. Mindenféle kaparó esetén könnyen megsérülhet az ott található oldalsó Eirbegs csatlakozói-a rendszer hibásan működő jele világít. A diagnosztika, a csatlakozó torzítása és a számítógép hibájának eltávolítása 15 USD. Az eset nagyon gyakori.
Végül megjegyzem, hogy nem kell félned a megnevezett számoktól - ha jó kezekből vette az autót, és magának tekinti azt, akkor a legtöbb csúnya dolgot valószínűleg valószínűleg fogod elérni nem találkozni. A javítási költségek ésszerű és rendszeres karbantartásával évente 500-600 dollárt teljesíthetnek-az E-osztályú autó, ezek valódi fillérek. A társaság szerint a statisztikák, sajnos, a másik évente 1,5-2 ezer dollár). A lényeg az, hogy emlékezzünk az orvosi elvre: a betegség megelőzése olcsóbb, mint a kezelés.
Szöveg Sergey Sorokin, fotó Alexey Ilyin, rajz Alexander Krasnov

Nissan Maxima QX 2.0 3.0
Hossz/szélesség/magasság (mm) -4920/1780/1440
Munkaerő (köbméter CM) 1995 2988
Hatalom (L.S.) 140 200
Felszerelt tömeg (kg) 1400 1450
Maximális sebesség (szőrm ./auth., Km/h) 201/181 230/210
Gyorsulás 100 km/h -re (szőrm.
Üzemanyag -fogyasztás, közepes (szőrm.
Az ár Moszkvában (2000 kiadás) 21,5 ezer dollárból.
A kiegészítő berendezések költsége
 
Gumi szőnyeg a csomagtartóban 40-200
Gyerekülés Nissan 100-250 USD
A hátsó ülések fűtése dupla 260 USD
Kezes ingyenes rendszer egy mobiltelefonhoz 90-120
Telepítő készlet az LCD TV-hez 180-240 USD
Kar (telepítéssel) 300 USD
Néhány szolgáltatási költség a részletekkel és a fogyóeszközökkel
(10 ezer, páratlan futásteljesítmény) 100 USD
(10 ezer, akár futásteljesítményre is) 200 USD
Aztán 60 ezer km 500-550 USD
Olaj a motorban 78 USD
Az első fékbetétek cseréje 100 USD
A hátsó fékbetétek cseréje 90 USD
A gyújtógyertyák cseréje 125 USD
A légszűrő cseréje 26 USD
Üzemanyagszűrő cseréje 38 USD
A rögzítőberendezések övek cseréje 41 USD
Az első lengéscsökkentő cseréje 150 USD
A labdak támogatása 98 USD

 

Forrás: "Robotpilóta"