Tesztvezetés Nissan Maxima 2000 - 2004 szedán

"Nissan-Maxim"

Modell - Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX; Gyártó - Nissan; A kiadás éve - 1997; Vezetés közben működés közben - 1997 óta; futásteljesítmény a jelentés idején - 72 ezer km; Korábbi publikációk - Zr, 1998, 2. és 6. szám.
Az első 70 ezer km -es maximumunk bontások és hibák nélkül futott. Az egyetlen nem tervezett csere az egyik hátsó lámpa lámpája. És minden! Csak egy alapos ellenőrzés, amelyben egy nagy, a felfüggesztésben vásároljon valamit (az alábbi részletek). Úgy tűnt, hogy az autó fennmaradó több ezer részlete még azt sem tudta, hogy Moszkva szélsőséges körülmények között működnek forgalmi dugóival, rázva az utak és a sós ködök gömbjeire. És a tervezett költségek csak a kiadási anyagok cseréjét és a gép benyújtását igényelték. Ezek nemcsak olaj- és szűrők, hanem az ablaktörlőkefék gumiszalagjai is, amelyek a város piszkos utcáin történő intenzív működése esetén egy évre elegendőek - amikor elhasználódnak, már nem tisztítják meg, hanem Kenje meg a szennyeződést az üvegen.
Leginkább a téli gumiabroncsokra kellett költenünk (az egyik legjobbat vettük, bár nagyon drága-Gislavra-Nord-Frost II-vel, hengerenként 125 dolláros tüskékkel), zene (800 dollár) és riasztás (900 dollár). Ezekkel az összegekkel összehasonlítva a padlón lévő szőnyegek ára teljesen viccesnek tűnik. A LADA gumi vályúja (6 dollár szettenként) tökéletesen megközelítette a luxus japánokat. De valaki, aki a szolgáltatáson márkájú, különösen a Maxima számára, 95 dollárért megrendelte ... Mellesleg, a külföldi autók legtöbb tulajdonosához hasonlóan megpróbáltuk elfelejteni a vállalati szolgálathoz vezető utat, alig várunk a garanciavállalási időszak végére - Miért kell fizetni az őrült pénzt az eredeti szűrőkért, amikor minden sarkon, amely meglehetősen méltó az ugyanolyan kiemelkedő cégektől, eladják? Például az olajbajnok -S109 - 8 USD, Air Mann -C2974 - 12 USD, Fuel Fram -G6400 - 10 USD. A szolgáltatáson, valamint a szűrők és az olajok háromszor drágábbak, és a munka minden óráját dollárban számítják.
De valóban történt, hogy valóban láttuk a hivatalos kereskedő ragadozó vigyorát egy évvel az autó megvásárlása után. A helyzet az, hogy maximumainknak veleszületett hibája van, amely eleinte nem befolyásolta a jelentőséget - alig észrevehető repedés a hátsó lámpák hátsó lámpáin. Nem kitaláltuk és nem cseréltük azt garancia alapján. Később kiderült, hogy a panel laza illeszkedése miatt az esővíz a hátsó lámpákba szivárog, és azzal fenyeget, hogy letiltják őket. Az új panel csak eredeti, és ennek a vörös műanyagnak a primitív darabjára, amelynek költsége valószínűleg nevetséges, bejelentették minket ... 600 USD! Ideiglenesen le kellett zárnom a rést szalaggal, majd a panelt tömítőanyaggal javítottuk. Szükség van -e elmagyarázni, hogy mostantól az eredeti pótalkatrész szavakon mindig vágja a fülét ...
Tehát a tisztviselővel - minden egyértelmű. Tehát kipróbálhatom a szolgáltatást egyszerűbb, nem rosszabb felszerelt, de nem olyan kapzsi? És akkor az ügy bemutatta magát - itt az ideje, hogy nagyot csináljon. Természetesen mi magunk is képesek leszünk cserélni a fogyóeszközöket, a fékbetéteket, és ellenőrizni az összes autórendszer állapotát, és teljesen ingyenes. De miért nem vizsgálja meg, hogy ez az öröm mennyibe kerül a japán nő hétköznapi tulajdonosának?
