Test Drive Mitsubishi Lancer evolúció VIII, 2003 - 2005 szedán

Normál hősök

A 2003 -as modell orosz piacának három vitathatatlan kedvence: Mi volt az ügyfeleink?
  
Három hős
A népszerűség a hölgy szeles. Ismét visszahívhatják ezt a tavalyi külföldi autók értékesítésének eredményei Oroszországban. Hol vagy, tegnap hősök? Mint egy nyelvvel rendelkező tehén, egyszer megnyalta a stroke Octavia -t. Testvér a nővér golfral és Bora mély árnyékba ment. Még az örökké fiatal nő Nexia sem csökkentette a vezetés nehéz terheit, elveszítette a Vseevolozhskiy közgyűlés középpontját. A közös erőfeszítések szerint a harmadik pozíciót a Carisma veteránja és a Young Fighter Lancer nyerte meg, és a negyedik határozottan biztosította a Corolla -t.
 
Logikusnak tűnik. A fókusz az ügyfelek megfizethető árával, a Toyota ellenkezőleg, a szilárdsággal és a relatív magas költségekkel megerősítették a modell méltóságát. A Lancer -t szinte szokásból vásárolják, elvégre a legnépszerűbb karizmust abbahagyják. Jobb? A helyzet az, hogy nem egészen. A konfrontáció során kiderült, hogy ezeknek az autóknak a tehetsége el van rejtve a nagyközönségtől, és néhány közismert tény nem igaz.
  
Egyszerű, de tiszta
A fókuszszalon, a külsővel ellentétben, aki, látja, már megismerkedett, még mindig lélegzik avant -garde -t. Olyan volt, mintha Kisa Vorobyaninov átjutott volna itt, nagylelkű kezével a kabinon, nem pedig a bagelek, hanem a gombok, deflektorok, kapcsolók. Ahol esett, ott töltötték. De tisztességes leszünk ebben a káoszban. A fő irányító testületek nem okoznak panaszt. Bonyolultabb a másodlagos kulcsokkal, például a fűtőpoharakkal, de gyorsan megszokja az ilyen dolgokat, az autóval való kommunikáció napján.
 
   
Szilárd életkorának ellenére a fókusz belső tere nagyon eredeti, de ami a legfontosabb, meglehetősen tágas

   
A befejező anyagok/ tágasság megtervezése/ minősége szempontjából a Corolla szalonnak nincs egyenlő

 
Külsőleg a Lancer szalonja nem a leginkább luxus, de kiderül, hogy a legkényelmesebb időt tölteni
   

Fontosabb, hogy az orosz fókusz a szemünk előtt növekszik. A 2004. évi modellév gépein az alapkonfigurációban egy teljes, teljes zsebével ellátott ajtó normál kárpitozása jelent meg. Igaz, olcsó szövet van most.
 
De végül egy másik meglepetés van visszaállítva az ülés vertikális beállításának jogaiban, amelyeket korábban kiváltságnak tekintnek, és ezért a GIA drága konfigurációjára fenntartják. Egy évvel ezelőtt ezek a hiányosságok nem engedték meg a hangsúlyt, hogy jó értékelést kapjunk a tesztünkben, most örömmel állítunk szilárd négyet.
 
 
Mint kiderül, a fókusz belső merész kialakítása nem zavarja az ergonómiailag felszerelt járművezető munkahelyét
    
A Corolla szalon az R2 konfigurációban (a képen) észrevehetően gazdagabb, mint az R1 népszerű verziója, amelyen nincs sem az alumínium, sem az Optestone Dashboard

 
Egy olcsó kormánykerék, fényes műanyag egy fekete fához és egy szerény műszerfal néhány hiányossága a Lancer belső világáról
  

A Korolla belső műszerfal fő dekorációja, amelyet az Optitron technológiával készítettek. A kulcs elfordításával egyidejűleg a gyújtászárban, a rendezett, fehér tárcsákkal és piros nyilakkal villog. Hatékony és szinte olyan, mint a Lexuson. Sajnos, az Optitron csak drága R2 konfigurációban érhető el. Nincs mit megragadni az olcsóbb korolákban és szemekben.
 
Minden szürke-szürke, de nagyon kényelmes. A megjegyzések jelentéktelenek: a rádió/oldalsó számítógép rosszul olvasható megjelenítése, a fűtési gomb, amely csak a vezető, vagy mindkét ülés, a fogantyúk, a dőlési szög és a párna magasságát köti össze, amelyeket folyamatosan zavaró. Ostobaság. Néhányunknak azonban valóban hiányzott a kormánykerék induláskor. Kiderült így: a lábak már térdre hajlottak, mint a Lada -nál, és a kezek alig érik el a bárányt.
 
