Teszt meghajtó Mitsubishi Pajero Sport 2008 óta SUV
Vágási teszt: Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport
A választás minden gazdagságával nincs olyan sok autó, amely sokkal jobban érzi magát az aszfalton kívül. Közülük egyszerre, két modell Mitsubishi - egy kultusz pajero és pajero sport A Pajero Sport története teljesen atipikus - az autó két generációja között 12 évig tartott! Az első verziója 1996-ban jelent meg, a második generáció ugyanazon modelljeinek bemutatója 2008-ban Moszkvában történt. De ez egy japán autó, és általában sokkal gyakrabban frissülnek az európai és amerikai. Miert van az? A válasz egyszerű: az igazi keret SUV kiderült, hogy olyan sikeresnek és keresletben volt a különböző piacokon, hogy a japánok nem mernek frissíteni sokáig. De az élet megy, a piaci követelmények és a biztonsági előírások változnak. Így jött az új autó idejére.
Fregények nélkül
Mint az elődje, középpontjában a Pajero Sport a második generációs váz, és ez ismét épül a platform a népszerű Picap L200 (szintén új). Közösségük még a tervezésben is nyomon követhető: tegyen két autót a közelben, és meg fogod érteni, hogy testvérek. Bár a SUV saját funkcióival rendelkezik. A hűtőrács megváltozott, a bonyolultabb alakú szerzett fej optika, köd sorok kerülnek be fényes gyűrű. Természetesen van egy teljesen más takarmány: a rakományplatform helyett - az univerzális ajtó, amelyet a hátsó lámpák bonyolult szemüvege a sarkokból áramlik.
Az ajtó kinyitása, 500 literes törzsét találsz. Ezenkívül közel 3,5-szer növelhető - akár 1720 literig. Elég ahhoz, hogy a hátsó székek hátoldalán húzza a karokat, és könnyen kihívást kapnak, a rekeszbe a rakományáruba. Ugyanez karokat lehet használni, hogy fokozza a kényelmet: ezek segítségével a dőlés a hátán a második sor a székek szabályozott. És ha figyelembe vesszük, hogy a párnák mozog oda-vissza, akkor az esélye, válasszon egy kényelmes leszálló utasok száma növekszik. Ezt mondom, mert általában a Pajero Sport hátsó sora ideális nehéz. A fotelek alacsonyak, és a térdnek fel kell csinálniuk. Ugyanakkor egy centiméter három marad a mennyezet tetejéről. És az autómagasságban 1,8 m! Úgy tűnik, a két pontot Ebben szerepük van: a nagy távolság (215 mm), és egy teljes méretű tartalék, alá az alján a törzs, ami miatt a padló az autó kellett emelni nagyon magas. Ugyanezen okból a címke és a nehéz terhelés kényelmetlen a csomagtartóban.
De az elülső székek csak olyan magasságban vannak, mint plusz. A felülvizsgálat csak tökéletes - megnézed az utat a személygépkocsik tetején. Nyilvánvalóan látható, és minden, ami mögött van, - a nagy oldalsó tükröknek és egy nagy pohár hátsó ajtónak köszönhetően. Igaz, még nincsenek meg őket a parkolóban: Vedd vissza egy autó hossza 4,7 m kényelmetlen, ha nincs illékony tolatóradar, de nincs a Pajero Sport. Mivel nem és a kormányoszlopot az eltávolításra állítja - csak magasságban van konfigurálva. Bár nem nyújtott különleges kényelmetlenséget: az ülés mozgásának köszönhetően kényelmes leszállást tudsz felvenni. Különösen azért, mert az ergonómia, a vezetőülés jó szinten: az összes mért a műszerek leolvasható, hogy a karokat és kezelőgombok (például audio rendszer, vagy klímaberendezés) Nem kell elérni - minden közel van, minden van. Ezenkívül a gombok (zene, sebességtartó automatika) részét eltávolítják egy háromszóval többfunkciós kormánykeréken.
