Test Drive Mitsubishi Lancer evolúció VIII, 2003 - 2005 szedán
Harc egy árnyékkal
A karizmával folytatott levelezési mérkőzésen az új Mitsubishi-lencser megpróbálja bizonyítani fölényét. Átadtam a posztot
A karizmákat el kell távolítani a termelésből? Hogyan, miért, mikor, mire a végén? Valójában az oroszországi harmadik legnépszerűbb külföldi autó szenzációját egy új modell váltja fel. És ez a növekvő eladások ellenére! Paradoxon vagy minta? Úgy vagy úgy, de a kilencedik generációs Lancernek észrevehetően a legjobb autónak kell lennie, mint a Carisma, amelyet a piacon helyettesít.
És miért volt még rossz is? Szilárd megjelenés, tágas belső tér, tágas csomagtartó, fájdalmas motorok, jó összeszerelés minősége, adaptáció az orosz állapotokhoz, vonzó ár. Kevés hiányosság volt: olcsó befejező anyagok, nem fontos simaság és ugyanazon adaptáció eredményeinek közepes kezelése. Mint láthatja, portrét kapnak, ha nem egy kerek kiváló hallgató, akkor szilárd. Lehetséges még magasabbra emelni a rudat? Ez a kérdés volt az, ami leginkább érdekelt engem a finn autóval, a Rally 1000 -tavak szülőföldjén, az első teljes egész idő alatt.
Ulan és a csikó A jelenlegi, a kilencedik Lancer generáció valójában a Japánban ismert Lancer -szediummodell európai előadása két évig. A legelső Lancer 1973 -ban debütált. Mindössze 30 év alatt az összes generáció több mint 700 ezer autót adtak el.
Története során a szedán testében és az állomáskocsiban található Ulan a Colt modell ikertestvére volt, amelyet csak a ferdehátú testével készítettek. És csak most a két mod útjai végül szétszóródtak. Colt, ő egy csikó, most a Mitsubishi független modellje a B osztályban, míg Lancer egy golfosztályban kerül bemutatásra.
A felhők határán homlokát ráncolják
Juvyaskuly hallgatói városában, a világkupa leggyorsabb színpadának szülőhelye csúnya, szinte őszi esővel találkozott. Néhány másodperc alatt, amikor egy miniatűr épüléséből származó sprint, majdnem a repülőtér jégkorong -dobozának méretét egy parkolóba, nagyon nedves vagyok. Megkönnyebbüléssel, egy vadonatúj Lancer ajtaját csapva körülnéztem. UV, rossz az utcán, de az autóban jobb, észrevehetően jobb!
A hordozó szalonja minden gyakorlati jellege érdekében a hangtalan tervezőre hasonlított hangszerekből, karokból és ülésekből. Lancerben azonnal éreztem a tervezői megközelítést. Az elegáns Visor Visor az elegancia és a könnyedség, a szinte levegősség benyomását kelti, és egy fekete fa alá beteszek egy olcsó autó belsejében szerény varázst adnak. A sport előadásában, amelyet a legerősebb motorral kombinálnak, a Lancer teljesen fejlődik.
A sporteszközök (jobbra) különböznek a kényelemtől a műszerfal, a kormánykerék és a befejező anyagok mellett
Nagyszerű ülések hosszú párnával és sűrű oldalsó támogatással. A bőr kormánykerék Momo ugyanígy a sofőrhez költözött, mert a ralisták leghatékonyabb és legszembetűnőbb manőverei kezüket a könyöknél hajlítják. Egy műszerfal agresszív fehér tárcsákkal, bár nem túl praktikus, de fülbemászó narancssárga háttérvilágítás. És a sebességváltó karja csak egy játék! Már a parkolóban tiszta, rövid mozdulatokkal meghódított.
A hátsó ülésen lévő kiterjedés mellett az új Lancer legalább nem engedi be az osztályvezetőket
Nem túl sokat tervez az élvezetek? De én vagyok a felelős az anyagok jobb befejezéséért. A Carrism -hez képest észrevehető lépés előre. És mégis: A Lancer szalonja tágabbá vált, köszönhetően a tengelytáv 4 cm -jének 4 cm -rel.
