Test meghajtó Mitsubishi Pajero 5 Doors 1992 - 1997 SUV

"Sovány" grimaszos

A Dakar homokjában született SUV már régóta megnyerte az izmos emberek szívét és pénztárcáját - ilyen népszerűség csak irigyelhető.
Merünk azt feltételezni, hogy a Pajero -val a 90 -es évek elején kezdődött az országunk aktív jeeperizációja. Cherokee és más szélesek később jelentek meg
Ne higgye el a fülednek
A tavalyi év vége óta a távol -keleti szél folyamatosan ugyanazt a meghallgatást közvetítette nekünk: a híres és népszerű Pajero utódja a Mitsubishi Motors bélében készül. A megbízható információk hiánya a legfantasztikusabb spekulációkat és feltételezéseket eredményezte. És ezért, amint az 1998. évi Model Flock első nyelése megjelent Moszkvában, az autopilot sietett, hogy elkapja és tesztelje. Gondosan és függőségesen nem egy, hanem két autót vizsgáltunk meg a kocsi öt ajtó testében -jól -és ugyanaz, új.
Első pillantásra az új Pajero kissé csalódott minket. A pletykák és a spekulációk mindazonáltal megtették a gonosz üzletüket, és a képzelet valami teljesen különleges és egzotikusra festett. De az élet nehezebb, és vannak kézzelfoghatóbb tárgyak, mint az emberi képzelet.
Tehát egy új meghatározása még mindig nem teljesen helyes az 1998 -as modellév alkalmazására. Ez természetesen újjáéled. A test első szárnyai és hátsó oldala lekerekített alakú alak izmokat és agresszivitást adott, hangsúlyozta a hatalmas belső potenciált. Ellentétben az elődtől, ahol a lökhárító, a kerék ívek hosszabbítóinak műanyag lerakódásai és a kontraszt színezés az egyéni részletekkel a túlterhelés benyomást keltették, az új test integritást és teljességet szerzett. Másrészt úgy tűnt, hogy nehezebb, elsötétült és kissé pelyhes - mivel egy ember elveszíti fiatalos harmóniáját az életkorral. Ez jó? Emlékezzünk: Oroszországban Pajerót nemcsak harmóniában nevezték el.
A ködlámpákat beépítették a standard csomagba, és beépítették az első lökhárítóba, amelynek alakja is átgondoltabbá vált. Az oldalsó lépéseket most iszapvédőkkel és hátsó spoilerekkel kombinálják, és standard felszerelések. Mellesleg, a tesztelési tesztben részt vevő elődön is, ezt ezen felül telepítik, és természetesen egy olyan díj ellenében, amely nagyban meghaladja a köztük lévő ár különbségét. Az igazság kedvéért érdemes beismerni, hogy ezek a lépések kétségeket hagytak az erejük miatt
Jól ülünk
Tehát kívülről felismerhető. És mi vár bennünket? A tesztünk egy híres puzzle -hez hasonlít, amely tíz különbséget talál. A feladat elsöprő volt - nem tudtuk elérni a tízet. Vegye figyelembe magát: A kormánykerék modernabb és kényelmesebb formát szerzett, olyan helyeken, ahol a vezető kezét az összes kánonnak megfelelően kell elhelyezni, a kiemelkedések úgy tűnt, mint azok, amelyek korábban csak sportautókon találkoztak. Egy további zóna jelent meg a hátsó nézet -tükrökön, amely jelentősen javítja az autó hátuljáról és oldalán zajló események áttekintését. A központi konzol növekedett és növekedett, és egy dupla csúszó csésze tartót talált, amely kizárólag kényelmes ahhoz, hogy felhasználjuk azt, amit azonnal meggyőződöttünk azzal, hogy a sör kannát a megfelelő lyukba engedjük. Vigyáztunk az utasokra. Jelenleg van egy toll a jobb első állvány felső részében, amelyre az utas szorosan ragaszkodni tud, miközben ütközéssel vezet. További toll jelent meg a sofőr oldalán, látszólag azok számára, akiknek a gyomor nem engedi, hogy magasan emelje fel a lábát. Ezenkívül az új verzióban mindkét első ülés már minden tekintetben teljes beállításokkal van felszerelve (az előbbiben az utasülésnek csak két beállítás volt). A luxuskonfigurációban az ülések elektromos meghajtója memóriával kínálunk az utolsó telepítéshez. És még két apró dolog befejeződik, de a apróságok kellemesek és hasznosak: a fényvédő szemüvegekben lévő fiókok, amelyek lehetővé teszik az oldalsó szemüveg felső részének teljes lefedését, valamint a biztonsági övek rögzítőit állítható helyzetben, amelyek lehetővé teszik, hogy illeszkedjen a Övek a sofőr és az utas növekedése és dimenziói szempontjából. Ellenkező esetben a lakótér szervezése változatlan maradt. Egyrészt meglehetősen tökéletesnek nevezhető, és nem valószínű, hogy előállíthat valami újonnan új, de másrészt - és ez az összes japán és koreai gép egyik jellegzetes tulajdonságában nyilvánul meg - A 180 cm feletti magas személy és az 52-től a ruházat mérete- csak egy kicsit, de nincs elég hely.