És képviselő szedánunk a moszkvai egyik ismert állomásának felemelésére lógott, ahol a Nissan autók a 90-es évek eleje óta szolgálnak. Az első meglepetés a kellemes közé tartozik: lehetővé teszik, hogy elmenjenek a Rembzone -ba, és szívesen demonstrálják mindent, amit az autóval csinálnak. Nyilvánvalóan megértik, hogy a burzsoáknak olyan módja van, hogy az ügyfeleket az öltözőben tartsák, ahogy a hivatalos, nem fog gyökerezni Oroszországban - elvégre az asztalra fektetve, mint a jól bombázott amerikaiak, valamilyen okból megfontoljuk hogy ólom legyen. És itt tiszteletben tartunk - ahelyett, hogy kávét fújnánk és egy idióta videót néznénk, az események vastagjai vagyunk. A mechanikát velünk egy üvegeolaj, a szűrőkkel csomagolva, és az a mód, mennyire okosan és óvatosan használják a kulcsokat - a hirdetésükben: az ügyfél látja, hogy nem használják a kalapáccsal, és a szelepeket ragadósokkal A homok nem szabályozott.
A Mester meghív minket az autó alá, és megmutatja a visszahúzódást az első felfüggesztés stabilizátorának zsanérain: Nos, megváltozunk? - Oké, írd ki! Tekintettel a törött moszkvai utakra, a Nissan nem sérti meg - egyszer 70 ezer km -re. Pár stabilizátor állványonként 36 dollárt költhet.
A munka forrása, a mechanika megváltoztatja a sebességváltóban lévő Destron folyadékot, távolítsa el a kerekeket ... de a képzeletbeli pult teljesen megakadályozható, hogy élvezze a látványt. Elfoghatatlanul kattintva emlékezteti ezt az időt, beleértve azt is, amit a legprimitív műveletekre, például a fékbetétek cseréjére költenek, itt nagyra értékelik - minden órára 40 dollárt kell kiszámítani ...
Miután mindazért fizetett mindent, amire közel 21 ezer (!) Rubel volt, és megkapták a számla másolatát, már otthon, lassan megértették. Az állomás raktárából származó szűrők kétszer annyit fizetnek, mint a boltban: olaj 15 dollár, légies 39 dollár és néhány szalon 26 dollárért. Egy doboz olajmobil 0W40 -hez kereső hatókörrel - 1770 rubelt fizetnek. Az a tény, hogy a legközelebbi üzletben 1200 -ra kerül, megpróbáljuk nem emlékezni - miért rontja el a hangulatunkat? A Dexstron egy automatikus dobozhoz a 650 rubelhez továbbra is toleráns, de fél liter fagyálló 70 rubelért, és egy liter fék a 450 -hez, már rablás. A legtöbb elveszett a blokkokon: 110 dolláros elülső és 84 dollár hátul - még az elit Lucas is fele olcsóbb.
De a leglátványosabb stroke - a stabilizátor állványok négy rögzítésének dióját (a régieket egy darálóval kellett levágni). Minden 10 grammos acéldarabra (a robotok ilyen tonna bélyegzésével) 50 (!) Rubát fizetettünk - annyit kérünk vastag gyapjúzokni egy nagymamát az átmenet során, aki egy hétig ismerte őket ...
Most hasonlítsuk össze a munkáért fizetett összegeket azokkal, amelyeket a hagyományos STO hasonló műveletekre vállal. Például átvették az Anatoly Weissman, állandó szerzőnk árait, akiknek az ügyfelek köre az első Lada óta fejlődött. Még ha figyelembe véve a külföldi autó 70 százalékos juttatását, egy nagy, például 350 rubelt (2800 -at fizettünk), az összes párna cseréje 2200 helyett 500 rubelt fizetne, stb.
Tehát, miután vásárolt alkatrészeket a boltban, legalább 5 ezer megtakarítanánk, és ugyanezt, ha egy kis magánszolgáltatással szolgálnánk az autót. Hétszáz dollár a 350 helyett - nem sok a tudomány számára?
De ha elfelejti az autó költségeit és gyors értékcsökkenését, akkor elégedettek vagyunk a Maximkával. Lehet, hogy ez csak véletlen egybeesés, de a Moszkva utcáin folytatott publikációink után az ilyen autók hirtelen hirtelen növekedtek. Három-öt QX-PS, pontosan azonos sötétzöld színű, a kereskedelmi cégek és a szilárdtest intézmények bejáratánál-ez látja, egyértelmű jele a választásunkban vetett bizalomnak. Egy luxus reprezentatív szedán, teljes opcióval, 29 000 dollárért (válság utáni ár) - nem vásárol rossz kereket ...

Anton Utkin

Forrás: A "Driving" magazin