Nissan Almera Thaiföld tesztvezetés 2011 óta

Krómcsomag

Az oroszországi legolcsóbb Nissan első tesztvezetése.

Miután 2006 -ban felváltotta az ismerős Almera -t a Korean Classic -szal, a Nissan zavarósan kijelölte az Almera Model Development Vector -t az orosz piacra: csak szedán és csak költségvetés. 2012 -ben a Nissan még tovább ment. Most Almera a golfosztályból a kompakt B osztályba költözött, de szedán maradt.

Az új Almera autó, amelyet kifejezetten Oroszország és Fehéroroszország számára találtak ki. A Nissan marketingszakemberek azt is fontolóra veszik a szedán exportálásának lehetőségét Ukrajnába is, de eddig nem hoztak végleges döntést. Fontos azonban, hogy az exportról beszéljünk, mert az összes Almer -t a Togliatti Volga Automobile Plant -ban állítják elő.


Nem valószínű, hogy bárki számára előfordul, hogy Nissan Almerát jóképű embernek hívja. Inkább ez egy barátságos rajzfilm a Nissan Teana -n.

Formálisan, miután kölcsönvette mind az alvázot, mind az egységeket (bár kissé modernizált formában) Logan -tól, Almera az új B osztályába költözött, ahol az oroszországi Hyundai Solaris, a Kia Rio és a VW Polo Sedan Super -Popular ellen harcol. De az Almera korábban ugyanabban a súlykategóriában végzett és a golfosztályú autókkal vett részt. Lefelé váltás?

Az állami alkalmazottak értékesítése Oroszországban 2012 -ben


A Nissan Almera értékesítési terve az orosz piacon mintegy 60 000 autó. Ezek a számadatok meglehetősen valósnak tűnnek a versenytársak hátterében 2012 -ben.

De valójában az új szedán még nagyobb lett, mint az Almera Classic: 4656, szemben a 4510 milliméterrel! A Logan meglehetősen nagy tengelytávját (2630 milliméter) további 70 milliméterrel növelték, lenyűgöző 2700 milliméterre. Ennek a paraméternek megfelelően az Almera képes versenyezni a legszélesebb szedánok osztályával: még a Ford Focus is, például a tengelytáv kisebb, és az új Nissan nem éri el csak a 17 millimétert a hatalmas Peugeot 408 -hoz!


A Nissanban a kerekes bázis ilyen méreteit új rekordnak nevezzük az osztályteremben, és a gyakorlatban példátlanul alakulnak ki a szegmens számára a hátsó utasok lábak margójába. Még egy magas sofőr mögött is annyi hely van lejátszható egy ping-pongban: az első ülés és a hátsó párna közötti távolság 640 milliméter. Ez 60 milliméterrel több, mint Logan, és 40 milliméterrel több, mint a rangos D. osztályból származó VW Passat szedáné.

Szélességben természetesen nem olyan szabad, de három felnőtt illeszkedik. Sőt, egy kicsit rosszabb, mint a Teana Business szedánban.


A Nissan Almera számára a leginkább sikertelen szög minden bizonnyal mögött van. Annyira erősen, hogy a leginkább a leginkább a 15 hüvelykes kerekek háttérben lévő eltűnő kicsi elbűvölt.

És ez nem az utolsó ideológiai hivatkozás a Thean -ra. A kis szedán radiátorának rácsja a Tanovskaya csökkentett példánya, és a külső króm alkatrészek száma alapján, és ezek az ajtófogantyúk, a csomagtartó fedél, az Almera oldalsó ablakainak széle, úgy tűnik, hogy még az almera oldalsó ablakai is. felülmúlja az idősebb nővért.

Ez csak nem is szép, sem aranyos, ezt az autót nem lehet hívni. Öltözött fényszórók, magas derékvonal, vizuálisan növekvő nagy oldalak, hatalmas takarmány, szomorú fényszórók lecsúsznak. És ha az Almera továbbra is elfogadható az oldalán, akkor a háromnegyed hátulról, amikor világossá válik, milyen keskeny és ugyanakkor az autó magasan kiderült, csak egy égett pragmatista lesz képes beleszeretni ezzel a szedánnal.

De ha nem a megjelenés alapján, akkor mit fog a japán-orosz szedán Almera vevőnk? Talán belső terek?


Egyértelműen látható, hogy Almera alja alatt nincsenek kiálló részletek: a motoros rekesz fémvédelemmel zárva van, és a fék- és üzemanyagtörzseket a speciális átfedések mögött rejtik el.

