Test Drive Mitsubishi Lancer evolúció VIII, 2003 - 2005 szedán
Mitsubishi lancer evolúció viii
Egy igazi sportautó, a World osztályú versenyeken való fellépés és az általuk eladott polgárok között, akik nagy versenyzőknek akarnak érezni magukat, ugyanaz a különbség, mint a Walther Combat és a gyermekek műanyag pisztolya között, és bizonyítja a Mitsubishi Lancer Evolution szerkesztőjét, és bizonyítja a Szerkesztő -Nikolai Fomenko autopilot -című. Az emberek azt akarják érezni, hogy részvételüket a nagy sportban - a pénz ilyen lehetőséget ad nekik. A sport illúziók előállítására szolgáló gyárak teljesen erőteljesek. 
Vannak, akik annyira szeretik a motorsportot, hogy készen állnak egy versenygép vásárlására, és nem néztek egyetlen jelentést a végéig. Nem értik, hogy egy igazi rally autó kezelése nem szórakozás, hanem kemény munka, amely nemcsak a pedál megnyomásának vágyát igényli, hanem az is, hogy ezt helyesen megtegye. Számukra a nézők számára a Mitsubishi Motors hosszú és sikeresen előállít egy autót, amelyet ismeretlen és valójában elfogadható a sport számára. Ez a Lancer evolúció. Olyan hosszú és sikeresen értékesítik, hogy a japánok elsajátították az evolúció nyolcadik generációjának megjelenését.
Nemrégiben kipróbáltam. És ezt mondom. Nem értettem, hogy a kereskedők miért akarnak 40 ezer dollárt szerezni ehhez az autóhoz. Nem láttam különleges különbséget közte és egy egyszerű, 13 000 fős Lancer között. Ugyanakkor az evolúció és a harci rally jármű közötti különbség - a Volga autó között, amelyet egy taxi és egy azonos nevű autó, amelyet a moszkvai városháza különleges megrendelése szerint készítettek - angol motorral készített , Japán légkondicionálás és kareliiai nyír.
ÖSSZEOMLÁS. Amikor az evolúció kormányának mögé kerültem, azonnal bemutatta magát a vevőjének. Hosszú ideig és idegesen dolgoztam. Idegesen vásárolt egy autót. Idegesen ült benne, és megnyomta a gázpedált. Talán ezt megelőzően, az izgalomtól is, térdre tette a kezét a lány számára. Elkezdett gyorsulni. Legfeljebb 5000 forradalom, az Evolution a leggyakoribb gépként, egy halott gépként mutatja be magát. Úgy tűnik, hogy erről nem csinálhat senkit a lámpánál, bár a csomagtartóban lévő hatalmas fark sokat ígér. Ugyanakkor a sebességváltó és a tengelykapcsoló látszólag itt alapvető. A váltás hosszú, és amíg az egyik programról a másikra költözik, a forradalmaknak van ideje esni: a tényleges energiatámadásról, amikor a gyorsulást állandó gázzal végzik a padlóra, nem lehet kérdés.
De van egy fényes pillanat. Amint a fordulatszámmérő nyílja legyőzi az 5000. jelet, robbanás következik be, összeomlja azt, ahogy tetszik, de hidd el, egy egyszerű ember nem áll készen erre a dologra. Megnyílik a gép, és elkezdődik egy gyors inerciális gyorsulás, amelyet ideges sofőrünk, idegesen vásárolt egy autót 40 ezer dollárért, alig fog irányítani. Először is, a sofőr nem veszíti el az eszméletét, majd elveszik az ilyen nyomásból-a motor valójában szörnyű nyomatékot alakít ki. Másodszor, miután ilyen hihetetlen agilitást kapott, az autó sajnos szinte ellenőrizhetetlenné válik. A front körüli influenza, amint a szakemberek mondták, azaz az autó azon képessége, hogy az első kerekekkel az útra tartsa az utat, még a száraz kerekeken sem, és nem is Khodynka aszfaltja. Lehetséges, hogy a Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Vevője, aki soha nem ült egy igazi rally autó kormánya mögött, azt gondolja, hogy a világ útvonalain pontosan az, ami a Rally Tommy Myakinen vagy Colin Makrai bajnokság. 
