Test meghajtó Mitsubishi Lancer evolúció VII 2000 - 2003 szedán

Eurázsia

Első pillantásra ebben a tesztben a Renault Megane II -t nem elárasztották a két szedán közötti ferdehátúba. De itt nem írsz semmit: egyrészt a franciák megígérte, hogy csak a következő év elején adja meg az új Megane szedánt, másodszor pedig érdekes lett -e, hogy a külsőleg szokatlan bajnok mindenféle biztonsági értékben kb. Ezer euró, hogy tisztességes versenyt szerezzenek az utilitáriusabb, azaz praktikus testvérekkel a Hyundai Elantra és a Mitsubishi Lancer osztályában.
Természetesen, az Elantra és a Lancerhez képest, a Renault úgy néz ki, mint egy idegen egy másik világból. Igen, még mindig Európa, több van benne. Még sokkal inkább a tervezői francia varázsa, ellentétben a gyakorlati keletre. Nem okozott, hanem a frissített enntra kellemes megjelenése volt őszintén örült, hogy a koreaiak végre ízlésesek voltak, és valami hasonló a hagyományhoz és a stílushoz? Nagyon szépnek tűnik. Kíváncsi vagyok, hogyan fog menni, a szokásos módon, mint a ruhákkal találkozni. És Lancer ... természetesen másképp, a Mitsubishi Cedia európai, amelyet korábban csak Japánban adtak el De ... van valami a képén a Tukan madárból: Nosed. A megjelenéstől függetlenül ezek az autók nagyon hasonlítanak az azonos típusú felfüggesztéshez, a 16 szelepes négy és 5-sebességes mechanikus sebességváltókhoz mindegyikhez a független és natív McPherson előtt, és egy független multi-link felfüggesztés is mögött van. De amint kiderült, teljesen másképp mennek.
Irányíthatóság
Azok, akik a széles körben elterjedt aktív meghajtót részesítik előnyben, minden bizonnyal kedvelik a Lancert. A teljes három közül ez a legkellemesebb autó a vezetés során. A kormánykerékre adott reakciók annyira megfelelőek, annyira helyesek és pontosak, hogy a lelkünk először szó szerint gyerekesen örült. Mint mondják, bármi a sportolásig! A kormánykerék információs tartalma meghaladja a dicséretet, a Lancer az egyenletes, kényelmes utcai mozgásra az agresszív magabiztos meghajtóra való áttéréshez szükséges kísérleteket! És a várt módon öblíti, és reagál a kanyarban lévő gáz kisülésére, ahogy a zümmögés állítólag, és semmi több. Ha nem egy ostobaság miatt lenne, amelyet véletlenül észrevettünk egy kígyó áthaladásakor 60 km/h sebességgel. A kígyó teljesítménye megköveteli a kormánykerék aktív munkájának vezetőjét. Ott, ott, a tekercsek, a gumiabroncsok nyikorgása, általában a gumi forró illata, minden olyan, mint az emberek. És hirtelen, a következő chip kitérőjén, a Lancer kormánykeréke nem könnyedén forog, és a kívánt szögbe történő kereséshez a sofőrnek sok erőfeszítést kellett tennie. Itt vannak az idők! Mi a fene? És mindenben bűnösnek bizonyultak a kormányhidraulikus teljesítményszivattyú kis teljesítményének, amely egyszerűen nem tudta időben felülmúlni a megfelelő mennyiségű hidraulikát. Olyan volt, mintha eltemették volna és majdnem nyertek volna. Az ilyen félreértés azonban aligha lehetséges a pályákon és a városban. Mellesleg, ebben a tekintetben a motorjárat túlságosan éles csökkenése figyelemre méltó, ha a Lancer kormánykerékét egy rögzített gépen kell elfordítania. Egy kis szivattyú tolja, és jelentősen kiválasztja az energiát a motorból. Az Elantra a Lancer háttere ellen inkább impozánsnak tűnik. Nem forró. Erősen gördült, és egy kanyarba esik, kissé korai, mint ez lenne, és nagy sebességgel, a gumiabroncsok magas oldalán is húzva. Eközben a kormánykerék hihetetlen reakcióit nem lehet nevezni, mivel lehetetlen pontosnak nevezni őket, valami átlagos, de meglehetősen elfogadható és még kellemes, ha nem sehol. A Lancerrel kapcsolatos eset után közelebbről megvizsgáltuk az Enntra hidraulikus csomagolás munkáját, de nem találtak eltéréseket, kivéve, hogy zajos, de akkor is alig hallható volt. Az ázsiai osztálytársaival ellentétben Megan most már divatos elektromos erősítővel van felszerelve, amelyről a hiányosságokról már írtunk az utolsó kiadásban (Cars B 10). De azt találták, hogy figyelembe véve az elektromos reakciók némi késleltetésének módosításait, Megan nagyon megbízhatóan és magabiztosan irányul, lehetővé téve ugyanazt a kígyót nagyobb sebességgel és kisebb tekercsekkel. Lehet, hogy ezt megkönnyíti a széles körben elhelyezett kerekek, valamint a különböző szélességük és magasságuk: a 205. gumi mögött a 16 hüvelykes tárcsákon, az 195. elõtt 15 hüvelykben.