Bárki, aki legalább egyszer ült a Logan szalonban, sok ismerős részletet talál az Almers belsejében. Az előlap, a rendezett, légcsatornák, a központi konzol ablakai és a kézifék alatt rejtett tükörbeállítási kulcsok pontosan olyanok, mint Loganban. Még a kormánykerék is ugyanaz, csak a Nissan emblémával. Általánosságban az Almera belseje szerint nemcsak a Koreából (Solaris és Rio) versenytársait veszíti el, hanem egy egyszerű pólót is.

belső


A Nissan Almera belsejében szinte minden részletet a Renault Logan -tól kölcsönöznek. Különbségek - az új dekorációs anyagokban, valamint az ajtó kárpitozásának más formájában.


A Nissan Connect Multimedia rendszer öt hüvelyk érintőképernyővel 12 ezer rubel számára. Ez félig olcsóbb, mint a dél -koreai versenytársak.


Az első ülések Oroszországban készülnek. A székek nem engedik meg a beállítások számát vagy a kiejtett oldalsó támogatást, hanem egy olcsó autó számára, nagyon jó.

A legdrágább Tekna-módosítás belseje észrevehetően újjáéleszti a kétkori rádió (AM/FM tuner, CD-lejátszó, Bluetooth, Input Aux), vagy opcionálisan cseréli a Nissan Connect multimedia rendszert egy öt hüvelykes színes szenzoros képernyővel, USB- Megtekintés és navigációs be. Sőt, a Nissan Connect nagyon olcsó, csak 12 000 rubel. Kár, hogy csak az Almera ügyfelei számára elérhető lesz a legfelső verzióban.

Almerbe történő ültetés másolata Loganovskaya -t is. A vezető szék magas, és a kormánykerék csak magasságban van szabályozva. De még a beállítások szúróssága ellenére is kényelmes ülni, bár a magas járművezetők valószínűleg leengedik az ülés alacsonyabb szintjét.


1. A hadviselési kerék csak a Nissan emblémától különbözik Loganovsky -tól.
2. A királyi tér hátsó ülésén. Ha akarod, dobd el a lábát a lábára, akarod, állj a fejedre. Kár, hogy a kartámasz nem biztosított.
3. Az Almera -alakú panel tömör és egyszerű, de tökéletesen olvasható. Mire van szüksége még egy költségvetési autónak?
4. Automatizálja a Grier Hello -t a múltból. De vannak téli és kézi módok.
5. Az A4 formátumot csak egy kesztyűdobozba húzzák, hajtogatott állapotban. Nincs kárpitozás, csak megvilágítás.
6. Tehát, mint a Renault Logan -nál, a hátsó nézeti tükrök kulcsa a rögzítőfék karja alatt található.
7. Az ülés fűtésének Clavy a vak zónában található, és nem rendelkezik intenzitás -beállításokkal.

A Nissan Almera motorjait és sebességváltóját a Togliatti-ban a Renault-Nissan spanyol növényéből veszik. Csak egy motor létezik: a Renault Logan/Sandero/Duster 1,6 liter 102 lóerős 16 szelepen ismerős energiaegység. Miért 102? Homályos. Végül is lehet, hogy csökkenthető egy pár ló hivatalos megtérülése, és kérjük, hogy az alacsony szállítási adóval rendelkező vásárlók

A sebességváltó megválasztása megegyezik az ötsebességű mechanika vagy egy négysebességű, téli üzemmódú négysebességű gép Logan -ával, valamint a sebességváltók manuálisan.


Almera jó vonalat tart, és nem fél a rossz, pontosabban, nagyon rossz utaktól

A Nissan természetesen az automata verziójának verziójára támaszkodik. Először is, mivel az automatikus sebességváltó hagyományosan népszerű a piacon. Másodszor, egy ilyen sebességváltó lesz elérhető az átlagos kényelmi konfigurációból, amelyre a marketingszakemberek szerint az eladott szedánok csaknem 65-70 % -a lesz.

Végül, a Nissan Almera minimális ára egy automatikus géppel (504 000 rubelből) 20 000 rubel alacsonyabb lesz, mint amennyit a Hyundai Solaris szegmens vezetője 1,6 motorral (123 erő) kér. De a méltányosság szempontjából érdemes megjegyezni, hogy még az 1,4 -es -mentes Solaris motor (107 lóerő) még erősebb, mint az 1,6 -folly Almer -aggregátum, és egy automata koreai szedán ára 10 000 rubelt lesz, mint a Személyzettel Nissan.

Sőt, a Nissan Almera automatikus géppel messze van az osztályteremben a legdinamikusabb autójától. A 100 kilométer / óráig tartó helyről egy ilyen szedán majdnem két másodpercig lassabban gyorsul, mint a 12,7 másodperces változat 10,9 másodperc ellen. Mozgáskor azonban ez a hendikep nem olyan észrevehető. Lehet, hogy ennek hibája nem optimálisan kiválasztott sebességváltó sebességgel rendelkezik. Igen, és a mechanika hosszú távú, viszkózus átviteli mechanizmusát is nem lehet kellemesnek nevezni.