Ami a kabin egészét illeti, kettős benyomást hagyott. Egyrészt, a bőr, beszúrás a fa alatt és mellett alumínium, pohártartó, ülésfűtés, a tetőablak a tetőn a másik - csak a mechanikai beállításokat a székek nem a legdrágább bőr és durva műanyag. Utolsó - nyilvánvalóan a pickuptól. Igen, és a belső stilisztika emlékeztetett az L200 újra, kivéve, hogy a tárcsák az eszközök meg egy kicsit komolyabban, és néhány más szinte megfoghatatlan stroke mintha emelt állapotát egy SUV. Bár ő egy igazi SUV, és nem egy parázsing, a pjonski a szedán kényelméről áll. Pajero Sport jött létre, mint egy autót terveztek komoly harcosok kívül sugárutak, autópályák. Még nem is tudva
Ennek az autónak a férfi karaktere nyilvánul meg, amint a motor fejét fejezi ki. Még egy puha karosszékben is ülve, úgy érzi, hogy 3,2 literes Turboodiesel-ből származó könnyű rezgés. E remegés és az elrendezés elrendezése az adagoló doboz, szinte lehetetlen. Bár ez az, nagy, nem szükséges - intuitív módon kezelhető. Ezen kívül a műszerfal visszavonja a fény rajz a gép, demonstrálva, hogy milyen vezetni működik: csak a hátsó van kapcsolva, itt mind a négy kereket cserzett - ez azt jelenti, hogy egy négykerék-meghajtású részt a rossz bevonatok, a A kart a végére költözött, és látta, hogy a kiegészítésben az inter-tengely és a hátsó kerekes differenciák blokkolása. Ebben a helyzetben a választó, az autó átváltozik egy igazi terepjáró - annyira, hogy csak az egyik kerék érezte cég, és akkor, hogy még ki a mocsárból. Itt kell tisztelegni a Super Select 4WD márkás átviteli tudja osztani a nyomatékot az első és a hátsó kerekek arányában 50/50 és 33/67. Ezenkívül az elülső tengely még akár 100 km / h sebességgel is csatlakoztatható.
Azonban, míg a szélsőséges idő nem jött - csak kijöttünk a városból, és lehetőség van arra, hogy megtapasztalhassuk az autót a pályán. Úgy tűnik, 163 LE A mérkőzés Minte 2,2 tonna nem az ABABA. De Pajero Sport aszfalton nem drush: akkor is, ha nem túl szoros (van egy 4-tartományban automata), de még mindig tárcsázza a mozgásban, és most már a bal sáv szélén a szabálytalanság - a nyíl a A sebességmérő a 150-es jelre érkezik, ugyanabban az időben elindul, ugyanakkor nincs sebességérzet, és csak sietve kiugrott a motorháztetőből egy másik sorban, hogy tudja, hogy meg kell tennie a gázpedál. Bizonyos ponton a viselkedésük még a meggondolatlansághoz is provokál, nullázni akarok: távol az úton! Szerencsére, időben öltözve. Mint más szempontok, a kormánykerék elég megfelelő, túl erős tekercs menetei nem tartják be, és egyenetlenségei az aszfalt szinte nem érezhető.
Mégis, az autó eleme, ahol egyáltalán nincs utak. Egy homokos kőbányába mentem, értem: itt Mitsubishi képes lesz felfedni az összes tehetségét. Bekapcsolom a négykerekű meghajtót, megérintem. Először is, lassan - egy dömperkékkel burkolt rutban, majd a rohadékban (a belépés szöge - 36), velük - a sziklákon. Aztán a oxv, a bűnözés és minden alkalommal, amikor az autó nem tudja, kétségek - a delusito legyőzi a ferrod, felforrt a hegyre, rágördítés a tuskók és gyökerek. Röviden, a legjobb megoldás azok számára, akik gyakran vadásznak és halásznak, szeretnek hegyi kerékpárokat, motocross, síelést, motoros szánokat. By the way, egy 2800 kilogramm pótkocsi felveszi a 2800 kilogramm pótkocsit a nagyüzemi áruk szállítására. Ugyanakkor az autó teljesen kényelmes kocsi, és még nem túlságosan elégséges: átlagos üzemanyag-fogyasztásunk néhány száz kilométer kilométer után csak kissé meghaladta a 8 l-t, ami gyakorlatilag egybeesett a gyártó adataival (7,9 L / 100 km) ).
