Mitsubishi Pajero Sport Test Drive 2008 óta SUV
Az utakon és az útmutatásokon
Mitsubishi-Pajero Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero, a jelenlegi generáció, 1991 -ben jelent meg. Rövid burkolatú három- és régóta tartó ötajtós testekkel állítják elő, a GL, GLX és GLS vágási szintjén. Fel van szerelve 2,5 és 2,8 literes dízelmotorokkal turbófeltöltőkkel vagy 2,4-, 3,0 és 3,5 literes benzinnel. Gearboxok -Ötsebességű mechanikus vagy négysebességű automatikus.
Nissan Patrol Nissan Patrol
Az új Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol debütált az 1997 -es Frankfurti Car Show -n. Rövid burkolatú három- és régóta tartó ötajtós testekkel állítják elő az S és SE Trim-szintekben. Fel van szerelve 2,8 és 4,2 literes turbófeltöltős dízelüzemű vagy 4,5 literes benzinmotorral. Gearboxok -Ötsebességű mechanikus vagy négysebességű automatikus.
Bármely autó kompromisszum a különféle, néha kölcsönösen kizáró követelmények között. Ez vonatkozik egy All -Terrain járműre - egyszerűen a kompromisszumos megoldásokból szövött, mert alkalmazásának tartománya nagyon széles. Mindegyik vállalat azonban a maga módján látja a tulajdonságok legjobb kombinációját. Az összes -terreini jármű közül melyik a jobb? A kérdés nagyon nehéz - értsük meg együtt. Az off -road tesztek első sorozatában a Mitsubishi Pajero és a Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol együtt esett. Az esélyeik kiegyenlítése érdekében ugyanazokat a 2,8 literes turbodízel-módosításokat választottuk a leggazdagabb GLS és SE összeszerelésekben, amelyek 48 878, illetve 49 500 dollár értékben vannak.
A hatéves különbség két, az összes terreini járműben szinte nem észrevehető, bár a Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol kissé elegánsabbnak tűnik. A különbségek belsejében jelentősebbek. A lényeg nem csak a Mitsubishi Pajero műszerek archaikus panelében található. Szándékos durvaságával inkább hangsúlyozza a belső funkcionalitást, amelyben az idegen gumi csizma és a vadászkabát nem fog kinézni idegennek. Az a tény, hogy egy -terén járműben ülsz, nem engedi, hogy elfelejtse az eszközök - iránytű, rollomer, magasságmérőt. A luxus-Kozhanban, a járőrfa alatti betétekkel, üzleti öltönyt és még egy estélyi ruhát is megfelelőbbé válnak. Az autó kívüli képességei csak a kéz -doboz karjára hasonlítanak. Ellenkező esetben itt, mint egy nagy univerzális utasnál. Kényelmesebb az itt ülni - az ajtó magasabb. Az ülések második sora kissé tágabb, a harmadikra \u200b\u200bvaló leszállás kézzelfoghatóan kényelmesebb az alsó padló szintje miatt. A Mitsubishi sofőrét a kormány mögé kell rendezni, de nem az elektromos beállítások hiánya miatt. A helyzet az, hogy a növekedéssel, mondjuk, 180 cm -re, hogy az eszközöket a bagelen keresztül láthassák, a sofőr kénytelen felemelni a kormánykeréket, szinte vízszintesen a csatahajóba helyezve. De egy kissé magasabb leszállásnak és egy viszonylag rövid lejtőjének köszönhetően a Pajero vezetője jobb, mint a láthatóság. A magas sofőrök értékelni fogják a magas mennyezetet, de a járőrben térdükkel összecsapják a panelt. Mindkét -terrein jármű belső tükörében, elsősorban a második sor tartalékkerékének és fejtámlái láthatók. Nos, most összehasonlítjuk a kollégákat a mozgásban.
Utak
A városi utcák és az autópályák arra kényszerültek, hogy alapvetően megváltoztassák a két autó gondolatát. A Pajero kezdetben, amelyet inert, alacsony sebességű gazembernek tekintünk, váratlanul csodálatos dinamikus tulajdonságokat mutatott. 2000 és 4000 fordulat / perc között a motor irigylésre méltó bőrpírot és jó rugalmasságot mutat. Ezen a tartományon kívül azonban a motor vagy még mindig nem húzza. Ezért, amikor az átvitel felgyorsulása, akkor ezeket nagyon rövidnek tekintik. De a várható utasok dinamikájának járőrje nem mutatott. Lassúan (bár egyenletesen) felgyorsult a forradalmak teljes körében, megerősítve a turbina sípja által tett erőfeszítéseit. Általánosságban, ha a Mitsubishi sofőrje örömet kapott a túllépésből, akkor nem valószínű, hogy a Nissan. Ezenkívül ez utóbbi nehéznek bizonyult a kis gázok tapadásának adagolására. Ha a motorral történő fékezés után simán nyomja meg a pedált, az utóbbi nem reagál azonnal, majd, mintha felébredne, dupla lelkesedéssel kapcsol be. A nagy alap és a pálya, valamint az aszfalt gumi lehetővé tette a Nissan számára, hogy kissé magabiztosabban maradjon a sarkokban. Kiderült, hogy a fékek is. A hátsó hüllő stabilizátor leválasztása a gép viselkedéséről szinte nem befolyásolta.
