Mitsubishi Pajero Sport Test Drive 2008 óta SUV

A harmadik nem felesleges

A rally -csaták területén született, amely a Post -Perestroika Oroszország egyfajta autó szimbólumává vált. A Mitsubishi Pajero III megmentheti a helyzetet.
A babérjain pihenni hálás. Nem fogja észrevenni, hogy azok, akiket a visszapillantó tükörre néztek, már megmutatják az erős háttérképét. És rajongóid és rajongói tegnap megváltoztatták hozzáállásukat, és a közömbösség a legjobban olvasható. Mit fog tenni egy normál ember ilyen helyzetben? Természetesen aktívan vigyáz magára: tornaterem, medence és bármilyen más, nem kevésbé hasznos az alak helyreállítása és az elveszett pozíciók visszatérése érdekében.
Alakító tanfolyam. A Pajero III kialakítása nyilvánvaló kísérlet a helyzet javára történő átadására. Van egy teljesen új autónk. Ugyanakkor a bíboros feldolgozás ellenére, amelyet az egész testnek vetítettünk alá, az első lökhárítótól kezdve a hátsó lámpákig, a fő stilisztikai ötlet megőrizte. Még akkor is, ha eltávolítja a márkás piros gyémántot a radiátor hiba rácsából az eredet meghatározásakor.
A komoly munka önmagában nyilvánvaló gyümölcsöket adott. A megjelenés kétségtelenül erős érzelmeket okozhat. Igaz, nem feltétlenül csak pozitív. A szárnyak eredeti alakja, a hátsó kerekek hatalmas expandálói miatt, az ablakok ferde vonala a test hátuljában, lehetett megszabadulni a pelyhes nehézségektől, jellemző mindkét előző generáció megjelenésére. Pajero és sok jelenlegi osztálytársa számára. És a hiányzó eredetiség megszerzéséhez, valamint a tisztességes brutalitás mellett, részben visszaállítja az elveszett sütést. Ennek ellenére a spanyolországi nemzetközi tesztvezetés résztvevői, a megjelenés értékelése szempontjából, nem tudtak konszenzusra jutni. Vitatott, de az a tény, hogy a figyelem vonzza és élelmet nyújt ezekre a vitákra, már jó.
Érdemes figyelmet fordítani az első lökhárítóra, különösen a fejlett kiemelkedésekre, amelyek a kerekek előtt a nagyon szélsőséges alsó részen helyezkednek el. Az esztétikai terhelés mellett ezeknek a sajátos spoilereknek nagyon praktikus jelentése van. Úgy tervezték, hogy jelentősen csökkentsék a szélvédőbe dobott szennyeződések áramlását, amikor az úton lévő autó sebességgel csapódik be egy lyukban, amely egy gonosz iszappal tele van. És amikor átlépik a Fords -t, vizet dobnak a motor rekeszéből és az autó oldaláról.
 
