Nissan GT-R teszt meghajtó 2010-es rekesz óta

Lotus Evora a Nissan GT-R ellen

A termelés során elindított Lotus Evora 58 000 ára nagyon megrázhatja a jó hírnevet, bár nem a legvalószínűbb riválisa, amelyet azonban nem lehet figyelmen kívül hagyni: a Nissan GT-R.

A kiszámított brutalitás Nissan GT-R mindig veled marad. Az abszolút koncentráció, amellyel elnyeli az út métereit, a maximális sebesség elérésére, az agresszivitásra összpontosít. Olyan, mint semmi más, és nem úgy néz ki, mint a Lotus Evora.

De ez a kezdetektől fogva egyértelmű volt. Az egyik egy japán szuperautó a trillió jen számára, ami gondos sok éves kutatás eredménye. A második Norfolkból származik. Az egyik virtuóz egyesíti a mechanikát az elektronikával, turbináit egy processzor vezérli, dupla tengelykapcsolóval és mind a négy kerékbe történő meghajtóval rendelkezik. A másiknak van egy V6 motorháztetője. A Toyota -tól.

Remélheti -e a Lotus a verseny pozitív eredményét ebben a helyzetben? Nincs egyetlen turbina, 200 ló, monotív és két gyakorlati hátsó ülés (az Evora 2+2 \u003d 2,5 esetében), ezek két ellentét. Ennek ellenére hasonlítsa össze a leküzdhetetlen kísértésüket.

Az a tény, hogy összehasonlítják a GTR -vel, a lótusz hibája. Az a döntés, hogy az Evora alapkonfigurációjának költségeit a vártnál 5 ezer magasabbra teszik, és bejelenti, hogy az első 200 példányt 58 460 -ra fogják eladni, ez nagyon ambiciózus. A GT-R fekete kiadású teszt a maximális konfigurációban 1500 olcsóbb, ez az év elismert autója, és így egybeesik, az első hivatalosan importált GT-R az Egyesült Királyságban, amelyet meg kellett vezetnünk. Ezek is különböző módon vannak elhelyezve. Egy idegen országban található hőskocsi, a Nissan úgy áll, mint egy nyilvánosságra hozott Porsche 911 Turbo (inkább fiatalabb Veyronként, Johnny Bi szerint); A Lotus egy sportos autóbarát a környezethez, amelynek fogyasztása 8,7 liter / 100 km.

A Nissan valószínűleg nem mutat hasonló üzemanyag -fogyasztást. Valójában Skóciába tett utazás során nagyon keményen próbált nem túllépni a 10 liter túllépéssel, bár ennek fő oka az volt, hogy nem tudtam szembesülni a késztetéssel, hogy nyomja meg a gyorsító pedált, és minden alkalommal érezze leírhatatlan erejét, amikor az M6 mozgása az M6 -on mozog. Az autópálya lehetővé tette ezt. Ez az első dolog, amit a GT-R-vel megjegyeztem: nagyon gyorsan felgyorsulni, amely nem ellenállhat. Nem hiszem, hogy valaha is találkoztam egy olyan autóval, amely ilyen könnyen, magabiztosan és gyorsan elérheti a sebességet. Úgy tűnik, hogy rájött, hogy gyorsan megy, de milyen gyorsan ... csak akkor érti meg, amikor itt nézi a sebességmérőt A gáz azonnal ugrik a fékre.

Miután elértem az Észak -Shottland -hegyvidéket, úgy döntöttem, hogy Loch Lomond keleti részén lovagolok a hercegi átjárónak nevezett úton. Mi oka annak, hogy ez a herceg úgy döntött, hogy egy ilyen keskeny és egyenetlen úton halad, örökké rejtély marad számomra, de tökéletes a GT-R képességeinek tesztelésére. Kiderült, hogy túl nagy az úthoz, zsúfolt volt, nem tudott teljes mellkasában lélegezni és kinyújtani a lábát, de ugyanakkor megbirkózott a feladattal, és anélkül, hogy erre egyetlen felesleges kalóriát költött volna rá, nem Egyetlen felesleges mozgás elkészítése mind a test és az ACT mozgásának kifogástalan irányításának köszönhetően, bár nehéz, de tökéletesen ellenőrzött. A lehető legjobb módon csodálatos, kegyetlen és alapos vágás volt.

Felmelegedett. Ma a GT-R a fő tesztünkben három rivális darált húst készített. Amikor vezeti ezt az autót, úgy érzi, mint egy macska, aki egy csomó egérrel játszik, hagyja, hogy egy kicsit futjanak, majd egyedül adják vissza a mozgást. Ennek ellenére a sebesség nem minden, és ez indokolta a Nissan hibáját, hogy a GT-R meglehetősen hihetetlenül hatékony, mint izgalmas. Bár nem, mindkét paraméterben nem minden olyan szép.

Kiemelkedő képességei ellenére a GT-R nem vitatja a fizika törvényeit a lótusz után, nehéznek tűnik ellenőrizni, több erőfeszítést kell tennie. Az Evora patakok, táncok, csúszások és áramlások ezen utak mentén. A GT-R kemény lépések. Nem hívhatod kínosnak, de egyértelműen dühös, morog és présel rád, mindig domináns partner.

Az Evora sokkal nyugodtabb, örömmel táncol a választott zenéhez, könnyebb vele, mert nem kell hihetetlen sebességre gyorsulnia, hogy érezze az autó vezetését. Tisztább kormányzása, reagáló felfüggesztése van, gazdag, tapintható, terjedelmes érzéseket ad a vezetésből. Ezen felül a sofőr kényelmesebb leszállása van, és belső tere merészebb és érdekesebb.

A Nissanban magabiztosabbnak érzi magát, azonban elsősorban annak a ténynek köszönhetően, hogy folyamatosan emlékezteti a saját fölényét, bár az első vonal elrendezése és jellegzetes természetes egyensúlya engedelmesebbé teszi a gépet a forduló kijáratánál, amikor dummy dummy -t teszel A földgázpedál a padlóra, és amikor minden elveszíti a tengelykapcsolóját (a hát kissé játékosan viselkedik, és a Dunlop alacsony szaporodási gumiabroncsok nem szeretik a pocsolyákat túl sokat), akkor azt szó szerint ösztönösen, azonnal elkapja.

Végül úgy tűnik, hogy a GT-R-t a sebesség érdekében hozták létre, az Evora-t a szenzációk megszerzése érdekében. Mindegyik feltárja az ellenfél gyenge és erősségeit. Amit Evora ad neked, az nem a Nissan -tól, és fordítva. És hogy válasszon egy győztest ebben a párbajban, amelynek teljesen nincs értelme.





Szerző: Ollie Morridge
Fotó: Matt Howel

Forrás: evo.co.uk