Mitsubishi Pajero Sport Test Drive 2008 óta SUV

Ható

A japán SUV -k nagyra értékelik minket. De meglepődnek, milyen kicsi a kis Japánban vezetnek nagy autókon? És a japán kuncog, és ül a Pajero IO -ban.
A híres Pininfarina aktívan részt vett az IO létrehozásában. A modell debütálására az 1998 -as Genfi Autószalonon került sor, és a termelést ugyanazon év júniusában indították. Ez az év előtt senkinek nem volt elérhető, kivéve magukat a japánokat. És csak néhány hónappal ezelőtt ez az új kompakt SUV túllépett a Yamato -szigeteken. Nehéz megítélni, hogy mit magyarázunk a Mitsubishi Motors ezt a viselkedését. Akár nagy igény szerint az IO -ra történelmi hazájában, vagy néhány más megfontolást. Azonban közelebb találkozni vele, a világközösség lehetővé vált, miután Pajero Pinin -t megmutatták az idei Genfi Autószalonon, amely továbbra is konstruktívan analóg IO
És július elején az új Pininfarina gyárat Torino közelében indították, és az első készen állt Pinin már elhagyta a szállítószalagját. A termelési volumen kicsi, és ezeknek az autóknak az európai állítólagos igénye valószínűleg nem hagy lehetőséget arra, hogy nagy számban láthassa őket Oroszországban.
Ennek ellenére az év végén, információnk szerint, Pinin várhatóan bemutatja az orosz piacot. Látni fogunk minket, de Oroszországban egyelőre az IO teljesíti feladatait. Megismerkedünk vele.
ÉS RÓLA. Pajero. Furcsa érzéseket érez, és megnézi ezt az autót. Pajero, és hirtelen egy ilyen kis miniatürizáció nem volt korlátozva. Kívül az optika alakja és a kerék ívének a hátsó részének szinte teljes hiánya az alsó részben a lökhárító szeméhez közel áll. A teljes méretű pótkerék a hagyomány szerint a szigorúan felfüggesztésre kerül, és úgy, hogy egyáltalán nem blokkolja a felülvizsgálatot, kissé leengedték az ajtó széle alatt, amelyre meglehetősen mély ásatást végeznek. lökhárító.
Általánosságban elmondható, hogy a pajero stilisztika teljes mértékben megmarad. És az olasz autókművészek által hozott stroke, amelyet a már említettek mellett az első lökhárító kialakítása mellett kifejeztek, az identitás IO elemeit is adják.
ÉRZÉKCSALÓDÁS. Nem fogok elrejteni, néhány félelemmel kinyitottam az ajtót. Az érintett egy másik hírhedt japán társaság kompakt jipjével való kommunikáció tapasztalata, amely képes a klaustrofóbia illesztésére. A pesszimista feltételezésekkel ellentétben egy kellemes meglepetés várt a belsejében: a három, rövidnövényes IO nagyon tágasnak és tágasnak bizonyult. Természetesen az osztályához.
A sofőr helyének ergonómiáján és az autó felszereléséről a miniatürizálás szinte nem befolyásolta. Mindenesetre a vezetés egyáltalán nem szorosabb, mint a nagy pajero -ban. Légkondicionáló, elektromos ablakok, központi zár, rádió egy magnóval, CD-váltóval, három helyzetben lévő ülések beállítása és egyéb kellemes és szükséges kis dolgok. Csak egy hagyományos pajer -blokk van, amely repedésből, iránytűből és órákból áll; A helyén csak egy elektronikus óra van.
A második meglepetés bemutatta a célt. Az ajtópanelek felső része anyagból, színből és textúrából készül, amely a texturált alumíniumhoz hasonlít; Ugyanazon anyag széles vízszintes csíkja, mint amilyen volt, a torpedó két részére oszlik. Ilyen, de sima anyagból a szakáll felső részének és a központi konzolnak az ellenőrző pontválasztó területén található szegélyét készítették. Szokatlan, gyönyörű, nagyon stílusos és tökéletesen harmonizál a felület fennmaradó részleteinek fekete színével. De a műszerfal itt úgy tűnik, hogy arányos érzéssel rendelkezik a tervezőkkel. Ez a kék szín egyértelműen helytelen, bár talán lesznek szerelmesek
A tágasságról és a nyitottságról beszélve, kizárólag az ülések első sorára gondoltam. Noha ez nagyon függ a sofőr növekedésétől, és ha nem nyomja meg a széket a megállót, akkor a hátsó részben elég hely lesz. A hátsó ülés hátulja különálló és összecsukható, emellett mindegyik felének három lehetséges rendelkezése van a dőlés szögében.
