Teszt meghajtó Mitsubishi Pajero Sport 2008 óta SUV

Tavaszi fegyverszünet

Nem annyira a valódi oszcidence fényében. Természetesen egy frissített Mitsubishi-Pajero észrevehető esemény megjelenése. Hasonlítsa össze szorosan a koncepció és az ár a Nissan-Pasfainder, Szergej Kanunnikov vette.
 
Nissan Pathfinder.
A jelenlegi generáció autóját 2005-ben mutatták be.
Motorok: benzin 4,0 l (269 LE), dízel 2,5 l (174 LE).
Átvitel: Mechanikus 6 sebességű vagy automatikus 5 sebességű. A benzinmotor csak automatikus.
Szükséges: XE, SE, LE. Egy benzinmotor csak le.
Ár Oroszországban: $ 45 80054 490.

Mitsubishi Pajero.
2006 végén bemutatott sough-utas. Európában és Oroszországban 2007 tavasza óta.
Motorok: dízel 3,2 L (160 LE), benzin 3,8 l (249 LE).
Hajtómű: Automatikus 5 sebességű (mechanikus 5-sebességű mechanikus) lehetséges a dízel számára.
Hardver: Intenzív, Instyle, Ultimate.
Ár Oroszországban: $ 54 99060 990.
A szem előtt a nap a hó maradványai megolvasztja a hómaradványokat, valami tiszta és fiatal, a levegő már el van távolítva a gyümölcsöző fűből, a levegő olyan, mint a gyermekkor, de az áztatott olvadék nedvessége mentén a vidékihajók, a legénység szükség van, inspiráló bizalom. A régi filmekben, mint tudod, a zongora gyakran kiderült, hogy a bokrok. A szerkesztői parkolóban két szilárd áldozatot.

A szív tüköre
Mégis, egy autó 60 ezer dollárt nézhet a kegyelem belsejében. És a Nissan-Pasfaber fájdalmasan műanyag. Még akkor is, ha úgy tűnik, hogy nem ráznák a dekoráción, néhány aszketizmus kijön. Például a felnőtt ajtók upholsters azonnal javasolják az olcsó, haszonelvű felvétel ötletét.
A pedálok, karok, a NISSAN-kérdések alázatos kapcsolói a fő testei nem okoznak. Az a tény, hogy a kormánykerék nem szabályozza a távozás sem itt, sem a Mitsubishi, nem is találkozik irritáció (általában nem lesz elég kiigazítások mindenkinek), de iróniával: jól, és hogyan, sok mentett? .
A Paspainder, a tervezők létrehozása nyilvánvalóan úgy döntött, hogy teljes mértékben következetes. Ha van egy szalon a techno stílusában, akkor az ergonómiaban valami ultra-modern, szokatlan. Például elrejtse az ajtózár gombot a szakáll alján, nem messze az átviteli vezérlőkarból. A tükrök konfigurálásához következik, hogy a homlokát ráncolva találja meg a bal oldali hajlítópanelen lévő kapcsolót és gombokat. Azok azonban, akik megszokták a Nissan-t, vagy ezt meg fogják tenni, úgy gondolják, hogy az ilyen eredetiséget apróváhagyják. És itt van a jelenlegi hátránya, rövid üléspárnával. Nem fognak ismét emlékeztetni magukat gyors útra és terepre.
A Nissana szalon alacsony, de szélességben, a szélesség. A hátsó ajtó szélesebb, mint a sehol, a kanapé nagy, és a harmadik sor, valójában két, két, a Pajero-nak, akinek van egy kanapé a csomagtartóban egy pár karcsú gyerek, mint egy felnőttenként. De MITSUBISHI, NISSAN előtt és a hűtő előtt. Megfelelőbb beszélgetés körülbelül 60 ezer dollár.
Minden toll és fogantyú, gombok és padceo gombok pontosan ott vannak, ahol keresik őket. Kivéve talán a kar megnyitása a gáztartály jobb a műszerfal alatt. A Mitsubishi, egy kicsit kényelmetlen, hogy üljön a kanapén a második sorban, vatta a harmadik (összehajtogatva a csomagtartóban is bölcs). Ami a hátsó ajtót illeti, kényelmesebbnek tűnt MITSUBISHI-vel. Sőt, a Nissan fedél felemelkedik alacsony (egyének a növekedés két méter, legyen éber!). De a pasfaber külön nyithatja meg a hátsó ablakot.
A lélek tükör megjelenése? Kíváncsi vagyok, hogyan fog dolgozni a párunkért?

