Tesztvezetés Nissan Maxima 2000 - 2004 szedán

Eper krémmel

Az üzleti osztályú szedánok erősek, kényelmesek, tekintélyesek és ugyanakkor ... nem túl drágák.
Ha nem, de nagyon akarja
Eper krémmel - A desszert nem túl drága, és ugyanakkor hihetetlenül ízletes. Igaz, hogy a légkrém finom csókja nem befolyásolja a figurát a legjobban, de még ha nem is tudsz, de nagyon szeretném, akkor megteheted. Nem?
Az üzleti osztályú szedánok valódi desszert. És bár kényelme, valamint egy erőteljes motor, fontos szilárdság, és valódi presztízs. Az általánosság, egyszóval, csak kínos ... Valójában a felső üzleti osztály szegmens nem olcsó. Itt a Mercedes-Benz E-osztály a legfelsõbb, öt BMW, hat Audi, a GS sorozat Lexusja a feje hátuljába. Az Elite Club küszöbét nagyon igényes, de nem annyira tekintélyes Saab-9-5, Volvo-S80, Peugeot 607 lakja. Sőt, az árak még a 3 literes V6 motorokkal rendelkező gépek árai 40 000 dollárral kezdődnek. Kedves? Van valami egyszerűbb? Természetesen rendeljen szamócát krémmel!
Itt a Toyota-Kamri és a Nissan-Maxim nem próbálják ugrani a fejük fölé, hanem egyszerűen csak azt jelentik, hogy nem alacsonyabbak a méretük és a konfiguráció szintje. De sokkal olcsóbbak. Az eredmény, amint mondják, nyilvánvaló - Maxim és Camrei első felének eredményei szerint, az oroszországi legnépszerűbb üzleti osztályú autók. És egyszerűen nincsenek versenytársaik az ár-nap-kvota-minőségű V6 szempontjából! Inkább nem az volt. Végül megjelent a japánok riválisa. A név mérsékelten merész - a tökéletesség. És ne lökd meg a kezét, mert az angol legnagyobb skoda nevében kiváló szó ilyesmi.
 
    
Tágas belső terek, bőr ülések, meglehetősen szilárd szerelés - A teljes boldogság érdekében a Nissan belső tere nem elegendő csak jobb műanyag
 
   
Hagyja, hogy a Superbia belső világa szinte teljesen másolja a kapcsolódó passatot, mégis öröm, hogy a Skoda belsejében vagyok
 
   
Szinte lehetetlen panaszkodni a Salon Kamri -nak, és mégis be kell vallania, hogy a legjobb európai analógok háttere ellenére a Toyota kissé elveszett
  Mindenféle ember itt megy ...
A cseheknek valóban sikerült nagymértékben élvezni. Most megtöri a fejét, melyik osztályhoz kapcsolja ezt a nagyon kiváló! Ha emlékeztet arra, hogy az az alvázra épül (bár hosszúkás) a Passat, mintha kétségtelenül lenne - a D osztályra foglalkozunk Business osztály. Nos, úgy döntök, hogy valaki az autókat olyan paraméter szerint osztályozza, mint a hátsó utasok hatókörét, kiderül, hogy a Super összehasonlítható maga a Maybach -tal, amelyben valójában senki sem ült. És ezért - hogy te legyél, skoda, az e -osztályban!
De van -e a kalap Senkán? És nincs mit sérteni, Pan, ők maguk is akarták. Még Oroszországban is egy nagy mlad-boylava szedán legalább szokatlannak tűnik. Ez egy hangolt Octavia? - Megkérdeztünk egy szakembert. Ostap Ibragimovichnak igaza volt a szakemberekről, ó, igaz ... bár általában nincs mit hibáztatni a tükörön - a Big Skoda kifejezés szinte olyan képregénynek hangzik, mint a Bentley Golf osztály.
A Toyota -nak és a Nissannak nincs ilyen problémája. Természetesen, a BMW és az Audi dicsősége előtt, valamint a Mercedes-Ben varázslatos tisztelete előtt, ők csapkodnak és csapkodnak, de elvileg a nagy japán szedán inspirálja, ha nem lelkes izgalom, akkor legalább őszinte tisztelettel.
 
