Teszt meghajtó NISSAN ALMERA THAILAND 2011 óta

Batonovtól a szedánokig

Bun három kopecks, Baton tizenhárom, félig fekete kilenc, még ezek az egyszerű számok is emlékeznek. Most egy másik idő, egyéb árak. És tizenhárom vétel nem evezett cipó, de a költségvetés szedán 1,6 literes motorral. A Kia Spectrum csak a kívánt árkategóriában van, a Renault Logan csak a felső élre, a Nissan-Almer Classic-ra, éppen ellenkezőleg, csak az alacsonyabb konfigurációval rendelkezik.

Sajnos, a reprezentatív irodák parkjában, csak drága kivégzések, és a tesztnek egy gazdagon felszerelt változatát kellett tennie. Figyelembe fogjuk szem előtt tartani, hogy az alap PE tartó nem vonatkozik az ABS, audio rendszerek, ötvözetlemezek, elektromos meghajtó és fűtési tükrök, légkondicionálás, az első ülések fűtése, valamint a hátsó kanapé hátulján lévő nyílás.

Spektrális analízis
A KIA spektrum határozottan nem az idei legdivatosabb autó. De a költségvetési osztályban az Alapítvány magasabb eredetét helyez el. A kristály fényszórókkal kissé fűszerezett, a spektrum teljes mértékben megfelel az elvárásoknak. Ha viszont jobban, akkor vegye figyelembe, hogy a test hiányos egyértelműen több, mint az ellenfelek, és a véletlen a panelek nem tökéletes mindenhol. Azonban az autók hátterében, amelyet Izhevtsy önállóan gyártott, a jelenlegi termékek még egy lépés sem, hanem egy gigantikus ugrás, mint összeszerelés.
A spektrum eleje elég tágas, bár ez nem olyan könnyű leülni. A kormányoszlop túl alacsony a teljes driver, és az ülés maga teszi elég kancsalság, amikor leszállás. De a lenyűgöző választéka hosszirányú mozgás váratlanul nagy és hosszú párna elégedett különösen magas és hosszú lábú járművezetők. De a teljes párna alatt megtört, és a kézifék már a szélén van. A pedál csomópontja nagyon kompakt, így a nagy vagy durva cipő tulajdonosai nem örülnek, különösen a tengelykapcsoló pedálból rövid pályával és véletlen erőfeszítéssel. A szabványos japán kormánykerék kapcsolók nem igényelnek adaptációt, de a szakaszos ablaktörlő mód beállítása nem biztosított.
A hátsó ülésen egy nagyon csatolt vissza, a két utas lehet többé-kevésbé kényelmes befogadni, hármas már zárva.
A spektrum folyamán nem tesz véleményemet. Egyszerű és becsületes autót különálló túllépések nélkül megkülönböztetik a minimális jellemzők, és nem az egész szép. A stroke jó simaságát kombinálják a felfüggesztés korlátozott teljesítmény-konzisztenciájával, a 3500 fordulat / perc motor után bosszantóan zajossá válik. Kényelmes egy hosszú utazás közbeni ülésen a fordulóban megtagadja a vezető megőrzését.
Azonban a kezelés nem provokál a meredek meghajtókba, és az egyetlen epithet írja le. A spektrum határértékein a belső első kerék lóg, hatékonyan leesik a túlzott vágyat, és éles mozdulatokkal a kormánykerék észrevehetően késlelteti a reakciót. De az átlagos vezető, sokkal fontosabb, hogy ne pontosság ellenőrzés csúszó, és az a tény, hogy az autó nagyon nehéz kiváltani egy éles sodródás még a nedves aszfalton. De az ABS hiánya észrevehetően befolyásolja a fék elérési útját.
A spektrum legjobb benyomása egyenes vonalon termel, nem túl jó országútra. Van elég teljesítmény, és a motor nem ordít, és a felfüggesztés. Általánosságban elmondható, hogy egy méltó választás ára azoknak, akiknek gyakran hosszú kirándulásokat kell végezniük.