Dinamika
A Szentháromság legkényelmesebb példája számunkra Elantra látszott, bár valójában ez nem így van. Körülbelül ugyanúgy lovagol, mint a Lancer, és ugyanakkor, mint Megan, csak a Hyundai programok vannak nagyon nyújtva. Egy ilyen doboz nem igényel túlzott figyelmet, és lehetővé teszi, hogy hosszú ideig mozoghasson a sietős városi patakban ugyanabban a felszerelésben. Csak akkor kell beavatkozni, ha a sebesség szinte az alsó osztályok nulla jelére esik, néha hiányzik. Amit nem lehet mondani Lancerről. Szinte mindig elegendő ehhez, de a Frisky Motor a sebességváltót alacsonyabb, mint a sebességváltó ismét alacsonyabb, és szorosabban nyomja meg a gázt. Körülbelül ugyanaz a helyzet Megan -nal. De itt mindegyik eltérően, az első két program rövid, a harmadik hosszú és a végtelenségig. Megszakíthatja a helyet, és gyorsan megszabadulhat az üldözőktől, akik határozottan felzárkóznak. És akkor a harmadik sebességfokozat elvégezheti a gép funkcióit. Vagyis az Elantrus helyzetét megismétlik. Nagy sebességgel Megan motorja talán a leginkább zajos, és ennek ellenére, hogy csak a Tachométer nyíl jelent a munkájáról szóló tétlenről. Az úton helytelen zajt adnak valahol a lábak alatt, látszólag nem számít a kerekes boltívek zajával és rezgése. Az Enntra motor nem kevésbé zajos, bár ha nagyon keményen próbálkozik, és már a korlátozóra csavarja le, akkor a hangja valószínűleg elengedhetetlen a Meganovsky motorban. Természetesen a Lancer jobb a dinamikus mutatókban. Nem csak megy, hanem úgy, ahogy kellene. És átkozottul szép. A vezető és a motor és a kiváló működő csomópontok, valamint az akusztikus kényelem kapcsolata ideális, felesleges szavak nélkül.
Praktikusság
Valójában a praktikusság a golfosztályú autók egyik alapvető követelménye. Mert néha lehetetlen megjósolni a városi és szubgorod körülmények között szállított rakomány mennyiségét. Az ilyen meglepetések mindhárom példánya mindegyikre készen áll, és szükség esetén a hátsó ülés teljesen eltávolításra kerül. Vizuálisan az Elantra legnagyobb csomagtartója. Ez azonban nem annyira 15 liternél kevesebb, mint Lancer. Lancerben az alacsony hátsó oldal és a betöltés miatt minden sokkal kényelmesebb. Érdemes -e kedves szavakat mondani a Meganovsky térről? Itt pontosan egy nagy, 330 liter bőrönd. A titokzatos autó, mint a címke, pontosan a rakományterület kedvéért kibővül, de a gyakorlatban kiderül, hogy ez a látáscsalás.