       
A Mitsubishi (a jobb oldalon fénykép), a Corolla győztese (a középen) való szépségversenyének kívülállója. De nincsenek komoly panaszok az olvashatósággal kapcsolatban
 

Ezért valószínűleg az ergonómia szempontjából csak a Lancer szalon a magasságban. A mínusz az egyetlen apró fedélzeti számítógép, a kilométer -számlálóval kombinálva. De egyébként az ideális. Mindent csukott szemmel találsz. Légkondicionálás kezelése, fejvilágítás a szokásos helyeken. Az ülések beállításai hibátlanul helyezkednek el. A sebességváltó karjának mozgása példaértékű. Sajnos egy kanál kátrányt fedeztek fel a méz hordójában.
 
Tegyük fel, hogy a kemény kárpitos műanyag, és különösen a kormánykerék, vagy a demokratikus golfosztály modelljének fekete fa művésztelen panele, nem katasztrófa. De hogyan depressziós a műszerfal, amely elakadva emlékeztet a műszer pajzsára akár egy muszkovit, akár az izh. Az egyik sikertelen részlet és az egész belső benyomás, egyébként, sokkal stílusosabb, mint ugyanaz a karizmus, reménytelenül elkényeztetve. Kár, mert Lancernek csodálatos kormánykeréke és elegáns műszerfal van a konfigurációban. De Oroszországban ez kizárólag egy 2 literes motorral rendelkező opcióban érhető el.
 
Öt a boltokban?
Nem, jobb vagy nekünk. Sem a fókuszban, sem a Corolla -ban, sem a Lancerben, öt felnőtt képes lesz kényelmesen utazni. De ha elhagyja a fedélzetet az ötödik feleslegben, nagyszerű munkát kaphat. Ki a legfontosabb? Biztos benne, hogy a magas Corolla? Vegyük a rulettet. Valójában a Toyota a fej és a lábak tartalékában ül a hátul egy kicsit megver, de a meglepetés annyira meglepett! Alacsonyabb a tesztünkben a legalacsonyabb és keskeny lancernél.
 
A Mitsubishi és az elülső karosszékek kényelmesebbek, mint a leghosszabb és legszélesebb párna, és a munkahely szélessége a leginkább zárt.
 
És tovább. A versenytársaktól eltérően, amelyek az utasok vertikális leszállását kínálják, Lanserben ülsz otthon a kanapén. Nagy.
 
Töltsük fel a súlyt
A hordozóképesség szempontjából a kép közvetlenül ellentétes. Ulan fő mínusza már ismeri a ferdehátú hiányát a skálán. A klasszikus szedán hagyományosan nem olyan praktikus, mivel egy nagy terhelési magasság és egy keskeny csomagtartó nyílik. És maga Lancer csomagtartója kevesebb, mint a Corollaé (430 versus 437 L), és a szalon átalakulása szerint is veszít. A kanapé hátulja, bár részben hajtogat, még mindig lehetetlen, hogy még a lökhárítóból az első ülésekig is betöltse a platformot. A szalonhoz való hozzáférés korlátozza a poggyászfalat. Központi része hasznos, de ez az alagút mindenesetre csak hosszú távú szállításra alkalmas. Furcsa döntés.
 
A fókusz alkotói megközelítették a poggyászszállítás kérdését. Egy teljesen összecsukható kanapé büszkélkedhet mind a szedánból, mind a ferdehátúból, és természetesen az állomáskocsiból. Ezenkívül egy négyajtós fókusz van egy párhuzamosító mechanizmussal egy hatalmas (490 L) csomagtartó bezárására, amely nem fenyegeti a poggyászot. Míg a Lancer és a korolák hatalmas hurkjai gőzölhetik a bőröndöket.
 
 
       
Tágasságban és a fókusz (fentről fotó) bajnok átalakításában mind a szedánok között
 

A fókusz minden testtel veri a riválisokat. Nem csak a poggyász elhelyezésének kényelme érdekében, hanem annak mennyiségében is. A Hatchback enyhe előnyben haladja meg a Corolla -t: 3501205, szemben a 2891190 literrel. De az állomáskocsi szignifikánsan tágabb: 5201580 liter a 4021480 és a 3441079 Lancer ellen.
 
Ezen túlmenően, bár a Corolla szedán most büszkélkedhet a kanapé összecsukható hátuljával (öt évvel ezelőtt csak erről álmodozhattak), a rakományplatform még nem is sima egy lépést.
 
Ilyen más és hat
Nem mondják el nekünk, hogy a golfosztály számára 1,6 liter mennyiségű benzinmotorok arany átlagot jelentenek az energia, az ár és a hatékonyság között. De a motor más. Például egy 108 lóerős, 16-szelepes négy Corolla inkább egy vidéki autópályára vonzódik. Nem meglepő, hogy a Toyota az, aki a legjobb sebesség -mutatókkal és gyorsulással rendelkezik. A túlzottan rossz alján nehéz hibáztatni a gázeloszlás változó fázisával felszerelt Toyota motort. Egy másik dolog az, hogy valós életet él 3500 fordulat / perc ponttal, és vidáman a piros zónába csavarva megnövekedett felszerelést igényel. És ha megérinti, akkor adnia kell a gázt, hogy a motor ne legyen túl sok.
 