Logan nem meztelen
Ha 1,6 literes Logan $ 12.099 hozzá az összes rendelkezésre álló lehetőségeket, azaz utasoldali légzsák és az ABS, fűtött ülések, elektromos beállítás és fűthető tükrök, hátsó elektromos ablakok, valamint a könnyűfém kerekek, kiderül, csak egy teszt gép $ 13.659 .
Ugyanakkor Logan maximális csalása. Országunkban nem volt lehetséges egyedülálló alacsony ár, de kiderült egy egyszerű és tágas gép, az optimális berendezés, amelyhez 1,4 literes motorral számoltunk. De egy gyakorlati loganot dobott a városi város alatt, úgy gondoljuk, hogy nem éri meg. És ezért
Természetesen az 1,6 liter motor, amellyel jelentősen erősebb, mint 1,4 liter. Ez csak akkor, ha a mérések, az előnyösebb Logan előnye, hogy akár 100 km / h is kicsi, akkor 1,4 s-ot nyert, néhány kilométert hozott a maximális sebesség mellett. Van-e különbség? Természetesen van egy győzelem rugalmasság: a gyorsulási idő az ötödik felszerelés 80 és 120 km / h között szinte egyharmada csökkent. De még mindig a 16 szelepes Logannal nem a fogakon van. Igen, és formái nem járulnak hozzá a nagy sebességhez
Az ABS-es fékek tökéletesen értékelik tökéletesen, csak az eredmények nem lenyűgözőek. Attól tartok, hogy a román gumiabroncsok Montana M801 elfogadta a relét a honfitársaiban a Victoria márka alatt, egyszerre meglepte a fékpály nagyságának tapasztalt vezetőit is
Egy drága Logan, beállítása a vezetőülés magassága lehetővé teszi, hogy csökkentse azt a 25 mm-es, de terek a fejed felett, és az alap gép is elég. De a kerék mögött álló optimális leszállás megtalálása nehezebbé vált. A gombok vezérlése hátsó ablakok az első ülések között, szinte a padlón. Mit kell elérni, könnyebben csavarja a fogantyút. Fűtött, hogy az első ülések télen nem lesz szükségtelen, ha megtalálja azt
De megérdemli a dicséretet a szervokormányt. Vele, a logan irányítása a kanyargós úton elfordul az örömben. Gyors, pontos, súlyozott kormánykerék szinte minta az osztályához. Igen, és a park sokkal könnyebb. Vagy már teljesen lefektetett?
Az autó minden egyéb előnye maradt vele. Egy hatalmas törzs, egy példamutató hátsó ülés, amely hármasnak nevezhető, kényelmes a szabálytalanságok és az áthatolhatatlan felfüggesztés nélkül. A Szentháromságból származó logó nem figyel az egyenetlen úton fordulva: némileg több, mint rivális, de továbbra is tiszta és kiszámítható még egy csúszda.
A Logan alkotói figyelmet fordítottak arra a tényre, hogy az olcsóbb, a jobb és a bal külső tükrök ugyanazok. De az ismertség szempontjából, ezek a fülek, még felszerelt elektromos és fűtés, hagy sok kívánnivalót maga után. A gép lényege nyilvánvaló Loganprostical által létrehozott autó a nyári ház! És miért nem adja el az adományozási fokozat alatt?

A klasszikus nem életkor?
A második generáció Nissan-Almer túlélte az újratervezést, és megszerezte a rajongók seregét. Leginkább az ésszerű ár és a jó megbízhatóság miatt. Az állampolgárság megváltoztatásával és a megjelenés frissítése után Almer Classic még vonzóbb kezdeti árat tudott kínálni. Szolid Még egy frivol kék szín, de még mindig megy az eszköz Almere klasszikus. Az igazi kora Nissan könnyen meghatározható az alakot: 4510 mm hosszú és mindössze 2535 mm a tengelytávja. Ez az arány jellemző az idő, amikor a térfogata a kabin még nem meghatározó tényező.
Valójában az Almer belső dimenziói szerint a klasszikus is alacsonyabb a spektrum és a Logan. A meglehetősen magas vezető leszállás jó kompromisszum a kényelmes bemeneti kimenet és a megfelelő hely között. Az osztó vezető kényelmesen nyomni a kormány mögött a Nissan, de nem számít, milyen nehéz a tervezők megpróbálták kijavítani a helyzet a tudós formája a hátsó, de a vezető feletti magassága 185 cm ülés szinte lehetetlen ülni még egy alacsony és vékony utas. És nincs semmi köze van egy másik, mert minden 175 cm feletti mennyiségben tenyészik elhagyja fejüket.
A rövid párnával való ülés hasonlít az autó japán gyökereire. Hosszú lábú hamarosan összehasonlítja a fáradtságot. Azonban csak a kényelmetlen testtartásból. Nincs panasz a mikroklímára és a zajra. És a korszerűtlen vezérlőpulton értékelje az érintőképernyőn, és nem a kilátás!
Nissans gyakran bizonyította kiváló mutatói a próbapadon úton, és a Kék Almer Classic nem kivétel, meghaladva a gyár mutatók minden tudományágban. Ez több lenne! Ez kellemesen meglepődött egy alacsony üzemanyag-fogyasztás körülbelül egy liter kevesebb, mint a riválisoké. Ebben az esetben a motor nemcsak tökéletesen meghaladja a 6000 fordulat / perc, hanem a 2000 fordulat / perc, és nem nyomja meg a zajt a gyorsulás során.
Úgy tűnik, hogy csend volt a kabinban, nagyobb figyelmet fordított a felfüggesztés munkájára. Általánosságban elmondható, hogy az energiaigényes, túl szorgalmasan kis szabálytalanságokat ad a testen. Először is, a Nissan könnyedségének és érzékenységének díja a kormánykeréken. Azonban a hegyi út mindent elhelyez. Míg a fordulatszámok és az oldalsó gyorsulások kicsiek, az autó valóban nagyon kellemes a menedzsmentben. De érdemes mindent megtenni tőle, és a keresztapa rosszabb, mint egy furcsa utazási autó, hajlamos egy átlós csillagra. Ezenkívül a felesleges erőteljes hidraulicel teljesen megfosztja az útval való kommunikációt. Vagy szükségünk van túl sokra?
A kísérleti Nissan volt ABS-vel, és kiváló eredményeket mutatott fékezéskor; Csak kitalálhatjuk az egyszerűbb szedés lehetőségét. A vezetői tudományok végső eredményei először helyezték el, de a szűk szalon sok pontot vitt el. Hozzáadom, hogy az ALMERA klasszikus törzse a spektrumok, de kevesebb Logan kapacitása, valamint nem transzformálható.
 