Kevesebb, jobb
Ennek ellenére felfedezték a kiemelést. A motorháztető alatt. Az 1998 -as Pajero modellév frissített 6G72 vagy 6G74 benzinmotorokkal van felszerelve. A munkamennyiség változatlan maradt - 3,0 és 3,5 liter. A jellemzők kissé megváltoztak az egységblokk (SOHC) használatának eredményeként ezekben a motorokban, az előző két (DOH) helyett. A cél a zaj, az üzemanyag -fogyasztás és a toxicitás csökkentése. Ennek oka az európai piacra irányuló orientáció. Ennek eredményeként a teljesítmény enyhe csökkenése volt - a mintában 181 -ről 177 lóerőre teszteltük, de a nyomaték változatlan maradt - 255 nm. (Referenciaként - egy 3,5 literes motorban az energia 208 -ról 195 lóerőre csökkent, és a nyomaték éppen ellenkezőleg 300 -ról 313 nm -re nőtt)
A véglegesítés a motor forgattyúházának raklapját is befolyásolta, amelyet most egy speciális alumíniumötvözetből készítenek, és amely a sebességváltóhoz van csatlakoztatva, ami lehetővé tette a ligamentum merevségének fokozását a motorral, és jelentősen csökkenti a zajt és a rezgést. A sebességváltó, a felfüggesztés és a fékrendszer változatlan maradt, és ennek megfelelően ugyanez marad az autó viselkedése az úton - mindegyiknek többször megemlítve és leírt előnyeit és hátrányait. A Super Select 4WD sebességváltó kétségtelenül csodálatos, és meghaladja a hasonló célú egységek többségét, ami a Pajero számára jelentős előnyt jelent a versenytársakkal szemben. Az Autopilot már leírta cselekedetének alapelveit, és nagyon részletesen, ezért érdemes csak egy dolgot emlékeztetni: lehetővé teszi, hogy könnyen átváltson egy olyan rendszerre, amely a legmegfelelőbb annak a felületnek a állapotának, amelyen mozog. És öt ilyen mód létezik, és ami a legfontosabb - az a lehetőség, hogy minden kerékhez tartó állandó meghajtást, függetlenül a bevonatotól. És végül az utolsó. Kérdés: Hogy megy? Válasz: És szintén! Vagyis olyan jó, mint korábban. És szárazon, iszapon, egy lapos úton és meredek csúszdákon. A már említett jelentéktelen hatalomcsökkenés nem befolyásolta sem a futó tulajdonságokat, sem a dinamikát. Néhány kollégának még az az érzésük is, hogy őbbé vált. Ez természetesen inkább a pszichológia területére vonatkozik, mivel nem valószínű, hogy az emberi érzékek képesek -e a különbséget fél másodperc alatt megjavítani.