    
     
A maximális műszerfal, amelyet éjjel -nappal megvilágítottak, a legfinomabbnak tűnik. Camrei hatalmas tárcsákkal, és a Superbia -ban az olvashatóság bonyolítja a digitalizációt a kerület körül

A kiterjeszthető fogalma
Ez tisztelet, de semmi több okozza az autók külsejét. És mindhárom egyszerre. Kamri megjelenése számomra, bár modern, de fájdalmasan arctalannak tűnt. A Toyota tervezők célja az volt, hogy a legelismertebb amerikai szedánt a legkedveltebbé alakítsák. Igen, a baj - úgy tűnik, hogy egy levél a feladatnak a munka közepén elveszett. Ez idő alatt sikerült egy szép arcot létrehozni, visszhangozva a Sports Selikával és egy kompakt Corolla -val. Az eredeti állatokkal ellátott oldalfalak jól jöttek ki. Kicsit többnek tűnik, és egy remekmű születik ... de csak itt állt fel a folyamat. A hátam, véleményem szerint, sem az elme, sem a szív. Nos, legalább a stylistáknak sikerült bevezetniük a Kamri modern megjelenését, amely nem igényel dekorációt a talmi és a szerpentin számára.
   
  
A Nissan tervezőinek azonban egyértelműen dekoratív kozmetikumokat kellett használniuk a Maxima mély ráncának elrejtésére. Valójában az 1994 -es modellből a jelenlegi generációt csak az új optika különbözteti meg. Általánosságban elmondható, hogy semmi új semmi új, egy szigorú háromszálú test, valamint sok króm, plusz háromszögek az ismétlőkre, plusz ... bár nem, nincs semmi más, amit hozzá kell adni.
Itt van egy paradoxon - személyesen számomra a Superb megjelenése a legvonzóbb a trióban. Összességében mérsékelten tűnik: a sarkok görbülete, a kontúr simasága, a króm mennyisége. A klasszikus szedán klasszikus körvonalai. Egy dolog rossz - itt nem olyan szaga van, mint egy iskola. És a passat méretének növelése nem a legbonyolultabb feladat. A márkás cseh tulajdonságok közül csak a hátsó optika A la octavia és a radiátorrács jellegzetes mintája van.
 
Az első örömök
Hogyan, a megrendelt desszert még nem tetszik neked? Szerettél már valami lefoglaltabbat? Szánjon rá időt, ez csak egy mondás, a mese előtt áll. Az előnyök értékelésének legjobb módja, még ha olcsó E osztály is, ha belsejében találja magát. A kabinban nagyon sok kellemes osztály van. Például megszámoltam a hasznos, és ami a legfontosabb, a standard harangok és a sípok számát, amelyekért külön kell fizetnie a D osztályú gépen: éghajlat -ellenőrzés, elektromos csomag, mindenféle fűtés, bőr. Nem rossz! És mennyire unatkozik, felmászott a hátsó kanapára, és megengedte magának, hogy luxusát dobja a lábán - egyébként mindhárom autó, nem bánta. Üzleti osztály mindegyike! Ennek ellenére a tágassággal kapcsolatban Skoda -val vitatkozni kell.
Úgy tűnik, hogy az idő múlásával a Super a Sumo Nemzetközi Szövetség hivatalos autójává válhat. Mi a sumoisták! A Superbia kanapén a fiatal víziló kényelmes lesz. Mellesleg, a vízilónak nincs problémája a leszállással - nézd meg az ajtót.
A tágas szalon azonban nem az egyetlen plusz a Superbia számára. Noha a cseh autó és az üzleti osztály újoncja, belső tere a legvonzóbb és legdrágább a Szentháromságunkban. Ha nem tudja megnézni a Nissan és a Toyota bőr kárpitozását könnyek nélkül, akkor érthetetlen is, hogy ez jó bőr - a Superbia -ban nincs ilyen kérdés. Ugyanez vonatkozik a dekoratív fa betétekre. Tegyük fel csak: véleményem szerint a skoda műanyag inkább értékes fafajokhoz hasonlít.
A japánok azonban egy kicsit hozzák meg a költségvetési megközelítést. És a műanyagból készült ajtók fogantyúi - a skodának fém van, és a kormánykerék csak a dőlés sarkában van szabályozva - Superbia -ban és magasságban. Kamriban ezek a lyukasztások nem annyira észrevehetők - a kellemes műanyagnak és az eredeti torpedónak köszönhetően. De a Nissan itt egyszerűen tehetetlen. A Maxims szalonjában lévő néhány műanyag alkatrész nem lett volna tiszteletben a B osztály tiszteletére, és az éghajlat -ellenőrző egység egyértelműen a 80 -as évekből adta át! A standard felszerelés, a japán összeszerelési minőség és a gazdag biztonsági eszközök leghosszabb listája a Maxim -ra készül.
Hagyja, hogy az üzleti osztályú szedánok vásárlói jobban sütjék az öntött lemezek mintáját, az üléseket és a tetőben lévő nyílásokat, annál kellemesebb, hogy a Toyota, a Nissan és a Skoda tökéletesen tele vannak a gyárban. Mindenkinek négy párnája van a szabványban, a kötelező ABS -t ugyanolyan szükséges rendszer egészíti ki a fék erőfeszítések terjesztéséhez. Ezenkívül a Nissan aktív fejtámlákkal, skodával - egy anti -wings rendszerrel és az adatbázisban lévő 3 -liter Toyota -val büszkélkedhet - esp.
     