A pékségspektrum nem ragyog a tehetségeket, de az adott vizsgálati minta költsége érvényes. Nissan szigorúan beszél, drágább autó, bár az alapváltozat vonzó árával. A legmegfelelőbb csomag a PE + lesz egy további felszereléscsomaggal (ABS és Audio System) 15.890 dollárért. A logatory nem optimális. A Moszkvában összegyűjtött francia mérnökök létrehozása rendkívül egyszerű autó volt, az összes elektromos meghajtó ellenére. Ha versenyezsz sajátos megjelenéssel, praktikus és kényelmes. De nem minden az ő vevők elérte ezt a pozíciót az életben, amely lehetővé teszi, hogy válasszon egy autót anélkül, hogy a kép.
Mit kell tenni? Körülbelül 350 000 rubel. A vásárláshoz ($ 13,000) megbecsülheti, hogy a legértékesebb autó drága változatának felár ellenében, ha három évig kölcsönt vesz igénybe, havonta körülbelül 2000 rubel lesz. Úgy tűnik, nem annyira
Nyilvánvaló, hogy itt az ideje, hogy ne csak megértsék a berendezést, hanem számítják a pénzt is. A batones tizenhárom kopeck véget ért.

Anatoly Fomin:
Victory Almers Classic minimális előnye a rendszeres. A gyakorlati szempontból a Logan nehéz ellen nézni valamit. És képfaktor szubjektív

KIA SPEXTRA tágas autó ésszerű áron. Frisky, nagyon jó, de túl zajos.
7.4
+ Kényelmes vezetőülés, jó dinamika a nagy motor fordulatszámon, jó simaság, átalakított törzs.
- Elavult belső, sikertelen pedál csomópont, fuzzy avatkozik be, gyenge tolóerő a kis fordulatszámon.

Renault Logan csak. NAGYON EGYSZERŰ. Meztelen gyakorlatiasság. És ha észrevehető, hogy felszerelje, akkor nem sokkal jobb lesz. De drágábbá válik
7.8.
+ Forgalommotor, tágas szalon, háromágyas törzs, kényelmes felfüggesztés, kiváló kezelhetőség az egyenetlen utakon.
- kétértelmű megjelenés, szúrások ergonómia, gyenge motor, szerény dinamika, nem átalakítható csomagtér, közepes gumikkal.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera Classic koreai reinkarnáció Nissan-Almers nem rosszabb, mint a japán. Szépen összeszerelt és túrák tökéletesen. Nem lenne az alap teljes türelmi, de nem drágább
7.9
+ Erőteljes, vontatási és gazdaságos motor, jól megválasztott áttétel, alacsony zajszint, gondosan összegyűjtött belső, kitűnő dinamika.
- Close hátsó ülés, amely nem vissza a hátsó, kemény rugózás, hiányzik a visszajelzés a kormánykeréken.
Kia Spectra.
2000-ben benyújtották a nyilvánosságnak. Most a kérdés Korea megszűnik, a termelés át Izhevsky automatikus üzem, ahol a modell összegyűjtjük 2005 óta.
Motor: benzin 1,6 l (102 LE).
Átvitel: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata.
Teljesítés: Norm, Standard, Optimum, Premium, Suite.
Ár Oroszországban: $ 11 50014,700.

Renault Logan.
2004-ben, 2005 közepétől bemutatva az autoframókat a Moszkvai Enterprise-en állítják elő. Európában eladta autókat a romániai összeszerelésben a ház minőségében.
És: Oroszországban benzin 1,41,6 l (7587 LE).
Hajtómű: 5 sebességű kézikönyv.
Szükséges: hitelesítés, kifejezés, kiváltság.
Ár Oroszországban: $ 924913 659.

NISSAN ALMERA Klasszikus /\u003e Nissan Almers Classic
Az egykori szedán Nissan-Almer restyled változata 2006-ban kerül bemutatásra. Koreában, a Samsung SM3 márka alatt is elérhető.
Motor: benzin 1,6 l (107 LE).
Átvitel: Mechanikus 5 sebességű, 4 sebességű automata.
Csomag: PE, PE +, SE.
Ár Oroszországban: $ 13,49018 140.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Anatoly Fomin
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"