Ergonómia és kényelem
Hányszor mondják és megerősítik a gyakorlatban: a megjelenés megtévesztő. Példa egy szép külsőleg Elantra. Csak az ajtót kell kinyitni a szem dobása egy szörnyű fekete műanyagot, ahonnan a modelleket általában ragasztják. Ahogy van, természetesen általában egy jól átgondolt belső tér. Mint azonban, és egy olcsó szövet kárpitozás. Azonban az ülések formája, amelyek öt szintű beállítással rendelkeznek, a kormányoszlop magasságban történő beállításával meglehetősen magas szintű kényelemnek felel meg. Az ülés szinte bármilyen arcú személy alatt beállítható, az oldalsó támogatás észrevehető, de nem rögeszmés, de a második sor utasának szolgálatában egy kényelmes horog az első jobb szék hátulján, a zseb és a hajló Karszámolás a benne lévő rendetlenséggel. És ott nagyon tágas. Az emellett telepített újracsomagolt verziónak köszönhetően a kifelé történő zaj a szalonba szinte nem hatol be, mivel az idegen szagok nem hatolnak be. A műszerfalon, amelyet sötétben kiemelve vastag kék fényben kiemelve, két domború, meglepett SPI -Resident és Tachométer tárcsázása áll ki. A számuk száma nagy és feszültség nélkül olvasható, de átkozottul, nehéz megszokni egy ilyen vicces formatervezést. De az új verzióban az adatbázisban már megjelent egy ON -táblázat. A pedálokban, akárcsak a doboz hosszú karjában, nincs megfelelő egyértelműség, pontos erőfeszítés adja a fék munkáját csak rövid edzés után. De milyen kellemes fogantyú maga a kar! Egy kerek, puha golyó fém betéttel egyidejűleg felmelegíti a kezét és a lelket. És a felfüggesztés. Energia -intenzív és nagyon puha, a hazug rendőrök által ítélve, amelyen nem lehet lelassulni. Az Elantra fogalmában nagy szedánokra vonzza. Ennek ellenére szépen megy, különösen az autópályán. Egy ház esetében a család normális. Valószínűleg ugyanez mondható el Lancerről. A belső kényelem értelmében. Belül, mint egy meleg lakott és nagyon barátságos lakásban. Plüss, kellemes az ülések érintéséhez, az eszközök nem zavaró lágy fénye. A sofőr és az utas meglehetősen magas, közelebb áll a sport -alagúthoz, amelynek közepén a doboz nagyon kényelmes és stílusos karja emelkedik. Általában a Lancer belső dekorációja kissé furcsa. Stile Hello vagy a 80 -as évekből, vagy akár a 60 -as évek végétől, a 70 -es évek elején. Egyfajta Honda Civic, és a pajzs szabálytalan alakja általában hasonlít a széles kapuval ellátott csaták idejére. Ugyanakkor egy hosszú, egy La retro panel nagyon jó minőségű műanyaggal készül egy fekete fa alatt, és kissé hasonlít egy modern BMW Z4 hajlított panelre. Szokatlan. Csak egy másik bárány lenne. Ez a gyakorlatban nagyon jó, a helyes méret azonban teljesen csúnya. Kicsit több esztétika és legalább egy színes vagy fém logó Mitsubishi közepén. Ami a felfüggesztést illeti, természetesen Lancer keményebb, mint az Elantra. De a karakter harcol. Megan külön dal. Ez egy különálló típus, saját ideológiájával, sokkal modernebb, mint az ázsiaiak, és sokkal európaiak. A kormánykerék vastag, kicsi és kellemes a kerülethez, az oszlopot felfelé és lefelé és oda -vissza állítják be.
Biztonság
Van -e értelme összehasonlítani a bajnok biztonságát a Renault Megane II ezen a területén Elantrus és Lancerrel? Természetesen létezik, mivel a modern biztonsági intézkedések olyan magasak, hogy a különbségek - a golfosztályú autók oroszországi üzemeltetésének gyakorlatán alapulnak, minimálisak. Mint már írtuk, a Megane test teljesítményszerkezete 2% -a szikrázó acélokból áll, a magas szigorúság 10% -ával és a megkeményedett 43% -kal. És tovább a szövegben: Négy légzsák, övek színleléssel, röviden, a modern és hősies biztonsági autót, amelyet megkülönböztetnek a legmagasabb osztályú készülékektől, az EPS és más aktív lassúak és a passzív anti - hiánya különbözteti meg. iparosok. Az ázsiaiak ebben az értelemben nem az, hogy elmaradnak, nem. És természetesen a témában vannak. Maguk az ideológiák, valamint a Mitsubishi Lancer és a Hyundai Elantra elrendezések annyira, hogy az egyik ilyen autókról beszélve az egyik a másikra utalhat. Mindegyiknek két légzsákja van, övek pretenzorokkal, abs és ... Hol lenne a hátsó fej -korlátok Lanserben, kivéve a kidobást? És így az ablak kicsi, tehát blokkolják az utolsó levegőt!
Árminőség
Mit építsünk egy házat? Mit kell vennünk és vásárolnunk a Renault Megane II -t az Euro19 750 -hez? Természetesen a tesztünkben a leginkább sült Megan, klímaberendezéssel, sztereo rendszerrel, egy teljes elektromos csomaggal, beleértve a négy elektromos ablakot és így tovább, részt vett a tesztünkben. De sajnálom, még az alapkonfigurációban is egy rendkívüli francia áll az Euro14 500 -ra! Honnan származnak az ilyen árak? Nincsenek szavak, az autó jó: tisztán egyéni, szokatlan, elegáns, jó, biztonságos ... de hogyan lehet reménykedni a jó értékesítésre, amikor nem olyan igényes, de meglehetősen méltó, és néhány paramétert szempontjából a versenytársak is Technikai szempontból technikai szempontból. dollárban, sokkal olcsóbb. Elantra megközelítőleg ugyanazzal a telítettséggel 14 890 dollár, ezer dollár drágább. Milyen pénzt lehet eladni ma három év alatt vásárolt Megan eladása? Úgy tűnik, hogy az ár majdnem felére esik ezeknek a gépeknek a másodlagos piacának felére, még mindig nagyon fiatal, és a működési feltételek, valamint a karbantartás szempontjából nem valószínű, hogy bárki tud valami érthetőre válaszolni. Az Entra -nál a vásárlás utáni ár azonnal 30%-kal esik vissza, de az őszi hirtelen lelassul. Ismert a Lancer népszerűsége a másodlagos piacon, és talán fennmaradó értéke továbbra is magas.