Klasszikusok és kortársak Hogy állsz a megjelenéssel? A Lancer hosszabb, magasabb és már 5, 40 és 15 mm -es karizmus. Talán ezért, a szilárd átfedezett elődtel ellentétben, az újonc számomra úgy tűnt, hogy a sportot is agresszív.
Az első fényszórók elegáns megjelenése meglehetősen félelmetes megjelenést jelent. Az állomás kocsi tetőjén lévő spoiler ambiciózusnak tűnik. Az öntött lemezek minden bizonnyal jók. De a felismerés érdekében működő fő elem a radiátorrács háromszöge, amelyben a Mitsubishi márkás emblémája ügyesen fel van írva.
Három gyémánt tisztelt márkát az egész világon, és büszkének kell lennünk rá, a fő tervező, Olivier Bula hangsúlyozta. Nézd, logónk ragyog a napsugarakban, mint egy igazi értékes kő!
Valójában van valami közös. És a leginkább kíváncsi dolog az, hogy a francia a friss ötletet a múzeumban permetezte. Körülbelül ugyanabban a stílusban a háromkerekű Leo és a War Post -War Mitsubishi modell 500 pofát díszítették.
Nos, két fél után a Lancer távollévő mérkőzésében és a karizmák másfél pohárért. Az Offe, a sport újonc és a szilárd veterán mindegyiknek jó, de a Lancer szalonja néhány kapuban legyőzi a sárgarráciát. De sokkal komolyabb kerek tesztek vannak előttünk.
Három motor, két karakter A Carisma -hoz hasonlóan a Lancer három motort kínál. De ugyanez csak 1,3 liter alapja. Minden, amit a karizmával-az is-ről mondtak, igaz Lancerre. Röviden: 82 hatalom a szedánnak (ezt a motort nem javasolják az állomáskocsi számára) elegendő a városban. A rövid főpárosnak köszönhetően jó minőséget húz a forgalmi dugókban. Igen, és az autópályán utasokkal és a csomagtartóban lévő egyszerű tárgyakkal magabiztosan gólt és könnyen támogattam a hajózást 120 km/h -t. Elegendő azoknak, akiknek csak az A ponttól a B pontig kell eljutniuk
A bestseller szerepét azonban az 1,6 literes motor készíti. Lancer kölcsönvette őt a frissített űrcsillagból. És ez a motor sokkal tetszett neki, Karismovsky. 5 liter veszteség. Val vel. Nem éreztem a hatalmat, de nagyra értékeltem a tapadás és a rugalmasság növekedését. Nem tudom hibáztatni az 1,6 literes Lancert a programok kiválasztásakor, a második esetben problémák nélkül mozoghat. Fontos, hogy akár száz ulán (így Lancer szó fordítása az angol nyelvből) felgyorsítja a fél másodperces gyorsabb sárgarráciát. Egy és hat az autópályán, különös tekintettel egy nagyon szerény munkakörre. És csak nem egy nagyon zenei hang 3500 fordulat / percnél, kissé kenje a benyomást.
Végül egy 2 literes 135 liter motor. Val vel. (Ugyanezt helyezik az Outlanderre) egy 1,8 literes 122 lóerős egységgel szemben, amelynek közvetlen üzemanyag-karizmái vannak. Lehet, hogy az utolsó egy kicsit izgalmasabb, hornyoltabb. De a 2 literes Lancer lenyűgöző vontatási margóval veszi az ötödik autóját egy dombon, másfél ezer forradalmatól! És a harmadik bekapcsolásakor elfelejtheti a fogaskerék karját, legalább az utazás végéig, a rugalmasság csak csoda. Nos, természetesen versenyző környezet. A motort 3500 -tól a 7000 fordulat / perc régióban levágják, de ez a hang inkább egy basszus zene, fémjegyekkel, egyre többet akarok hallgatni.
Tehát a hatalmi egységek párbajában ismét győzelem a mérlegek újoncának Lancer javára egy 1,6 literes motort meghajolt. De végül, az összes pontot a felfüggesztés helyezte el.
