Teszt meghajtó NISSAN GT-R 2010 óta

A SUPER CAR NISSAN GT-R frissített verziójának tesztelése

A Dirk Schoyesman az egyik olyan ember, akinek a megjelenése ellentmond a választott szakmának. Magas, csendes hang, remek érzése humor és állandó barátságos kifejezés az arcán: egyszerűen szükség van néhány rendkívüli hasznos szakmára. Talán állatorvos, vagy talán egy szociális munkás. А вот на кого он совершенно не похож, так это на человека, который, по всей вероятности, знает Северную Петлю лучше, чем кто-либо еще из ныне живущих. На момент нашей встречи на его счету было почти 19 000 кругов по Нюрбургрингу, самому пугающему и сложному треку в мире, а поскольку длина трассы составляет 22,5 км, то за время работы он проехал расстояние от Земли до Луны. Ha van olyan személy, aki még jobban bemutathat engem a modellév Nissan GT-R 2012-hez, akkor nem ismerem őt.

A GT-R, Cadzutosi Mizuno alkotója 2007-ben csökkentette a titoktartás fátyolát. Ha megszakítja a memóriát, emlékszel arra, hogy figyelmeztetésre kerül, hogy addig, amíg a gép felszabadulása, amelyet valódi GT-R, három évig hív. Mindez azonnal elfeledett, szinte anélkül, hogy a 480-szoros Porsche Shreddernek szentelt VitInfaya Prose hurrikánja lenne. Hamarosan ezt az autót kizárólag egy éves hajú, elégedetlen szörnynek nevezték, mielőtt kivétel nélkül csodálkoznak.

De semmi sem tart örökké. Ez helyes, vagy sem, de a GT-R eredményei azt mutatták, hogy az a tény, hogy megadja azt, hogy azt adja meg, vagy hogy úgy tűnik, hogy úgy tűnik, hogy milyen gyorsan képes átadni egy kört az autópálya Nürburgring. Поначалу мало кто мог хотя бы приблизиться к показанному им результату, сопоставимому с результатом узко специализированного гоночного прототипа, зафиксированным в начале 1980-хх, когда трек еще использовался для гонок. Но соперники не дремали, и вскоре серьезные представители Chevrolet и Porsche не только сравняли счет, но и обогнали GT-R. Ez a probléma megoldásra volt szükség. Ez a döntés a modellév Nissan GT-R 2012 volt. A terv az volt, hogy megverte a Nürburgring kör korábbi rekordját, és így egybeesett, hogy megérkeztem aznap, hogy ezt a történelmi versenyt tervezték a kiválasztott Nissan Pilot, az egykori Formula 1-es pilóta Tosio Suzuki (az érkezés időpontjában) Várta egy megfelelő időjárást, amely nem sietett, hogy javuljon). Ezért elmentem a GT-R tesztelésére Shoismannal.


A fedélzeten bekövetkező változások
Обычно, если модель решают освежить вскоре после начала выпуска, дизайнеры сосредотачиваются на модификациях из разряда недорогих и видных даже неспециалисту, что в результате дает скорее изменения внешние, нежели ощутимые. De ez GT-R, és a szokásos szabályok nem vonatkoznak rá. На самом деле, вам нужно сильно приглядеться, чтобы заметить, что передние воздухозаборники стали на 60 мм шире, и были добавлена узкая полоска габаритных фар. Jobban megjegyezhető a gyönyörű, 10-beszélgetésű ötvözet kerekek és egy szélesebb hátsó széndiffúzor. A kabinban bekövetkezett változások alig észrevehetőek, a legjelentősebbek a szénhidrogén használata a központi konzol körüli befejező anyagként.

De a motorháztető alatt, a sok innováció. Наиболее значимые из них больше буста, меньше ограничений на пути попадающего в двигатель воздуха, пересмотренное время подъема клапанов, что в итоге позволяет значительно увеличить мощность этого 3,8-литрового V6. Nissan, miközben megtagadja a pontos számokat, és egy közös kifejezéssel van elválasztva, legalább 40 LE Az előző modellhez képest.