Mondat
Mit mondjak neked Magadanról? Magadan ... ó, Megan, a feltétel nélküli vezető a kifogástalan megjelenésben, ideológiában és ésszerű patoszban. Valaki akár modern golfosztálynak is tűnhet. Technikai szempontból ez nem alacsonyabbrendű, de nem haladja meg az ázsiai versenytársait. De bármit is mondhatnánk, népszerűsége és a potenciális vásárlók elhelyezkedése veszélyezteti a mennyezeti árat. Boldogtalan, de gyönyörű autó. Cher ami. Kedves barátom. Az ELANTRA erős családi középső paraszt mindenben, a megjelenéstől a technológiáig. Család és iskola. Számítás és szerénység vágyak szerint, a sznobéria teljes hiánya. Nyárs és gyakorlatibb hozzáállás a mentalitás fogalmához. És végül, Lancer. Nem egészen egy szép autó, ornitológiai megjelenéssel. De a karakter harci, heves, bármilyen körülmények között kellemes körülmények között mozog, és képes valódi örömet adni a vezetésből. Sőt, a Lancer gyülekezetének minősége nem hibáztatja az Urat, a franciákat és az Úr koreai nagyságrendjét. Annyira, hogy észrevehető. Sajnos neked és Lancer, mert ez a mi hálánk.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Kívül: Első pillantásra egy ilyen társaság legrosszabbnak kell lennie egy szinte klasszikus Hatch-Bek Megane-nak, akit bezártak a szinte klasszikus Lancer és az Elantra szedánok tesztelt csoportjába. De nem! Csak olyan összehasonlítással rendelkezik, hogy csak a haszonnal járjon. Egy ilyen háttér ellen a Megane, amelyet kedvezően megkülönböztet a megjelenés rejtélye, még erőteljesebbnek és frissebbnek tűnik, és könnyen elhelyezi a versenytársak lapáit. Annak ellenére, hogy a riválisok keleti arcain kivetett kozmetikumok rétege az ázsiaiak meglehetősen jól felismerhetők. Igaz, Hyundai arca nem vállalati, mivel a Renaultnak már van helye. Az új Elantra jellemzői jelentősen befolyásolhatják a vállalati arc kialakulását Mitsubishi -ben, amelyet már látunk. A két keleti szedán sziluettje szinte ábécé, ami a Megane test hátsó Abrisa -t egyszerűen dacol. Tehát, ha tetszik a klasszikusok, akkor a választása Lanser; Ha szeretne hozzáadni a klasszikus megjelenéshez egy kicsit az eredetiséghez, akkor álljon meg az Elantránál; Nos, ha lépést akar tartani a divatmal, és nem fél a fokozott figyelmet, akkor a választást, természetesen Megane számára.
Belül: Nem mondhatjuk, hogy az autók belsejében teljes mértékben összhangban állnak a kívülről bejelentett stílussal. Tehát Megane, váratlanul forradalmi külseje miatt, meglehetősen banális T-alakú kompozíciót mutat be a műszerfalon, és az Elantra könyörtelenül kihasználja a híres Saabov Boomerangot (a vezérlő és a mérőeszközök egységes felülete és a központi konzol). Ezzel összehasonlítva a Lancer műszerfal architektúrája váratlanul úgy néz ki, ahol a központi konzol újonnan nem ékezetes, és a horizontálisok uralkodnak, amelyek a repüléshez hasonlóan a funkcionális teret oszlanak a stádium szintjére. A keleti kormányok nem vannak a témában, mivel a négy -spiti nem szilárd a rangban, a kormánykerék a Renault, a fejlett párna jelentősége ellenére, maga az elegancia. A hátsó utasok számára létrehozott családi autóinfrastruktúra fontos jellemzője. A Mitsubishi itt azonnal feladja, ami nem adta az utasoknak a fiókkal ellátott fiókot, sem pedig a Renault és a Hyundai csíkos fejtámogatásait.
Összegzés: Úgy gondolom, hogy ez egy ritka eset, amikor a választás és az együttérzés teljesen ízlésnek tűnt. Egy másik beszélgetés, milyen ízlés, nos, ez, amint tudod, egy külön cikk témája a címsorban.
Szöveg Nikolay Ushanov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Autók