Sajnos fel kell idegesítenünk a vevőnket. A WRC résztvevői nem vezetnek ilyen polgári autókat, tehát ez az egész cirkusz neki szól. És teljes egészében szenzációkat fog kapni. Gyorsuláskor az autó fiziognómiája emelkedik, és az evolúció elkezdi a hátsó tengelyre menni, ahol eszembe jutott. A helyzetet bonyolítják a zavaros kormányzás - az erősítőt egyszerűen csak kiszabadíthatják innen, megbánás nélkül. Vagy legalább csökkentse a kormányzati mechanizmus sebességváltó arányát. De az első lépés az ABS eltávolítása a fékrendszerből, vagy legalább leválasztva. Teljes benyomást keltem, hogy nem akartam lelassítani az evolúciót, hanem a fékezés egyenes vonalán maradni. Ha a hétköznapi felhasználók mernek valami ilyesmit cselekedni az evolúcióhoz, attól tartok, hogy a halottakat fákban lógják. ABS nélkül legalább könnyebben érthető, hogy melyik helyen számíthat egy autómegállóra. Egyébként később kimentem, megnéztem a fékmechanizmusokat. Brembo meg van írva rájuk. Miért van ez a felirat? A fiúkat mutatja - nézd, van Brembo? Ahhoz, hogy valódi, harcoljon a Brembo -val, ki kell cserélnie az autó felét. Vivaldi. Évszakok. Az ABS, amint mondtam, nem kapcsol ki, de a vezetőnek van egy sebességváltó -vezérlő kulcsa: a hóhoz, a kavicshoz, az aszfalthoz. Hozzá kell adni: a száraz szeles időjáráshoz nap nélkül. A felhasználó feltételezheti, hogy a kulcs segítségével ő, ahogy volt, tolerálja az egyensúlyt. Csavartam az autót és a Syakot, amíg belefáradtam. Gondolod, hogy az elektronika által irányított fejlett sebességváltó megtett valamit, hogy megpróbálja az autót egyenes vonalba hozni? Ki kellett találnia: valami nincs rendben!
Egy igazi rally autó marad a végéig - már árokban vagy, és ez kihúz. Semmi ilyesmi! Az evolúció kötelességteljesen forog a helyén, gumi égetése. Természetesen nem olyan könnyű elindítani Lancerben, mint egy közönséges autó, elülső vagy hátsókerék-meghajtással, de lehetetlen azt is mondani, hogy a négykerék-meghajtó itt néhány különleges előnyt jelent. Kipróbáltam a különböző átviteli módokat - az eredmény nulla. Általában azt gyanítom, hogy ezek a gombok nem vezetnek sehova - ha szétszereled a panelt, kiderül, hogy a tőlük érkező vezetékek a levegőben lógnak. Összehasonlításképp. Olyan gyorsan lovagolva, mint az evolúció, tudok a BMW X5 -en, bár tisztában vagyok azzal, hogy a felfüggesztést kétszer olyan gyakran kell megváltoztatni, mint a Mitsubishi -n. Az evolúciónál nagyon erős, bár nem túl sport: Lancer fordulatában majdnem megszakad, mint a Volga.
Mivel ez nem egy sportgép, hanem illúziója, az autóipari szórakoztatóipar speciális terméke.
Egyértelmű az illúziók eladók számára, amelyeket a vevő akar. Például MOMO kormánykeréket akar. És megkapja ezt a bohóc kormánykereket. Miért bohóc? Igen, mert fogalma sincs a sportoláshoz. Mindenekelőtt ennek a bagelnek meg kell felelnie a nyilvános gépek számára elfogadott számos biztonsági követelménynek. Diktálják a kormánykerék alakját, méretét, megengedett anyagát. Csak a formatervezés marad a sportból. Ez hasonlít a Schumacher versenyző overáljára egy boltban a rajongók számára (amelyben tilos részt venni a sportversenyeken).