Nos, eljutottunk azokra a helyekre, a leküzdés kedvéért, amelyek valójában minden terrein járművet vásárolnak, és nem egy hétköznapi személygépkocsit. Itt az utak alakulnak
Útmutatások
Az első teszt egy mocsaras rét. Mindkét autó magabiztosan mozog rajta egy hátsó kerekes hajtással. De már nem tudnak elmozdulni egy öt perces megállás után - a kerekek kudarcot vallottak. Az elülső híd összekapcsolása után a Nissan levelek, és a Mitsubishi továbbra is ásni a talajt a hátsó kerekekkel, bár az elsőt a Bridgeto Deweler szokásos nyári gumiabroncsai, a második pedig a fogak téli. Az egész átvitel különböző lehetőségeiről szól, mivel a járőrnek nincs a középső különbség, és mindkét hidat azonnal szigorúan csatlakoztatják. Ezt azonban nehéz felismerni az előnyökkel: elvégre ebben az üzemmódban nem lehet hosszú ideig mozogni a sebességváltó megnövekedett terhelése miatt. Ezenkívül nem válthatja ki az üzemmódokat (kivéve a 4N -2N -t) útközben: nem tudtam azonnal, hogy átváltok az összes kerekes meghajtóra vagy egy alacsony sorra -meg kell állnia az ülés kockázatán. A Pajero -nál a Super Select sebességváltó lehetővé teszi a helyszíni bekapcsolást, és a középső differenciál lehetővé teszi, hogy az összes kerekes meghajtót hosszú ideig használja. Nehéz körülmények között a különbség blokkolva van. Most a második teszt a dombok és árok. Újra kezdjük a hátsó kerekes meghajtóval. A hosszú áramlású felfüggesztés előnyöket ad a járőrnek - a kerekeket jobban figyelik a szabálytalanságok. A Pajero -nál átlósan lógott, és arra kényszerítette a vezető, hogy blokkolja a hátsó tengely különbségét. Mellesleg, a járőrnek ugyanaz a blokkolás.
A harmadik teszt egy homokos kőbánya. Az átvitel a lehető legnagyobb mértékben aktiválódik: csökkentett sor és minden zár. Ebben a módban nem tudtunk minden terrein járművet ültetni. Magabiztosan felszántották a kőbányát és egészen, mint a buldózerek, akik laza címereket koronáztak. A gumiabroncsok miatt csak egy kicsit kevésbé magabiztosan sétált a Nissan.
És végül, a tesztek apoteózisának agyag rendetlensége. Piszok egy nagybetűvel. Az első, aki viharozta a járőröt - és szinte azonnal ül. A védelmező szennyeződéssel eldugult, a kerekek néhány agyag csigává váltak. Sem az alacsony sebességváltó, sem a zárak nem segítenek. Fordítottunk, de néhány méter után - ismét egy megálló után. Ismét előre - Vissza ... a tizedik járőrrel való kísérlet áttörte a pályát, és kiszállt a sárból. A következő rendetlenség a pajero viharos. Jobban sikerül: egy nagy futófelület mintája segíti a harmadik kísérletet. Miután az autókat a tetőkhöz juttattuk, meggyőződtek arról, hogy ugyanolyan maximális sebességváltó lehetőségekkel oldják meg a nagy közúti távolságot és a gumiabroncsok útján kívüli tulajdonságait. A járőrnek itt több potenciállal rendelkezik: A hatalmas kerék rések lehetővé teszik a szinte nagy lábú kerekek telepítését.
Tehát a találkozó befejeződött, a riválisok a sarkukban elválnak. Mik az eredmények?
Befejezés (általános pozíció)
Ötvös kerékkerekek, teljes méretű pótkerék egy esetben, lépcsők, korrektor és fényszóró mosó, ablaktörlők, tisztító/mosó/hátsó ablakfűtés, központi kastély, béta-kapcsoló, immobilizáló, elektromos ablakok és tükrök állítható kormányzás, állítható kormányzás, Az elülső részek fűtése. ülések, felosztva (50:50) A második sor ülés, a harmadik sor összecsukható ülései, légkondicionáló, óra, külső hőmérő, iránytű, audio edzés.
Mitsubishi-Pajero 2.8td a GLS konfigurációban
Átlátszó átlátszó nyílás elektromos hajtással, mozgás beállítása (két mechanikus) és az ülések merevsége, a harmadik sor ülései, a vezetőülés párna, két elem, külön fűtőberendezés, külön távirányítóval, henger, magasság, Nyissa ki a hátsó oldalsó ablakokat.
Nissan-Patrol 2.8td a SE konfigurációban
A fényszóró tisztítója, egy csúszó/emelő átlátszó nyílás, elektromos hajtással, négy elektromos ülés beállításával, két első légzsákkal, bőr belső díszítéssel, fa betétekkel, dupla -seaf -hátú ajtóval.