Mind az erdőben, mind a tűzifa számára
Nagyon gyakran azok, akik SUV -t vezetnek - és talán a Pajero, az egyik legjellemzőbb képviselőjük - ugyanolyan méréssel közelítik meg, mint a hétköznapi autók. Ezért az értékelések kritikája a sebesség, a manőverezőképesség, a kormányhoz való leszállás és így tovább fordulása szempontjából. Hasonló megközelítés nem alkalmas a pajero -ra. Elsősorban az utakon kívüli mozgásra vagy a nagyon rossz utak mentén való mozgásra szánták, ez elsődleges. Ugyanakkor az autót úgy fejlesztették ki, hogy egyidejűleg kényelmet és kényelmet biztosítson az autópályán vagy a városban. Az alkotóknak sikerült elérniük a sokoldalúság nagyon magas szintjét, anélkül, hogy előítéleteket jelentenek mind a nem út, mind általában a fogyasztói tulajdonságok számára. Az autó eléri a legoptimálisabb kombinációt, egy bizonyos egyensúlyt.
Lehetetlen érezni a bizalom, a szabadság és a függetlenség mértékét, amelyet ez az autó ad, ha az utazás a városra vagy az aszfalt sima útra korlátozódik. Másrészt, az a tudatosság, hogy autója garantálja a legszélesebb lehetőségeket, és bármikor felhasználhatja azokat.
Az Autopilot köszönetet mond a CJSC Rolf-Holdingnek, 401-3801, 401-2333, a Mitsubishi Pajero 1997 és 1998 modellek és az 1998-as modellévekért.
Térjünk vissza hősünkhöz. Tetszik vagy sem, van egy érzés, hogy a teszt pajero verziója egy átmeneti, közbenső verzió. A harmadik generáció valódi képviselője később jelenik meg. Ez közvetett módon megerősíti azokat az információkat, amelyeket a Mitsubishi Motors aktívan emlékeztet egy új, GDI -ként jelölt motorra, közvetlen dupla módú injekcióval. A sorozatban történő bevezetésével és egy új megjelenéssel, a szó teljes értelmében a Pajero modell társul. Adataink szerint az eseménynek két év alatt kell megtörténnie.
Hasonló benyomást keltünk ” - mondja Valery Tarakanov, a Rolf Holding Osztály vezetője. - Valószínű, hogy a Pajero újratelepítése annak a ténynek köszönhető, hogy túl sok utánzót találtak: alaposan nézzen meg néhány Mitsubishi versengő vállalat legújabb modelljeire. Tisztelettel kell tennünk nekik, kitöltésük nagyon -nagyon versenyképes, de amikor hasonlóak lesznek, mint az őslakos testvéreik, nagy a veszélye, hogy elveszítik a saját imázsukat. És a piac törvényei kegyetlenek.
Az új Pajero készlete a piacunkra éppen megkezdődött, és az autopilotnak sikerült egy autót szereznie a teszt legelső tételétől. A Moszkvai 4x4 klub szakértői azonban könnyen megjósolták a jövőbeli sorsát.
Úgy tűnik, hogy sok Jeep Grand Cherokee mai tulajdonos hamarosan átjut az új Pajero -ba ” - értesítette a klub műszaki igazgatója, Alexander Vershinsky meglehetősen ügyesen. - Ezek az emberek megkóstolták a terepjáró varázsait, de hozzászoktak a kabinban. Az új Pajero sokkal erősebb, mint a Granda, és sokkal kényelmesebb, mint a régi. Az előző verzió körülbelül hat évig tartott a piacon, és többször is szembesültünk olyan helyzetben, amikor az autókereskedésünk ügyfelei csak a PaJo megszerzését megtagadták, mert ez egy régi szempontból egy modell volt. Úgy tűnik, hogy a Mitsubishi -nek sikerült megfordítania a helyzetet az adott piacon.