Mondd el, miért van a Mitsubishi Lancer evolúció VIII kormánykerékén, szükség van ebbs -re, amely jelzi a kezét a peremen? A rallyisták számára nagyon fontos, hogy rendelkezzenek ilyen iránymutatásokkal, vannak gombok a kormánykeréken, a programokat váltják, mint a képletben: chku-kochka. Miért becsapja a fejét egy egyszerű fogyasztóhoz?
És ugyanakkor Marco Martin megy valahova, és a Sebastian Leobes lovagol. De az ilyen sportolók számára - pontosabban, az ilyen sportolók számára - az autók kifejezetten készülnek. De költségüket nem tucatnyi, hanem több százezer dollárral számítják ki. Tanuljon és tanuljon. Mi marad a nem olyan gazdag amatőrünknek, hogy a Motorsport? Azt tanácsolnám, hogy menjen el egy pár hétig külföldön tanulni egy igazi rally iskolában, például a Prodrive -ben. Ott készít néhány tetőt, tízezer dollárt és minden illúziót hagy a motorsportra vonatkozóan. Uo
egy nagyon egyszerű gondolat nyílik meg: egy igazi rally autó elutazásához nem elegendő, ha csak pénz és vágy van - egészségre és készségre van szükség. És amint megérti ezt, azonnal gondolkodni fog: valójában miért kellene vásárolnom a Mitsubishi Lancer Evolution VIII -t? Az ülés zsúfolt, nedves, egy magnó, a magnó nem hallható egy ordítás miatt, a lányok nem fordítanak nagy figyelmet. Szélsőséges esetekben talál egy cserét. Az opció olcsóbb vétel A VAZ-2108, és további 15 ezer dollárt fektet be a nyolcba. Az opció drágább - az Audi A3 quattro megvásárlásához, és semmit sem csinálhat vele.
Csak fontos megérteni, hogy milyen célra van szüksége egy ilyen autóra.
Szöveg Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov
Az első autó, a Mitsubishi Lancer Evolution névvel, 1992 szeptemberében jelent meg, és 1993 -ban a Rally World Championship -ben mutattak be. Megváltoztatta a Galant VR-4-et: A Lancer kompaktság jobb kezelést biztosított. Ezt követően a legtöbb versenytárs az osztálytermi rally -gépek alapmodelljeit is csökkentette. A WRC A csoport követelményeinek való megfelelés érdekében 12 hónapig legalább 2500 példányt kellett kiadni (ez az autó sorozatát teszi), de a nagy igény kétszer annyi képviselőt adott el a Lancer Evo első generációjának. A gép két verzióban létezett. Az RS -t a versenyre szánták, és egyszerűsített befejezéssel és konfigurációval különböztették meg: a versenyzők továbbra is a szalonot kedvelik, és megszabadultak a túllépésektől. Az utcai GSR légkondicionáló és elektromos ablakokat kapott. Egy két liter motor, amelynek turbófeltöltött 4G63 -at a Lancer -en 247 lóerővel fejlesztettek ki. Az első EVO legjobb eredményei azonban csak a második helyek voltak több szakaszban. Ezt a rést az Evolution II rögzítette, amelyet az All -Wheel Drive elektronikus vezérlőrendszerének köszönhetően sikerült elérnie az 1995 -ös svéd gyűlésen. A II. Evolúció első generációját egy magasabb teljesítmény (256 lóerő) is jellemezte, egy nagyobb spoiler, amely 10 mm -es bázissal és rutokkal nőtt, ami növeli annak stabilitását. Ezenkívül az EVO másfél évente átlagosan megváltozott. A fő változások bekövetkeztek a IV. Evolúcióban: A Lancer következő generációja alapján történt. És az elődeivel összehasonlítva egy teljesen új autó volt. A motort 180 fokos, szekvenciális sebességváltó és egy aktív All -Wheel Drive rendszer telepítették, amely csökkenti a szkennelést.