Ezért határozottan ajánljuk a gépet.

Noha ez nem gyors, és csak négy lépéssel rendelkezik, ami a motort hangosan ordítja, amikor a második fokozaton túllép, de a polgári rendszerekben a váltás ártéri és előrejelzésekor. Végül kiküszöböli annak szükségességét, hogy kényelmetlen mechanikus sebességváltót tartson, és ez a fő plusz.


Az Almera mechanikus sebességváltójának nem tetszett. Az a helyzet, amikor jobb fizetni a géppuskáért, még a lassúság és a négy lépés jelenléte ellenére is.

De ha a sebességváltó Almernek a Logan -ból származik, szinte változatlan mérnökök csak kissé újrakonfigurálták az automatikus ellenőrző pont szoftverét, akkor a felfüggesztéssel sokkal komolyabban működtek. Strukturálisan az előző Macpherson állvány maradt hátulról és félfüggő gerenda előtt, de a rugók és a lengéscsillapítók itt vannak, a Nissan beállításokkal, amelyeket keményebb (a bejelentkezéshez képest) és a hosszúkás testnél optimalizáltak. - A karok és a gumi -fémes vegyületek nagy részét megerősítették. Általánosságban elmondható, hogy a Logan -tól az Almerig tartó alkatrészek már nem alkalmasak.

És vezetéskor a Logan -val való különbség az első méterről észrevehető. A francia autó összes munkája, de nem nagyon összeszerelt felfüggesztése, amely elnyelheti a mozgó kosárlabda méretű gödröt, sűrűbbé vált, és Almernél csendesebben működik. Igen, a japán beállítások kissé nehezebbé tették az autót, de a kanyarok tekercsei minimálisak, az árfolyam -stabilitást magasságban, és általános benyomás az, hogy egy drágább autóval vezet.

Ugyanakkor nem mondható el, hogy Almera -év alatt van. Oda-vissza! A japán szedán elhanyagolva nézi az orosz gödröket és a tavaszi olvadásokat.


Almera kezelése érthető, de szórakoztatóbbá válhat, ha a kormányzás kissé magasabbra kerül. Végül is a felfüggesztés teljesen lehetővé teszi.

Almer nem veszi észre az úti apróságot, és a nagy gödrök alig hallható UHH -val és szinte láthatatlan ingadozásokkal nyelik meg a nem mentett tömegekben. Szerencsére Nissan nem ölte meg Logan legendás kényelmét, egyszerűen kissé más szintre hozta, sokkal szilárdabb. Csak sajnálom, hogy a kormányzás nem felel meg az alaposan konfigurált felfüggesztésnek, amely annyira hosszú és üres, mint a Loganon. Mindenesetre a téli gumiabroncsokon Nokian Hakkapeliitta.


Távol az utolsó kérdéstől, amelyet bármely orosz vevő érdekel, közúti engedély. Az Almersben természetesen nem rekord (160 milliméter), de teljes terhelésnél a távolság csak 15 milliméterrel csökken. Ezenkívül az összes orosz gyártású jármű rendszeresen fel van szerelve a motor rekeszének kétmilliméteres fémvédelmével.

Nagyon hasznos lehet az is, hogy az összes fék- és üzemanyag -tömlő (csövek) védő fémlemezek alatt rejtett. Nos, természetesen nem hagyhat ki egy példátlan 64 liner gáztartályt az osztályban, amely lehetővé teszi, hogy biztonságosan elmenjen Dalnyakba, anélkül, hogy egy tartalék tartályra gondolna.

Tehát ha pusztán a gyakorlati oldalról beszélünk, akkor a Nissan Almera szedán pontosan úgy jött ki, ahogyan az orosz ügyfeleknek szükségük van rá: olcsó, kényelmes, egyszerű, de krómban. Ez az autó lehetővé teszi egy havi jövedelemmel rendelkező személyt egy körülbelül 35–40 ezer rubelű család számára, nevezetesen a nissanisták az Almera vásárlói között látják őket, hogy minden előnyt élvezzenek, amelyek általában csak sokkal drágább autók tulajdonosai számára érhetők el: A navigátoron áthaladva, légkondicionálón keresztül lélegzik, 500 liter betöltött a levegő tetejére, és a távoli (és nem így) elutazik anélkül, hogy kockáztatnák a felfüggesztést az utazás közepén.

Az egyetlen különbség az, hogy az Almera lehetővé teszi mindezt sokkal kevesebb pénzért és kevesebb tulajdonjoggal.


A Nissan Almera poggyászrekete 500 liter poggyász befogadására képes. A hátsó ülés hátulja nem hajtogat, a hosszú távú nyílás nem biztosított. A csomagtartó kinyitása nem túl nagy, és a mélységben a jótékony helyet nagyon szűkítik a kerék ívek. A fedélen belül van egy toll.