Nem tradicionális megközelítés. Az új pajero -t kissé hallották. Az öt adagú változatban 7 cm hosszú és 10 cm széles. A fő jellemző azonban az, hogy a Mitsubishi mérnökök egy nagyon nem triviális és akár részben kockázatos lépésről döntöttek el, amelyben elhagyták a hagyományos keretszerkezetet, amelyet mindig az igazi SUV egyik fő jelének tartottak.
A test és a keret egy. Ne rohanjon, a dzsiperek úriemberei, az ajkak ironikus vigyorral. Ez semmiképpen sem egy hordozó hordozó analógja, még az alkereteknél is. A testbe integrált lépcső típusú keret, valamint a tetőben lévő állványokkal és keresztirányú merevítőkkel, mint egy térbeli keret, és az alkotók szerint hatékonyabb, mint a hagyományos opció.
A súlycsökkentés és a termelés egyszerűsítése egyidejű csökkenésével javul a test keménysége a hajlításhoz és a csavaráshoz. Ami nagyon pozitívan befolyásolja mind a kontrollálhatóságot, mind a biztonságot. Ezenkívül a tartóelemek új kialakítása lehetővé tette a távolság 2 cm -rel történő növelését és a motor kissé csökkentését. Ennek eredményeként az autó súlypontja leereszkedett, és ennek eredményeként javult a keresztirányú stabilitás.
Az új Pajero egyéb jellemzői közül az egyedülálló szén -kardan tengely megérdemli a figyelmet. Erős frontális ütéssel egy bizonyos helyen összetörik, amelynek eredményeként nincs kockázata a szalonba való behatolás vagy a gáztartály károsodása. Ami viszont lehetővé tette az utóbbi 20 kg könnyebbé tételét, és a hátsó tengely elé helyezését. Ez javította az autó teljes súlyát a tengelyek mentén.
Belső készség. Az új pajero nem példája a vendégszerető elődnek. Kényelmesebbé vált az autóban való vezetés, a küszöb magassága 5 centiméterrel csökkent, és a szalon megváltozott aránya szintén jelentősen hozzáadta a kényelmet mind a vezető, mind az utasok számára.
Egy teljesen új, teljesen ellentétben a belső terekkel, a figyelem középpontja azonnal a műszerfal és a műszerfal. Az eszközök kényelme és funkcionalitása és a kérdések ellenőrzése szempontjából nincs kérdés, de a formatervezés kettős érzéseket idéz elő. Eredeti, de nagyon szögletes. Ilyen esetekben azt mondják: Nem tetszik, de talán van valami ebben. Ha azonban a tervezők arra törekszenek, hogy egy bizonyos szellemet és hangulatot hozzanak létre az autóban lévő hűvös engedelmességről, úgy tűnik, hogy kiderült.
Ugyanakkor az új Pajero -ban nem volt olyan hely, amelyet korábban nem tartottak kötelezőnek erre a modell eszközökre: iránytű, rollomer és magasságmérő. Ezeket egy nagy folyadékkristályos kijelzővel cserélték, amely integrált az elülső konzolba, ahol a hármas-számítógép bizonyságát, órákat, információkat jelenítenek meg az éghajlati telepítés működéséről és az eredményhőmérsékletről, és ha az audiorendszer rendelkezésre áll, rendelkezésre áll. - Kétségtelenül szükséges információk. És a nagy nyitott ajtókutató műszerfalon való jelenléte minden bizonnyal megmenti azt a kockázatot, hogy elveszíti az egyik műholdat a szélsőséges terepjáró gyakorlatok során.
Off -Roadról beszélve. A Pajero III egyedi kidolgozással van felszerelve: A kar elektronikus szervóval rendelkezik, és erőfeszítés nélkül teljesen mozog a nyílásában, mint például a számítógépes joysticks.
Távolról. Az útvonal első szakasza a kiindulási helyről az El-Montagni SUV-ig részben áthaladt a város körül, részben a nagysebességű vonal mentén. Nehézségek nélkül a GDI benzinmotorjával a hatalmas pajero legyőzte a városi nyüzsgést, ami irigylésre méltó manőverezhetőséget mutatott. És a Frisky a kereszteződésektől indul, és a jó dinamika egynél több forró spanyol sofőrrel kényszerítette, hogy sírja a fogaival a tehetetlenségből.
Az autópályán 190 km/h útlevelek eloszlatható volt, ahol egy új, teljesen független rugó felfüggesztés és új kormányzás figyelemre méltó tulajdonságai megnyilvánultak. Az osztály sok testvérétől eltérően, amelyek többsége, 140150 km/h sebességgel, a figyelem és az állandó erőfeszítések végső koncentrációját igényli az autó egy adott kurzuson való megőrzéséhez, a Pajero III -ban, és nagy sebességgel kesztyűsként van a pályán, kesztyűsként, a kormánykerék stresszes korrekciójának nélkül. Az alap 5,5 centiméterrel nőtt, az új felfüggesztéssel párosítva, nagyon pozitívan befolyásolta a tanfolyam simasága, nem csak az autópályán, hanem az Off -Road lyukak és fúrólyukakon is.
A sziklás földút mentén a gyors vezetéstől, a fordulatokkal, az éles leszállásokkal és a mászásokkal tele, valódi örömet kapsz. A felfüggesztés tökéletesen eloltja a sokkokat és a fújásokat, bár az elülső időnként időnként áttör, de csak akkor, ha egy jó lyukba repül, anélkül, hogy a gázt csökkentené. Egy erősen keresztezett területen az ötajtós változat kényelmesebbnek tűnt, mint a háromajtós. Ez utóbbi egyértelműen nehezebb, bár a kereszt -ország szempontjából egy rövid átfogó opció előnyösebb.
Nehéz egyértelmű következtetést levonni az országos országos képességről, mivel semmi sem volt úton, még távolról is hasonló a háztartási szennyeződéshez vagy a legszembetűnőbb mocsárhoz. De az egyik epizód nagyon indikatív: a kollégák szinte egy méter mélységben söpörtek a Földközi -tenger szélén, és problémák nélkül visszatértek a homokos partra. Sem a víz, sem a motor nem hatolhatott be a szalonba. Mellesleg, az útlevél szerint a hozzáférhető Ford mélységét 60 cm -en jelöljük.
A hulladéklerakóból visszatértünk egy hegyi kanyargós szerpentin mentén, ahol két autó nehéz lenne elválasztani, és néhány lépéssel egy száz méter mélységgel. És akkor van eső. És az új pajero tiszteletére el kell mondanom, hogy ebben a nehéz helyzetben megbízhatóan és kiszámíthatóan viselkedett. Miután legyőzte a kabinban a pálya nagyon veszélyes szakaszát, száraz és kényelmes marad.
Összegezve, csak azt kell hozzátenni, hogy a fentiek mindegyike elsősorban a gépekre vonatkozik, amelyek közvetlen injekciós benzinmotorral vannak felszerelve. A dízel nem a legkellemesebb érzéseket hagyta, amelyek illeszkednek az egyik mondathoz: zaj, gyenge, de gazdaságos. Miután visszafizette, elképzelheti magát Kamaz sofőrként. Az agresszív vezetésről és egy ilyen motorral rendelkező egy fillért teáskannáról el kell felejteni. Általában működő opció.
Szöveg és fotó Alexey Ilyin

 

Forrás: "Robotpilóta"