 
A műszerfal nagyon tágas dobozt biztosít

Műanyag az alacsony minőségű központi alagúton
 
 
A csomagtartó nyitógombjai nem túl kényelmesek

A belső műanyag ajtók csak fémre vannak stilizálva
   
A kék kocsi fut, lengés
Egy másik kétségtelen plusz üzleti osztályú gépek, mondjuk, megnövekedett kényelem. Emlékezzünk arra, hogy a Toyota és a Nissan szedánokat eredetileg az amerikai piac igényeire hozták létre, mert a lágy mozgás az integrált tulajdonságuk. Magasprofil gumiabroncsok, a testhez rögzített felfüggesztés vastag csendes blokkokon, a lengéscsillapítók kényelmes hangolása elvégzi a munkájukat - az útfelszíni vezető és az utasok legtöbb hibája, Kamri és a Maxims egyszerűen nem veszi észre. Ezenkívül a motorok zajja még a legmagasabb forradalmakon is emlékeztette a szomszédos macska, a merev páros borjúhús elégedett fúrását. Igaz, hogy a Nissanon úgy tűnt, hogy nem működtek az alsó zajszigeteléssel - a legcsendesebb motoros rekesz hátterében, a gumiabroncsok és az utak zaja különösen észrevehető. Furcsa...
Mindenekelőtt az alacsony profilos gumiabroncsok miatt a Superb kissé rosszabb útközben, de nem annyira, hogy irritációt okoz. És a cseh szedán zajszigetelése szintén a legmagasabb szinten van.
 
Sajnálom, szerelem, ez történt!
De a kurzus simaságának megnyerésével el kell veszítenünk a kontrollálhatóságot, igaz? Kétségtelenül. És ebben a tekintetben a három harcosunknak nincs mit büszkélkedni. Az úton lévő viselkedés jellege a legjobb esetben kielégítő. Körülbelül 140 km/h sebességgel, valamint a Toyota és a Nissan, egy kellemetlen longitudinális felépítés kezdődik. A puha medáloknak egyszerűen nincs ideje teljesen kiválasztani az út profilját, és ebből a szedán testéből idegesen ingadoznak. A Superb jobban tartja - a merevebb felfüggesztés és a fejbőr gumiabroncsai kevésbé hajlamosak megismételni az út profilját. Ugyanakkor a kormánykerékre adott reaktív erő, vagy inkább a szinte teljes távolléte nem ösztönözte bennem egyetlen autóba sem.
 
Birkabőr tízezerért?
Általánosan elfogadott, hogy a V6 motor nélküli üzleti osztályú szedán alacsonyabb. A presztízs szempontjából ez lehetséges. De ha a józan ész vezet, akkor ez az. Az alapvető Superb csak 22 837 euróért válhat a tiéd. Sőt, ehhez a pénzért nagyon jó motort kap -egy 1,8 literes négyet, alacsony nyomású turbinával. Természetesen 150 liter. Val vel. Ez nem 193, de hidd el, egy ilyen skoda meglehetősen meggyőző, mind a városban, mind az autópályán. Ezenkívül a Kamri dinamikája a 149 liter 2,4 literes négyvel. Val vel. És egy mechanikus doboz semmiképpen sem alacsonyabb a V6-Automata duettjéhez. Tehát ha nincs szüksége automatikus gépre, akkor mintegy 10 000 dollárt takaríthat meg. De a Nissan segítségével minden nem olyan egyszerű. A V -alakú hat a Maxima alapmotorja, de két liter térfogatával csak 140 liter. Val vel. Az ilyen maximum dinamikájának nincs túl szórakoztató a mechanikus sebességváltóval, és egyszerűen lehangoló géppuska. Rendez egy üzleti osztályú szedánt a Samara -val? Ne feledje, hogy egy igazi maximum csak 3 literes.
  
Másrészt, a kiszámítható, olcsó, kiejtett elégtelen forgás nem teszi lehetővé a tűzifa megtörését. Mindhárom autó gumiabroncsai sokkal korábban kezdnek énekelni, mint szeretnénk. Tehát az érvelési vadászat, mondjuk, az 520. BMW -ből élénken eltűnik tőled. A fordulatban a német elhagyja a hőseinket, mint az álló. Csak egy szórakozás van - egy németül is egyenes vonalon. Itt azonban nem minden nyilvánvaló.
 