A rangsorban
MITSUBISHI egy kicsit lágyabb, több Smasher reagál a gázra. A Nissan-on a suttogást nagyon nehéz erősíteni a kicsi, de durva bunkót. És a Nissan fékek kényelmetlenek. Először úgy tűnik, hogy a pedál mozgása nem lesz a határ, és az autó lassulása nehéz korrelál a láb mozgásával. De lelassultam Pajero-n, mintha az egész életemben utaztam ezen az autóban.
Nissan észrevehetően hangzó. Biztos, hogy még erősebb lesz a nyári gumiabroncsokon. Groznij, időnként a rögeszmés ordít a hat lehet mentség, talán csak nagyon intenzív gyorsítást. Dinamika, valóban kiváló. De Pajero nem hívja meg a squable-t. Időnként, köszönhetően a csendes motor MITSUBISHI, még többnek tűnik.
Azonban az autók gyakoribbak. Például szárított, retardáló kormányzással. Jellegzetes magatartás egy rögtönzött kígyó: az illesztőprogram már megparancsolta a bal oldalon, és az autó még mindig nem akarja, hogy ki a jobb roll. Tartsa a RAM-ot! Itt vannak sík csúszós ülések varázsa. Fotelek Mitsubishi ebben a helyzetben, sőt, nem jobb, mint Nissanovsky.
Mindkét gép testének testét észrevehetően betakarítják. FALSE a tervezők? Nem, az autók viselkednek a kinevezés szerint: a déli gravitációs középponttal és a hosszú jövedelmű szuszpenziókkal nem sportos lövedékek.

A tavaszi erdőben
Nem minden tulajdonos a PARKEnter crossover mászik ebbe carillary: mély folyékony szennyeződéseket és vászon pocsolyák a neurogén mélység bőven.
Kapcsolja be a négykerék meghajtót. By the way, Nissan, és Mitsubishiben nagy sebességgel és 4x4 konfigurálásakor, de a száraz autópályán a mentéshez jobb, ha jobbra korlátozódhat a hátsó terhet. Lehet, hogy a kerék Nissan, a sebességváltó vezérlő, bár úgy néz ki, kitartóan, egy kicsit kényelmesebb a kar Mitsubishi: a munka nélkül a bajnokságot, azt el kell fogadni.
Magas, erőteljes autók mennek a szennyeződésre, nem szigorítás. Sem a differenciálmű blokkolását (MITSUBISHI SUPER SELECT márkájú átvitel, a közép-jelenet blokkolását mellett a hátsó inter-track) a hátsó inter-track-ot biztosítja), ami már nem szükséges az alacsony fogaskerék, lényegében, nem kell: a tartalékok Mindkét autó erőssége óriási. De sem a mély hóban (már nincs többé), sem a tételben (ilyen jó), amit nem használnék. Tény, hogy a passability ezek a gépek meghatározására nem a hatalmas lehetőségeit motorok és sebességváltók, de az állapot, pontosabban a költségek fényezés, a küszöbök és lökhárítók. Egy kísérlet az örömre, hogy a fotós a penneck látványa miatt ne legyenek sikeresek: Úgy tűnik, hogy az első Sve olyan kicsi, de a gyönyörű lökhárító felfüggesztésre kerül a városban, akadályozza az akadályt a kerék előtt. A műfaj törvényei: Átviteli sebességváltó, meghajtó meghajtó, de az öltönynek az utolsó módon kell lennie. És úgy néz ki, mint a hadsereg minden terepen ma is csak a hadsereg minden terepen hajók engedélyezett.

Exacerbations nélkül
Általában az autók nagyon közel vannak. Amely egy tizedet tükröz, nyerte PADDO-t Pasfabderben. Talán 60 ezer dolláros autót nevű Mitsubishi egy kicsit több, mint a Nissan. Bár ebben a szubjektív értékelésben kétségtelenül van egy részesedés.
A vizsgálati küzdelem tavaszi exacerbációja lényegében nem működik, a harc véget ért egy fegyverszünetben. Legalábbis, amikor a vásárlók, a céljuk, preferenciáinak, nézeteinek megfelelően, és talán a szeszélyek nem teszik meg saját választását.
Sergey Kanunnikov: Az űrlap megfelel a tartalomnak. Ez az elv ismét megerősítést talált. Enyhén lágyabb kívül, sima vonalakkal és Mitsubishi-Pajero hagyományos designjával több tüskéssé és hangulatos, mint a Nissan Pasfainnder.

Nissan Pathfinder ellenfél a Meshchansky Coziness, az új, nem szabványos megoldások szimbóluma, néha szükségtelenül kompromisszummentes és ellentmondásos.
7.8.
+ Kiváló dinamika, hét teljes értékű helyen, könnyen átvitel ellenőrzése.
- Noisy motor, merev felfüggesztés, olcsó ilyen osztályba.

A Mitsubishi Pajero közel lesz az örök értékek rajongóihoz, hiszi, hogy egy új, nem mindig jó társ.
7.9
+ Elegáns belső, kényelmes felfüggesztés, pótkerék az ajtón.
- Félelmetes ülések átalakulási rendszer, az éghajlat-ellenőrzés az adott pénzért különálló lehet.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Kanunnikov
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"