De a csomagtartót annyira feltételesen lehet nevezni. A fotóriporter cofr, valamint a szerény portfólióm, és kitöltött. És akkor mi van? A nagy családok vagy vállalatok nem használnak ilyen autókat, de egy vagy kettő esetében, ha összecsukja a hátsó ülést, van elég poggyásztér.
A fenébe a tubákból. Egy meglehetősen kíváncsi példány a kezünkbe esett. A katalógusok szerint az IO csak 1,8 literes 131 lóerős GDI típusú motorral van felszerelve, közvetlen befecskendezéssel és automatikus 4-sebességes ellenőrző ponttal. A való életben a helyzet kissé eltér. Az exportáláshoz egy háromajtós verzió egy 1,6 literes 4G18 modellel felszerelhető, hagyományos többpontos elektronikus injekcióval, és rendelkezik mechanikus vagy automatikus sebességváltóval, mint a mi esetünkben. Az ötajtós IO esetében egy erősebb, 1,8 literes 117 lóerős motorral rendelkeznek, és két sebességváltó lehetőséget is biztosítunk.
Az adott géppuska és az 1,6 literes motor kombinációja számunkra nem a legjobbnak tűnt. Kár, mivel a kormánykerék tevékenységeire adott reakciók kiváló manőverezhetősége, érzékenysége és pontossága, csodálatos láthatósággal párosítva, úgy tűnik, hogy nagyon méltó előfeltételek jönnek létre. És így a hangszórók egyértelműen nem elégek, és nem a motor hibáján keresztül, hanem az ellenőrző pont nagy tehetetlensége miatt. A kezdetben a gázpedál már a padlón van, a Tachométer nyílja a vörös szektorba repül, és az autó ugyanazon a képen gondolkodik az átmeneti módokhoz néhány másodpercig. És egy sűrű városi patakban zavarja és az autópályán. Ahhoz, hogy aktívan mozogjunk, vagy gyors felborulást végezzünk, szinte egész idő alatt el kellett fulladnunk a Gashter-t. De nyugodt módban, ha élesség nélkül csinálsz, az autó csodálatos módon viselkedik. Gyorsul, bár nem élesen, de meglehetősen magabiztosan és jelentősen lecsökken, ugyanolyan magabiztosan és megbízhatóan lelassul.
Mal és eltávolítás. Az, ahogy az autó az úton áll, nagyon kellemes volt. A stabilitás és az IO tekercsekkel szembeni ellenállás szempontjából sokkal közelebb áll a hétköznapi autókhoz, mint az osztálytársakhoz. A szuszpenzió rugalmas, nagy mozdulattal, ami viszont kényelmet nyújt, ha egyenetlen talajon vezet. Az autó hosszának és az alapnak a sikeres aránya, többek között, nagyon pozitívan befolyásolja az utakon kívüli tulajdonságokat: a kis túlnyúlások kiváló belépési és leszállási szöget biztosítanak: 33, illetve 45 fok.
Ennek ellenére a kis IO -t és a felnőttek pajero -t összekötő fő köldökzsinór a Super Select átvitele. Munkájának elvét többször és alaposan írják le, csak megjegyezem, hogy az IO számára a tervek modernizált változatát kifejezetten létrehozták. A csökkentett enyhén megváltozott 1,55 -ös sebességváltó aránya 1,92 -rel, és most 4H módban, anélkül, hogy a középső differenciálműt blokkolná, a nyomaték újraelosztható a tengelyek között, a kerekek alatti felület állapotától függően. Ha azelőtt, hogy állandóan 50:50 -nek tűnt, akkor a nyomaték eloszlása \u200b\u200bezen a határokon belül eltérő.
Nagyon hatékony, különösen akkor, ha egy viszonylag száraz réten hirtelen egy csúszós mocsárba esik, vagy egy dombra mászsz, ahol a kemény talaj homokkal vagy szennyeződéssel változik. Ezen felül üzemanyagot takarít meg az autópályán. Mellesleg, az ellenőrző pont ugyanazon tehetetlensége, amint nekünk látszott, egyáltalán nem zavarja az átjárhatatlanságot, hanem éppen ellenkezőleg.
Összegezve, csak azt kell mondani, hogy az IO nem tulajdonítható, ahogyan egyes osztályozók a So nevű sétahoz tettek. És még ennél is inkább, ő semmiképpen megérdemli a parketta becenevét. Ez egy kis méretű, nagy szabadságú jármű, amelynek a Pajero család legjobb tulajdonságai vannak. Teljes mértékben teljesíti a célját, és minden tekintetben meghaladja a meglévő osztálytársak többségét.
 
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin
 

Forrás: "Robotpilóta"