Ezután a tervezőcsapat az autó szerkezetére váltott. Ennek eredményeképpen a GT-R 2012 szén-dioxid-transzverzális állványt kapott a motorháztető alatt, így a test több merevséggel rendelkezik, amely előtt a nyelv nem fordult elő rugalmasnak. Az új lengéscsillapítók telepítve az elülső féktárcsák átmérője 10 mm-rel emelkedett, és most 391 mm. Érdekes módon most a szén-kerámia nem szerepel a menüben. Что касается покрышек, то теперь у GT-R абсолютно новая резина и по рисунку, и по составу, которая делает автомобиль более прогрессивным в более широком спектре условий без потери необходимого сцепления. Végül a hátsó diffúzor most nem egy sor dekoratív elemből, amely 10% -kal növeli az aerodinamikai szorítás teljesítményét.


Amit ő
Реки воды, текшие по треку в день нашего теста, для Шойсмана, сидевшего за рулем GT-R, не представляли сложности. Még ilyen körülmények között a Nissan GT-R 2012 olyan méltóságosan viselkedik, hogy képes a vízen való sétálásra. Шойсман считает, что прибавка в мощности неплоха, но куда больше впечатляют изменения в структуре подвески, значительно улучшившие поведение GT-R.

But even if it were not so, such a pilot, like Schoyceman, is able to cope with any list of sins and errors, and therefore finding out whether a true reflection of what GT-R is capable of, what I feel, Being behind Az autó kereke, hogy távolítsa el a Shoisman-t a vezetőülésről, hogy menjen a pályára, és próbálja meg, hogy ne szálljon le a pályáról.

Kétségtelen, hogy a kapacitásgyarapodás érezhető, bár ha nem tudja átadni az egykori GT-R-t a frissített, akkor valószínűleg nem veszi észre: mindig is félelmetes volt, így maradt. A leglátványosabb lehet az alacsony fordulatszámon. Elméletileg egy kis motor a lenyűgöző hatalom kibocsátásához szükséges, hogy lazítson magas fordulatokat. De valójában minden másképp kiderül. Kiválóan húzza akár 3000-et is a hat rendelkezésre álló program bármelyikére. У этой особенности две грани: с одной стороны, это дает возможность простым смертным без проблем ездить на этом автомобиле хоть каждый день, с другой она дает связь с реальной скоростью, которой раньше не было.

De Shoisman igaza volt. Hatalmas lépés előre frissített GT-R az alváza. Nürburgring feltételei az érkezés napján a legfiatalabbak voltak. Кое-где покрытие трека было полностью скрыто водой, местами через него текли бурные потоки. Было практически невозможно угадать, каким будет сцепление, но GT-R через сидение и руль давал восхитительное чувство уверенности, будто говоря: Не бойся, нажми на газ.


Miért számít
Az egykori GT-R nagyon messze volt a valós világtól, kizárta a járművezetőt a cirkuszból. Ugyanez teszi a vezetőnek, hogy úgy érzi, mint egy része a folyamatnak, úgy érzi, hogy képes (vagy ne tegye meg) a gyors sportkocsiját. Ez az autó vezetni akar, és különlegesvé teszi.

A NISSAN GT-R 2012 fő megvalósítása nem az, hogy gyorsabbá vált, de most már könnyebb és szórakoztatóbb kezelhető. Más szóval, a hiányzó darab puzzle, hívja az emberi tényezőt, sikeresen megtalálható és hozzáadott. Végül a NISSAN GT-R befejeződik.


P.S. Hivatalos számok

2010. október 18-án Nissan megjelentette a GT-R SuperCar frissített verziójának hivatalos jellemzőit.

Maximális teljesítmény: 530 LE 6 400 ford / perc.
Maximális nyomaték: 612 nm 3200 és 6000 fordulat / perc között.

Új rekord a Nürburgring északi hurokjának áthaladásáról: 7 perc 20 másodperc.

Forrás: Insideline.