Milyen rally alapozó nélkül? Ulan, mintha belefáradt volna a nyilvánvalónak, egy Trump kártyából származik. A standard és nagyon lenyűgöző, 165 mm -es közúti távolság azt jelenti, hogy ez a Mitsubishi nem fog alkalmazkodni az orosz állapotokhoz. Nagyon jól. Végül is a karizmák szán tehetségei figyelemre méltóak voltak a hírhedt adaptációhoz. Az eredeti Lancer -felfüggesztés egyszerűen meghódította. Itt nem bűn a verseny és a tanulás! Először is, a kényelem. Egyébként az egyik legfontosabb az új Mitsubishi potenciális vásárlóinak prioritásai. De az autó nem okoz csalódást a sarkokban. Ezért a nagyon jó minőségű finn utak, így teljes mértékben érezhetjük a felfüggesztés előnyeit, a tesztvezetést az erdei földi utak mentén fektették, amely különböző időpontokban az 1000 tavak híres rallyának különleges szakaszai elhaladtak.
Az aszfalt váratlanul élesen alapozóvá vált, a kavicsok az alján álltak. De ez talán az egyetlen dolog, amely változást adott ki a bevonatban. Lancer még azt sem gondolja, hogy utat ad, tökéletesen lenyeli a szabálytalanságokat, és lehetővé teszi a nagy sebesség fenntartását. Szép munka!
A 2 literes verzión a felfüggesztés egy kicsit szélsőségesebb. A 3 cm-t egy közúti távolság csökkenti, egy távtartó jelent meg az elülső állványok csészei között, növelve a csavarozás merevségét, továbbá a 16 hüvelykes öntött kerekeket és az alacsony profilú gumiabroncsokat a kerék ívekben. A sport még jobb az aszfaltban: kitartóan, magabiztosan, szorosan, de az alapozón a rövidebb fogantyú más lyukat is korcsolyázhat.
Természetesen még mindig meg lehet mondani, milyen csodálatos a kormánykerék sokkal informatívabb kormánykerék, mint a karizmus. Vagy hogy az összes kerék tárcsaféke legalább nem rosszabb, de véleményem szerint a lassulás legjobb dinamikája, mint az előd. De a játékvezető egyértelmű előny érdekében már leállította a párbajt.
A bejegyzés elfogadta!
Az oroszországi Lancer -értékesítés szeptember 1 -jén kezdődik, és a kereskedők most elfogadják a megrendeléseket. És nem kell, hogy orákuláljon, hogy megjósolja a szívélyes ulant, kenyérrel és sóval. Most már tudod az új autó képességeiről. Nos, szinte ugyanazon árakon, mint a karizmák, valamint a nem -ellenőrzési szintek, a Lancer kiváló kilátásokkal rendelkezik. És ha ez nem elég az Ön számára, ne feledje, hogy mind a szedán, mind az állomáskocsi előállítják a Mizusim városában található gyárban. Az oroszországi fajtatiszta japán ilyen mennyiségének olcsóbbja egyáltalán nem található meg.
Mennyi az öröm? Az új Lancer alapára 13 990 USD-tól kezdődik. Annyira kérnek egy 1,3 literes szedánt, amely légkondicionálóval, elülső légzsákokkal, ABS, elülső és hátsó elektromos ablakokkal van felszerelve. A légkondicionáló elhagyásával 1000 dollárt takaríthat meg. 14 990 dollárért nemcsak 1,6 literes motort fog kapni, hanem olyan releváns is, ha Oroszországban melegítik a visszapillantó üléseket és tükröket egy elektromos szabályozással.
A ködlámpákkal és az öntött lemezekkel rendelkező verzió 15 790 dollárba kerül. Feladat egy adaptív gép számára, amely kézi váltó, II. II. Az év végén a kereskedőknek 2 literes Steyon-tét lesz. Sport felfüggesztéssel és agresszív kivitelben kívül és belül, ez az autó legfeljebb 20 000 dollárba kerül. Egyébként 2004 elején egy 2 literes szedánt szállítanak Oroszországnak is. A Lancer garanciája általában japán: 3 év vagy 100 ezer km.
Mikhail Medvegyev, Photo George Sadkov és Mitsubishi
Forrás: Magazin "Limousine" [08/03]