A Lancer motor teljesen más diszpozícióval rendelkezik. A karismális motorhoz képest ez az egy és a hat elveszített öt lóerőt, de a vontatáshoz hozzáadott, és ami alacsony sebességgel fontos. Még a Lancerrel való első ismerőse a finn utakon, számomra úgy tűnt, hogy egy ilyen csere csak az autó javára volt. Több napos kommunikáció után az Ulannal nagyobb városi módban, nem kételkedem ebben.
 
Ezzel a motorral az autó a lélekben él. Tudatlanság a programok kiválasztásakor, a magabiztos vontatás szó szerint a tétlen forradalmából, és mindez nagyon -nagyon jó gyorsulással. A meredek Toyotoy Mitsubishi mögött talán nem lopják el, de a hangsúly probléma nélkül a lapkákra helyezi.
 
  Mert egy 1,6 literes sors, amely a Ford motorháztetője alatt rejtőzik, a motor elülső részének valódi veteránja alatt. Az orosz körülményekhez adaptált dél -amerikai motor verziójának hengerenként csak két szelepe és egy felső vezérműtengelye van. Ezért nem szükséges valami különlegeset követelni a Rokamtól. Ugyanakkor nem érdemes kiírni a őszinte kívülállókat. A jellemzők szempontjából közelebb áll Lancer tapadásához, nem pedig a Corolla legrosszabbságához, ezért a városban is előnyösebb.
 
A gyorsított dinamikában a riválisok elvesztésével a hangsúly alacsonyabb a japánoknál és a lassulás dinamikájában. A standard módokban nincs panasz a Ford fékekkel kapcsolatban. Egy másik dolog az, hogy a mögötte telepített priori dobok nem azt jelentik, hogy a legjobb visszatérés 140 km/h sebességgel és nagyobb hajlandóság a túlmelegedésre.
 
A hátsó lemezekkel rendelkező Korolla -nak nincs ilyen problémája. De még a Toyota a fékdinamikában sem tud versenyezni a Lancerrel, amelynek kitartó karmai kiváló eredményt mutatnak. Egyszerű kommunikációban, különös tekintettel az erőfeszítés adagjára, úgy tűnt, hogy a fékrendszer a Racing Evoluish utasokba vándorol.
  
Méltó ellenfél
A tökéletesen hangolt kormánykeréknek, a csodálatos kemény testnek és az intelligens hátsó felfüggesztés -szabályozásnak köszönhetően a születéstől kezdve a golfosztály kezelésének standardjának tekintik. Ennek a Fordnak egyedülálló ajándéka van, hogy bármilyen utazást örömsé váljon: pékséggé, munkavégzésre vagy a természet mellkasára. A kormánykerék kellemes nehézsége, a sebességváltó kar tiszta mozdulata, mit mondhatunk arról, hogy a fókusz hogyan tartja a nagysebességű egyenes vagy búvárokat! És itt még nem is számít, hány lóerő a motorháztető alatt. Egy szó zümmögés. Röviden, és a naplemente karrierje során a hangsúly továbbra is az egyik legjobb a kontroll osztályban.
 
Miért egyik? Csak hat év alatt más autók jelentek meg a piacon, amely örömet nyújthat a kifinomult sofőrnek. Lancer csak egy. Ha valami hiányzik a Mitsubishi-nek, akkor egy átszúrott, forró kormánykerék fókuszban van. De egy nagy sportoló hajlamát azonnal érezhető. Ez egy csodálatos energiaigényes felfüggesztés, egy teljesen informatív kormánykerék és egy kemény test. Ezért, még az autóval is, amelynek rendszeres utasszállító felfüggesztése van erőteljes módosításokkal, a Sports Clerence -t 3 cm -es Lancer kedvtelésből áll egy tiszta ív a kanyarban, és kiválóan, anélkül, hogy lengés és szűrés stabilitása nagysebességű egyenes vonalon. Öt öt.
 
A Corolla két sportoló háttere ellen kissé elveszett. Karaktere kétségtelenül biztonságos és kiszámítható, egyszerűen nem annyira izgalmas, nem annyira ellenőrzött. Kicsit korábban, mint a Ford és a Mitsubishi, Corolla elkezdi feladni a VIHI -t, kiegyenesítve a pályát, kissé kevésbé kölcsönös megértést a szervokormány segítségével, sokat hagyva a színfalak mögött. Annak ellenére, hogy a nagysebességű közvetlen japán nő tökéletesen tart.
  