    
 
Hűtő kesztyű -rekesz a skoda - valódi lelet a nyári melegben

Egyéni éghajlat-szabályozó egység az összes üzleti osztályú gép kiváltságában



Camreit nem lehet elképzelni szemüveg és manikűr tükrök nélkül, egyedi háttérvilágítással

Kényelmes kartámasz megnyitja a hozzáférést egy tágas dobozhoz a kis dolgokhoz

A klímaberendezés -vezérlő egység tiszta és könnyen kezelhető
 

  A literek különböző liter
Természetesen a V-alakú, 3 literes hatokkal rendelkező autók nem tudnak lassan vezetni a definíció szerint. Gyengéd, akárcsak a legfrissebb krém íze, és a hatalmas, mint egy hó lavina, ezek a motorok bármilyen autót átalakítanak. De itt vannak árnyalatok.
Először is, ellentétben a Toyota -val és a Nissan -val, a V6 -tal a skodán, nemcsak automatikus, hanem mechanikus sebességváltóval is kaphat. Másodszor, a géppuskának 5 -sebességű kiválója van - a japánoknak csak négy lépése van -, ami a maximális sebesség és a gazdaság kedvezően megkülönbözteti a cseh szedánt. De a legfontosabb dolog, ha egy 2,8 literes hatot preferenciát jelent, tudod, mit fizet. Ez valóban zászlóshajó. Olyan motorral, amelyet egy nehéz szedán kifogásolhatatlan és azonnali felvételnek tetszik a teljes sebességtartományban. Csak a pedált süllyesztem, és a Superb boldogság alatt elterjedt. Az elsőben, ellentétben a Toyota -val és a Nissan -val, a V6 -tal a Skoda -n, nemcsak automatikus, hanem mechanikus sebességváltóval is kaphat. Másodszor, a géppuskának 5 -sebességű kiválója van - a japánoknak csak négy lépése van -, ami a maximális sebesség és a gazdaság kedvezően megkülönbözteti a cseh szedánt. De a legfontosabb dolog, ha egy 2,8 literes hatot preferenciát jelent, tudod, mit fizet. Ez valóban zászlóshajó. Olyan motorral, amelyet egy nehéz szedán kifogásolhatatlan és azonnali felvételnek tetszik a teljes sebességtartományban. Csak a pedált süllyedek, és a boldog zümmögés alatt a Superb továbbviszem.
A japánok kevésbé alkalmazkodnak, és kétségtelenül ez a 4-sebességes automatikus sebességváltó problémái. Sovány váltás, gátolt reakció a hajnalhoz - kétirányban ezeknek a transzmisszióknak a portréja. Ha igazán szeretné, Kamri és Maxim nagyon élénken megy, de a szuper, megismétlem, több vadászattal csinálja.
A számlát legyen szíves!
Nos, hogy szereted a tejszínnel levő szamócát? Biztos vagyok benne, hogy a vélemények más lesznek. Sournak tűnik, a másiknak, mondják, a bogyók nem voltak elég, a harmadik egyszerűen megtisztítja az ajkakat és adalékanyagokat kér. Mindegyik csak egyben konvergál - a desszert fiókja nem lesz csillagászati. Bíró magadért: 36 000 és 36 900 dollárért, Csak olcsóbb a semmiért. A SKODA-SUPERB megjelenése azonban összekeverheti a kedvenceket az összes kártyával. Végül is egy 2,8 literes szedán költsége, amelynek géppuskája az Eleans-ban (klímaberendezés, bőr, drága zene, öntött lemezek) 34 741 euró. Olcsóbb, mint a 3 literes passat és a Mondeo hasonló konfigurációban!
    
Elhatároztuk:
De még az olcsóság sem tudta végül meghaladni a skálákat a skoda javára- az átlagos minősítés ****. Egy hihetetlenül tágas autó, vonzó belsővel és erőteljes motorral, nagyszerű választás lesz azok számára, akik meg akarják kóstolni az üzleti osztály örömeit, de nem hajlandóak eladni a lelket az ördögnek. Csak két dolgot zavarnak: a márka alacsony képe és kevésbé kedvező feltételek a japán garanciaviszonyok szempontjából. A Toyota talán elvesztette a cseh debütálóját a dinamikában, főként egy 4-sebességes gép makacssága miatt. Ennek ellenére Kamri szintén **** -t kap. Ez továbbra is a legmegfelelőbb választás egy olyan személy közül, akinek szüksége van egy nagy, viszonylag tekintélyes és rendkívül megbízható autóra, elfogadható áron. A Nissan **** -nak nincs elegendő camrei a Camrei szintjéhez - egy finomabb szalon, egy kis modern megjelenés és jobb hangszigetelés. Lehet, hogy a japánok ideje gondolkodni az újrarendezésről?
MiKhail Medvegyev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [09/02]