Az autó műszaki jellemzői
Mitsubishi Pajero 2.8td (Passport Data) Általános adatok: Helyek száma - 7; Felszerelt tömeg - 2010 kg; Teljes tömeg - 2720 kg; maximális sebesség - 150 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 16,8 s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes külvárosi és városi ciklusokban - 9.7; 14,0 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 92 L; Az üzemanyag dízel. Méretek, mm: hossz - 4700; Szélesség - 1695; Magasság - 1890; Alap - 2725; A pálya elöl/hátul - 1465/1480; minimális közúti távolság -215; Trunk mennyisége - 280/1350/2600 L; A fordulási sugara 5,9 m. Motor: dízel turbófeltöltős és közbenső hűtővel, négyhengeres sorrendben, az első hosszirányban elhelyezkedő; Munkaerő - 2835 cm; henger átmérője és dugattyúsütés - 95,0x100,0 mm; kompressziós fok - 21,0; Teljesítmény - 92 kW/125 liter. Val vel. 4000 fordulat / perc; A maximális nyomaték 292 N.m, 2000 fordulat / perc. Átvitel: Az összes kerekes meghajtó leválasztott elülső híddal; Az első differenciálmű - ingyenes, interase és a hátsó - kényszerlerekkel, első kerekekkel - automatikus csatlakozással; sebességváltó - mechanikus ötssort; Számszámok szállítása: I - 3,95; II - 2,24; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0,76; h. X. - 3,55; A fő program 4,90; Kezelés: I - 1.00; II - 1.93. Tervezés: Támogató acélkeret, egy test gumi párnákon. Szuszpenzió: Pontos stabilizátorokkal, elöl - független torziós, kettős keresztirányú karokon, mögött - függő rugó, négy hosszanti rakéta rudakkal és egy Panar tapadással. Fékek: Hidraulikus korong vákuumerősítővel és ABS -vel az elülső szellőzés. KORMÁNY: hidraulikus csomagolással, például csavar által megosztott anyával. A gumiabroncs mérete: 265/75R15.
Az autó műszaki jellemzői
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol 2.8td (Passport Data)
Általános adatok: Helyek száma - 7; Felszerelt tömeg - 2190 kg; Teljes tömeg - 2920 kg; maximális sebesség - 155 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 18,4 s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes külvárosi és városi ciklusokban - 9.5; 14,5 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 95 liter; Az üzemanyag dízel. Méretek, mm: hossz - 5010; Szélesség - 1930; Magasság - 1855; Alap - 2970; A pálya elöl/hátul - 1605/1625; Minimális útmentesség - 210; A csomagtartó térfogata 303/1235/2226 L; A fordulási sugara 6,1 m. Motor: dízel turbófeltöltős és közbenső hűtővel, hat -hengerrel, az első hosszirányban elhelyezkedő sorrendben; Munkaerő - 2826 cm; henger átmérője és dugattyú -löket - 85,0x83,0 mm; kompressziós fok - 21,8; Teljesítmény - 95 kW/130 liter. Val vel. 4000 fordulat / perc; A maximális nyomaték 252 N.m, 2000 fordulat / perc. Átvitel: Az összes kerekes meghajtó leválasztott elülső híddal; Az első differenciálmű - szabad, hátsó - kényszerítve, interdosseous - hiányzik; Elülső kerekek hubok - automatikus csatlakozással; sebességváltó - mechanikus ötssort; Számszámok szállítása: I - 4.06; II - 2.36; III - 1.49; IV - 1.00; V - 0,86; h. X. - 4,12; A fő fogaskerék 4,62; Kezelés: I - 1.00; II - 2.02. Tervezés: Támogató acélkeret, egy test gumi párnákon. Szuszpenzió: függő rugó panar rudakkal és hüllő stabilitási stabilizátorokkal (hátul - leválasztva); Elöl - két hosszanti karon; Mögött - négy hosszanti rakéta rudakon. Fékek: Hidraulikus szellőztetett korong vákuumerősítővel és ABS -vel. KORMÁNY: hidraulikus csomagolással, például csavar által megosztott anyával. A gumiabroncs mérete: 265/70R16.
Összefoglalás
A Mitsubishi Pajero 2.8td dinamikusabb, és lehetővé teszi a sofőr számára, hogy magabiztosabban érezze magát egy csúszós úton, folyamatosan az All -Wheel Drive használatával. A Nissana -Patrol 2,8td meglehetősen puha, kényelmes felfüggesztést és gazdag belső dekorációt tartalmaz. Ha jipper vagy a zuhany alatt, vigyázzon a megfelelő gumiabroncsok kiválasztására.
A szerkesztők köszönetet mondnak a Rolf Holding Ko és Avto'Kay társaságnak a teszthez biztosított autókért.
Részletes értékesítési információk a kereskedő árszakaszában.
Juri Nechhetov
Fotó: Vladimir Knyazev és Igor Traponov
Forrás: A "Driving" magazin