De ugyanezt kínálják a Logan és még a Solaris vásárlói számára is, miért Almera? Erre a kérdésre még nincs határozott válasz. A költségvetési szedánok orosz piaca még mindig messze van a telítettségtől, és ebben a szegmensben minden új szereplő megpróbál elbűvölni a vevőt valamivel: a legnagyobb csomagtartó, a legszélesebb szalon vagy a legalacsonyabb ár.

A Nissan Almera oldalán japán, nem koreai vagy francia márka, lenyűgöző méret és drágább megjelenés, mint a Logan vagy a VW Polo szedáné. Almernek köszönhetően a vállalat jelentősen csökkentette a Nissan tulajdonosok klubba a belépési jegy árát, kibővítette jelenlétét a régiókban, és hozzáadta a már kiváló értékesítési eredményekhez további 60 000 Nissan Almera eredményt, amelyet 2013 -ra terveznek. És mi, egy jó terv.

A Nissan Almera árai különböző díszítési szinteken
MT
Üdvözöljük 429 000 rubelt
Kényelem az 504 000 rubelt 447 000 rubeltől
Tekna 523 000 rubelből 553 000 rubelt

A Nissan Almera tervezett tulajdonosának 15 000 kilométert kell átélnie vagy minden év működési évében. A költségeket még nem jelentették. A Képviselő Hivatal megígérte, hogy a legközelebbi versenytársak szintjén alapítja.

A motor, akárcsak a Logan, a 92. benzin használatához adaptálódik

Az összes Nissan Almera 15 hüvelykes kerekes kerekekkel van felszerelve, amelyek 185/65 AMTEL Planet dimenzióval vannak ellátva. Az üdvözlet kezdeti konfigurációjában a bélyegzett kerekeket lepecsételték az átlagos kényelemmel vagy bélyegzett (bázis) vagy öntött (opció). Csak a felső topna öntött.

Valójában Almereynek van egy másik rokona - a Nissan Bluebird Sylphy, amelyet 2005 és 2012 között gyártottak, és Japánban és Kínában értékesítették. Tőlünk szedánunk kölcsönvette a testét és az általános építészetet.

Alternatív
Renault Logan. Седан, который выступил донором для новой Альмеры, Renault Logan можно купить минимум за 349 000 рублей: это база, 1,4 литра (75 сил), 5МКП. Наличие двигателя 1.6 означает более дорогую комплектацию Expression - 85-сильный Logan на ручке стоит 402 000 рублей, 102-сильный 424 000 рублей. С автоматом доступна только топовая комплектация prestige со 102-сильным мотором. Цена такой машины ровно 500 000 рублей.

Hyundai Solaris.Кореец с мотором 1,4 (107 лошадиных сил) на ручке, в базовой версии Classic стоит 459 000 рублей, а с двигателем 1,6 (123 силы) на 40 000 дороже. Цены на аналогичные автомобили в промежуточных версиях Optima и Comfort от 489 000 до 557 000 рублей. Автомат прибавляет к цене любого Solaris 35 000 рублей, независимо от комплектации и выбора двигателя. Дороже всего обойдется Solaris 1.6 в комплектации Family: за него просят 638 000 (только с автоматической трансмиссией).

VW Polo.Двигатель для Volkswagen Polo-седан предусмотрен только один 1,6-литровый, 105‑сильный. В базовой модификации Trendline Поло можно купить исключительно с пятиступенчатой механикой за 449 000 рублей. Цены на среднюю версию Comfortline стартуют с отметки 530 100 рублей. Такой Polo уже можно укомплектовать автоматом. Самая дорогая модификация Highline оценивается минимум в 594 500 рублей.

Технические характеристики Nissan Almera
Тип двигателя Бензиновый R4
Рабочий объем 1598 см
Макс. мощность, л.с./об/мин 102/5750
Макс. момент, Нм/об/мин 145/3750
Тип привода передний
Трансмиссия 5‑ступенчатая МКП или 4‑ступенчатая АКП
Передняя подвеска независимая McPherson
Задняя подвеска полузависимая балка
Тормоза дисковые вентилируемые спереди и барабанные сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4656х1695х1522
Колесная база, мм 2700
Снаряженная масса, кг 1198 (1224 с АКП)
Макс. скорость, км/час 185 (175 с АКП)
Разгон 0‑100 км/ч, с 10,9 (12,7 с АКП)
Расход топлива (комб.), л/100 км 7,2 (8,5 с АКП)
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 171 (201 с АКП), Euro 4
Объем багажного отделения, л 500
Объем топливного бака, л 64
Размер шин 185/65 R15
Цена, рублей от 429 900 до 565 000

Forrás: Журнал Мотор [февраль 2013]