Teszt meghajtó Mitsubishi Pajero Sport 2008 óta SUV

Az érett kor bölcsessége

A modelltartomány éves kozmetikai megújítása a japán vállalatok hosszú hagyománya, beleértve a Mitsubishi-t is. A folyó év nem kivétel, különösen mivel a népszerű Paddeo modell ünnepli a huszonéves évfordulót. Jó oka lett, hogy a 2003-as modellév Pajero Ozvnikjét adja meg, olyan új funkciókat, amelyek még észrevehetőbbek. Az elülső és a hátsó lökhárítók stílusa megváltozott, lámpák, krómozott emblémák és rácsbélés megjelent. A kabinban az új betétek a fa alatt megváltozott színű és textúra az anyag, kombinált (fa-bőr) kormánykerék. Általában az autó még luxusos luxussá vált.
Mégis, talán ez nem a fő dolog. Miután a széles körben elterjedt divat a bölcs elektronika, megkönnyítve az élet a vezető, az új Pajero szerzett egy integrált komplex, amely három alrendszerből áll: iránytartás, ellenőrzése vontatási és fékezési energiát ereszkedés közben. Az első - MascI (Mitsubishi aktív stabilitási vezérlés) felelős az aktív biztonságért. Feladata az, hogy elemezzük a kormánykerék, az ellenőrzött kerekek, a jármű sebességek és a testhelyzet kerekének forgásának bizonyságát, felismerjük a sodródás kezdetét és állítsa be. A második matc (aktív stabilitásvezérlés) növeli a permeabilitást, a nyomatékot a legtöbb betöltött kerekeken. Végül a MEBAC (motorfék-segély-felügyelet) segít megőrizni az autót egy off-úton. Egy egész számban azokat az, hogy azokat a tényt, hogy a működő fékrendszert használva, vagy lassítanak egy külön kerékt, beállítva a felmerülő csúszkát, vagy a különböző differenciál blokkolásának szerepét, a nyomaték újraelosztását. A lényege a munka az utolsó alrendszer, hogy ha az állandó sebességet a süllyedés, hasonlóan redesters a fékező nyomaték a motor által létrehozott.
Természetesen mindez nem tudott próbálni.
 
Aszfalton
Shorthead Mitsubishi Pajero, és még egy benzin 3,5 literes motorral - nagyon frisky autó, provokáló gyors, dinamikus vezetés. Teljesen természetes, hogy egy hosszabb és nyugodt húshoz képest ez sokkal kritikusabb a vezető hibáihoz, és a limit helyzetben nemcsak impulzív hátsó tengelyekkel, hanem a későbbi oszcillációkkal is megsemmisíthet, ha megpróbálja kompenzálni. Ezért kísérletünk egyszerű, jó, a természet természetesen stabilitása le van tiltva. A gréder pályán egy sor fordulat, megkönnyíti az elérni sebesség, amely hatalmas gumik kezdenek csúszik majdnem olyan, mint télen - itt az ideje, hogy megbecsüljük a hatékonyság az elektronikus asszisztens.
Az első priese-ben egy ilyen kívánt meghajtó kezdődik, de amint a vezető készen áll az ellenintézkedésekre, az autó mélyén, alig hallható húzás, a motor könnyen megfojtásával, hallható: mint egy láthatatlan kéz , Az autó összehangolja az autót, visszaadja azt a megadott pályára. Úgy tűnik, hogy az elektronika átadta a vizsgát, - a stabilizáló rendszer kikapcsolása, a saját ambícióim széleskesedtem, de a kerék szépen dolgozott. Természetesen az elektronika segítségével nem minden alkalomra, de jó szolgáltatást tud szolgálni.
 
Útközben
Tavaszi edzés már mögött; Lehet, hogy ez a jobb: a gumik a tompított a legfontosabb és a kockázat, hogy harapni a szennyeződés elég nagy. És így a kombináció árok, felvonók és ereszkedés lehetővé teszi, hogy elég hatékonyan betölteni a sebességváltó, arra kényszerítve az elektronikai munkához. Kezdjük, megpróbálja leküzdeni egy meglehetősen hűvös csúszkát, így a hátsó kerék meghajtón.
Gyorsan Zabuxov, Pajero hisz egy töredék egy töredéke, és a már ismerős csikorgó blokkok a hátsó differenciál. A hatás kézzelfogható - az autó több centiméter harminc koszovárát, csak akkor adja fel: azt mondják, itt az ideje, hogy tartalmazzon egy négykerék-meghajtót. Nos, emlékezzünk a híres Super Siekre: lefordítom a kart a 4 HLS pozícióba - és ismét a támadás a scor. Ezúttal mászni észrevehetően magasabb, de megint lógni nehéz helyen újra ... És hirtelen alatt megtakarítás ropog az elektronika könnyen a csúcsra! Nem rossz. Most az átlós lóg a kátrányos árokba, ahol a sazdnik, nagyon egyértelműen lassul a kerekek lóg a levegőben, és újra elosztja a nyomatékot, megy gyorsan tovább. Csak az elülső lökhárító kitörésének veszélye ellen tart a vágy, hogy megismételje a kísérletet egy még mélyebb árokban.
Az elektronika legújabb előnyeinek bemutatásához hosszú hűvös származású, és még keresztprofil is van. Sajnos, ilyen a tesztet nem találták meg, és kevésbé betöltött területeken az autó meglehetősen méltó. Mindazonáltal úgy vélem, hogy ez az alrendszer hibátlanul működött volna.
 
Hogy segítsen a szakszerűtleneknek
Nyilvánvaló, hogy az autó mindenféle segédrendszerének száma csak növekedni fog. A Southwalk itt nincs kivétel. Azonban a legtöbb valódi Jeepers kapcsolódnak újítások szkeptikus, inkább bevált mechanika. Miért? A kérdésre adott részleges válasz a Mitsubishi szakemberei. A hatalmas tapasztalatai alapján hangsúlyozzák, hogy az integrált Masc + Matc + MEBAC rendszer nem helyettesítheti teljes mértékben a teljes meghajtó hagyományos rendszerét a differenciálások kényszer blokkolásával. Ez csak növeli az aktív biztonságot, és egyszerűsíti az autó ellenőrzését terepen, és még bizonyos körülmények között is. Azaz, egy személy, aki messze highlywall razziák és Bach, segítséget elektronika jó, vele akkor képes lesz kijutni a nem szabványos helyzetet. Nos, azok számára, akik benne a saját erejét, és nem bízik az elektronikus késleltetést, úgy határoztak, miközben megmarad a szokásos összkerékhajtás a mechanikus zár a hátsó differenciálmű. Tehát a piac részt vesz a gép mindkét verziója, és csak a Pajero legdrágább részleteit kapja meg az elektronika letétbe helyezéséhez.
A kombináció a bőr, fa és terepjáró tulajdonságokat jellemző a modern oscidence.
Tanulási nyelv ... Sajnáljuk, a pajero lehetőségei merülnek fel.
Slipky Grader tökéletesen megközelítette a tanfolyam stabilitási rendszerét.
A hátsó részben a Pajero elég tágas, de nehéz odaérni.
 
 
 
Sergey Voskresensky
Fotó: George Sadkov
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"