Modell/módosítás Mitsubishi Pajero GLS V6 3000 24 V
Mitsubishi Motors gyártója
Az országot termelő japán
TEST
Típusú állomás kocsi
Ajtók/helyek száma 5/7
MOTOR
Medence típusa multipontú elektronikus injekcióval
Az elülső hely hosszirányban van
Munkaerő, CM Cube. 2972
A hengerek száma/helye 6/V alakú
Henger átmérőjű X dugattyús löket, mm 91.1x76.0
Kompressziós fok 9.0: 1
Power, KW (L.S.) a kb. 130 (178) 5000 -nél
Pillanat, nm a kb. 260 4500 -nál
Szelepszám/Henger 4
TERJEDÉS
Írja be a Super Select 4WD -t
Minden kerék felé történő meghajtó, azzal a lehetőséggel, hogy blokkolja a hátsó és az interdosseous differenciálokat
Gearbox ötsebességű mechanikus
Négy lépésű kézi sebességváltó, a közelben csökkenő
Szállítási szám, normák/csökkentés. 1,000/1,925
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független torziós, kettős lengő karon
A hát a hengerrel több összeköttetés. rugók és a keresztirányú stabilitás stabilizátora
Kormányzás
Korrekciós golyókkal, hidraulikus szervokormányokkal rendelkező kormánykészülék típusa
Fékek
Elülső lemez, szellőztetve
Hátsó tárcsák egy rögzítőfék dobjával
ABS szabványos berendezés
A típus négy -csatornás
Kerekek
Gumiabroncs mérete 265/70 R15
Méretek/az eme/súlyról
Hossz/szélesség/magasság, mm 4725/1775/1900
A poggyászrekesz mérete
Hossz/szélesség/magasság, mm 1380/1445/1135
Kerék alapja, MM 2725
A pálya elülső/pálya hátul van, mm 1465/1480
Clearance, MM 215
A maximális megengedett sarok
Emelés/leszállás/sub. Naccon, város. 40,5/26.5/23.5
Max. Tangen 0,7 emelés
Minimális fordulási sugara, m 5,9
Üzemanyagtartály térfogata, L 92
Száraz/teljes tömeg, KG 1955/2650
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 175
Gyorsulás 100 km/h -re, Sec. 12.0
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás, L 100 km
Átlagosan 10/16
A hulladék ára Moszkvában (Rolf-Holding Company) 52 872 USD

Mi más
A világ autógyártók közül néhány olyan egység volt, amelyek nem engedték el a modern divatnak a kényelmesek közötti hatást, az összes kerekes meghajtó autót. A fogyasztó kiválasztása egyre nehezebbé válik.
Amint elhatározta, hogy megszerez valamit négy keréken, amely illeszkedik a Jeep általános meghatározásához, három fő kritérium vezet. És válaszoljon magára a kérdésre: Miért egy ilyen autó? Ha valójában komolyan aggódik a megverett pályáktól való viszonylag teljes függetlenség kérdése miatt, vagy a helyén, ahol élsz, egy jól ismert mondás teljes mértékben végrehajtható, hogy Oroszországban nincsenek útok, de csak az Ön számára csak az Ön számára van út. A legmegfelelőbb a Mitsubishi Pajero vagy a Toyota Land Cruiser. Az olyan tényezők, mint az ár, a megbízhatóság, a karbantarthatóság stb., Befolyásolhatják a végső választást.
A második lehetőség az, hogy Jeep -et szeretne, és nagyobb mértékben szükség van egy ilyen típusú autóra, hogy kiemelkedjen a négykerékből álló tömegből, és egyidejűleg maradjon az autómod címerén. És az autóban a márka megjelenése, a presztízs és a belső dekoráció, és nem az utólagos képességek, fontosak számodra. Akkor - Ford Maverick. Sőt, a modell megszerzésekor több ezer dollárt nyerhet.
Ha a fenti erkölcsi tényezők mindegyike jelentős szerepet játszik, de nem döntő, és csak a lehetőséget fogja megszervezni, hogy időről időre elhagyja a civilizált pályákat anélkül, hogy túl meredek lejtőn mászna, akkor a Nissan Pathfinder típus meglehetősen megfelelő. Az a kérelem, hogy ne tévesszenek össze II. Terrano -val, aki a fent említett Maverick testvére.
 
Andrey Timofeev,
Stepan Rybakov (fotó)
 

Forrás: "Robotpilóta"