A most gyártott Lancer Evolution VIII, mint például az EVO VII, a Lancer Cedia alapján készül, amelyet csak Amerikában és Ázsiában adnak el. A héttől eltérően azonban a jelenlegi EVO új védett burkolatot kapott. Az elődtől az EVO VIII -t megkülönböztetik a hátsó hídra telepített AYC szűrés aktív vezérlésének új rendszere. Az Európa motor beállításának változása 280 -ról 265 lóerőre csökkentette az energiát, azonban elősegítette a nyomaték emelését alacsony (ilyen típusú autó) sebességgel. A versenytársaktól alapvető különbség egy multi -disc pár használata elektronikus kezelőszervekkel, hogy a pillanatot a tengelyek között viszkózus helyett elosztják.
Mitsubishi lancer evolúció viii
4 hengeres benzinmotor turbinával és termelőhűtővel
Munkaerő (köbméter) 1997
Power (L.S. AT/MIN) 265 6500
Pillanat (NM fordulat / perc) 355, 3500
Az állandó meghajtó befejeződött
Sebességváltó 5 sebességű mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4490/1770/1450
Kerék alapja (mm) 2625
Felszerelt tömeg (kg) 1470
Maximális sebesség (km/h) 245
Gyorsulás 100 km/h (c) 6,1 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 15,4/8,3
Ár Moszkvában 43 900 USD -tól
Autó- és sofőr, ezek a rally versenyek inspirációja - mint például az evolúció -, amelyek Európában és Japánban már régóta jelenséggé váltak - Amerika számára az utóbbi években a legélénkebb és legizgalmasabb esemény. Be kell vallanunk egy egyszerű tényt: a forró rostok utolsó generációja, mint például a Mustang és a Camaro, egyszerűen nem feküdt a közelben ezekkel a japán autókkal.
Az automatikus fékek kiválóak - szilárd pedál, erőteljes lassulás és később a sport abs beépítése, amely hozzájárul a pálya stabilitásához a fékezés során. A felfüggesztés összeszerelve maradt, de végső! - Megszabadultam a fogászati \u200b\u200bmerevségtől. Ez annak következménye, hogy a lengéscsillapítók a kényelmesebb beállításokhoz újraszámolják. Szerencsére ez nem befolyásolta a kontrollálhatóságot: a tekercsek továbbra is minimálisak, a kormánykerék fordulására adott reakció egész és nagyon gyors.
A Sport Auto az év sportautójának címe 38 000 és 50 000 euró között harcolt Alfa Romeo, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche és Renault. Olvasóink azonban a bajnoki Lancer Evolution VIII tenyerét adták, amely megkerülte a BMW Z4 3.0 és a Porsche Boxster S -t, aki a második és a harmadik helyet foglalta el.
Az Auto Motor Und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII a legerősebb kórokozó, és amikor tovább folytatjuk, és amikor csak az oldalról nézünk. Nincs más autó olyan közel egy igazi rally autóhoz.
Az euphoria autók egy pillanatra, amikor a szamár ... A gerincvelő úgy érzi, hogy pontosan 0,1 a megnövekedett keménység és a jobb aerodinamika testével közvetlenül a fordulás helyett távozik bokrok. Búcsú, elvtársak, nem lehet megtéveszteni mindent helyen, a gerincvelőt nem lehet megtéveszteni ... Azonban van valami elektronikus ellenőrzés az autóban, négy kerék ás az aszfaltba, és a vestibularis hisztériával ellentétben továbbra is folytatódik. Gyorsítsa fel és engedelmeskedjen a kormánynak!
Az autógyorsulást egy erős bunkó kíséri, miután egy turbina bekapcsolt egy 2500 forradalom jele mögött. Úgy fogja érezni, hogy a gerinced összehúzódni kezd, és ez azt jelenti, hogy a következő 4000 forradalom az ujjaival kattintva felveszi a motort
Forrás: "Robotpilóta"