Majdnem úgy, mint otthon
Ellentétben az új Pajero Sport, a másik összkerék-meghajtású autó Mitsubishi - a negyedik generációs ismeri az oroszoknak. Ez jobb: ez csúcsmodellje a márka a piacon 2006 óta azonban a mai napig nem úgy néz ki a régi -fashioned. A szolid, gazdag belső, a hatalom egy igazi SUV, kombinálva a magas szintű kényelmet biztosítanak neki a kereslet stabil. De annak ellenére, hogy a kapcsolódó összefüggések és hasonló technikai potenciál, tényleg összehasonlítani Pajero Sport nem teljesen helyes - ezek a gépek szánt különböző célokra.
Pajero ivosa sokkal több városi autó. Legalább a luxus kabinban. Itt van egy bőrfelület, de az anyag a lépés jobb, több ajánlat. És a műanyagot kezelik, hígítják a belső részleteket. A padlón fekete szőnyeg, a mennyezet könnyű, velúr. Több hangszóró az audio rendszer, a fotelek elektromosan szabályozó. Hőmérséklet-szabályozás külön működve a hátsó utasok - erre a végén a középső kartámasz vannak gombok a rendszer ellenőrzése, és a légterelők található a tetőn.
De a modell évének fő chipje egy új multimédiás rendszer. Ez az ultra-modern komplex számos funkciót végez. Tehát a fényképezőgépről a színes kijelzőn visszafelé haladva megjelenik egy olyan kép, amely az akadályhoz való távolságról van szó, amely nem elég a pajero sporton. És utazik a második és a harmadik üléssor (a csomagtartóban van egy kis lehajtható ülés) is nézni egy filmet, vagy egy koncert: egy kinyitható a képernyőn és DVD-lejátszó csatlakozik a mennyezet.
Ami a futó tulajdonságokat illeti, a jelenlegi Pajero jó és az autópályán és az off-úton. Anélkül erőfeszítéseket, ő overcomed az akadályokat a homokos karrier és az erdőben (nem volt panasz a teljes meghajtó), volt egy rohanás egy ország autópályán (overclocking száz - 10,8 s), és kiderült, hogy nagyon kényelmes a főváros utcáin. De az étvágy beragadt: az öböl reggel a tartályban 40 liter benzint, este kénytelenek voltunk menni tankolás újra. De kell előirányozni: 250 erős motor 3.8 V6 AKCS - ez nem egy taurachtelka az Oka. Igen, és a Mitsubishi nem elrejti: a vállalat konszolidált üzemanyag-fogyasztása a városi ciklusban - 17,7 l / 100 km. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen autó választja ki azokat, akiknek a benzin megtakarítása nem kulcsfontosságú tényező. Ezek az emberek sokkal fontosabb, hogy a kép a márka és a modell, a rezgésbe minőség, a komfortérzetet. Ezek a követelmények esetén PAJERO felelnek meg az árak: a gépen egy ilyen motor és sebességváltó, mivel azok a vizsgálati kezdődik, hogy 1.599.000 rubelt. Ugyanakkor a japánok alternatívát kínálnak - nem olyan pompás, de praktikusabb pajero sport. A gép legmegfelelőbb verzióját 1,319 000 rubel értékesítik, és a kezdeti verzió az MCP-vel további 60 ezer olcsóbb. Ha összehasonlítja a piacot, akkor meglehetősen vonzó lehetőség van.
Előírások
Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport
Méretek, mm 4900x1875x1900 4695x1815x1800
Kerékalap, mm 2780 2800
Ragge kötet 215-1790 500-1720
Gurb súly, kg 2355 2195
Motor típusa Benzin V6 Turbodiesel Common Rail
Munkahelyiség, kocka. Cm 3828 3200.
Max. Power, HP / RPM 250/6000 163/3500
Max. Pillanat, nm / rpm 329/2750 343/2000
Átvitel automatikus 5 tartományú automatikus 4 tartományú
Teljes meghajtó
Max. Sebesség, km / h 200 178
Gyorsulás idő 0100 km / h, 10,8-tól 12.3
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km 13.5 7.9
Tartály térfogat, l 88 70
Andrei Bezverkov
Photo Yana Segal
Egy forrás: "Autopanoram" magazin