Szag
Sajnos a zajszigetelés még mindig nem prioritás a golfosztály -gépek alkotói számára. Ezért a motorok baritonjai jól hallhatók a szalonokban, csak a fordulatszámmérő nyílja éri meg a 3500 fordulat / perc pontot. Egy másik dolog az, hogy a fókuszban ez a morgás észrevehetően erősebbé teszi, és egy kicsit korábban kezdődik. Mellesleg, egy kis fókuszú zenekarban van egy másik bosszantó zenész standard gumiabroncsok a kontinentális és az érintkezésről.
 
Ami a felfüggesztés kényelmét illeti, itt Corolla és Lancer óvatosabbak az utasok iránt. Az autó felfüggesztése kellemesebben jó, mint a kemény. Az energiaintenzitás és a japán gépek stroke simaságának egyensúlyát optimálisnak kell elismerni.

Csakúgy, mint mások
Miután négy csillagot szereztek az Euroncap ütközési tesztekben, a Focus és a Corolla nagymértékben bonyolította a legbiztonságosabb azonosítási feladatot. Az orosz szettek fordítói megmentettek. Az adatbázisban található Corolla ABS, elülső légzsákok és a gyermekek ülések ISOFIX kötőelemeivel van felszerelve. A Reno-Magan és a Peugeot 307 osztály vezetõinek hátterében nem az a hír, hogy a hír. De végül is a kötelező programban a hangsúly csak a sofőr táskája. Az ABS -nek és a további párnáknak külön -külön kell villálniuk.
 
Lancerrel a helyzet zavaróbb. Még nem teljesítette az Euroncap ütközési teszteit. Sőt, a társaság képviselői nem különösebben hisznek abban, hogy az autó négycsoportos besorolást kap, elvégre a Lancer mindenesetre nincs felszerelve oldalsó párnákkal. Másrészt azonban a valós életből származó esetek alapján nem szabad megjegyezni Lancer kétségbeesett buzgalmát a sofőr és az utasok életében folytatott küzdelemben. Ezen túlmenően az ABS és a Mitsubishi első párnái még a legegyszerűbb konfigurációval rendelkeznek. Tehát a négy mínusz lancerrel mindenesetre megérdemelt.
 
Tehát ki olcsóbb?
Az autók értékesítésének japán és európai megközelítése jelentősen különbözik. Ha a Ford széles körű kiegészítő berendezések listáját kínálja Önnek, akkor a Toyota és a Mitsubishit rögzített vágási szinten forgalmazzák. Ez az oka annak, hogy az autók árának helyes összehasonlítása érdekében a speciálisan megtervezett sablont a golfosztályhoz szükséges felszerelések minimális szintjével használtuk. A következőképpen néz ki: ABS, 2 első légzsák, légkondicionáló, első elektromos ablakok, központi reteszelés, az első ülések fűtése, az elektromos hajtás és a tükrök, a rádió, a fém zománc fűtése.
 
És ez az, ami kiderül. Szinte teljesen (a rádió kivételével) ez a lista megfelel a Lancer-Comfortnak. A közelmúltbeli áremelkedése után egy ilyen 1,6 literes motorral rendelkező szedán 15 490 dollárba kerül. A teljes boldogságért háromszáz zöld esetben beépítheti a blaupunct -t, tökéletesen illeszkedve a Lancer belsejébe. A rossz dolog az, hogy egy praktikus (és véleményünk szerint az aranyosabb) állomás kocsihoz indokolatlanul magas, 1600 dolláros túlfizetésre van szükség.
 
 
    
 
A csomagtartó fedélnek nincs apró kárpitja, hanem kellemetlen

A hatalmas hurkok károsíthatják a poggyászot
 
  
A poggyászfal korlátozza az átalakulás lehetőségeit

Az ajtók blokkolása nem látható kívül

A dupla módú fűtési gombok logikusan elhelyezkednek
 

Hagyományosan, a drága Toyota a közelmúltban egy év alatt második alkalommal is emelkedett. Most az R1 konfiguráció 1,6 literes szedánja 17 400 dollárba kerül, a ferdehátú további 300 dollár drágább. Az egyetlen baj az, hogy ebben a rögzített konfigurációban az ülések és a tükrök fűtése nincs. Ezek az orosz téli szempontból nagyon fontos pozíciók csak az R2 felső változatában érhetők el, amely magában foglalja az automatikus dobozt. Mindenesetre a 20 300 USD minimális ár nem tűnik túl csábítónak.
    
 

 

Az ülések közötti kétrészes doboz illeszkedik mind az érmékhez, mind a CD-khez

A fűtés vagy egyszerre két ülésen működik, vagy csak a vezető kényelmetlen
 
 
A rádió és az éghajlati blokk kijelzőit nem a legjobb módon olvasják el

A drága R2 verzió előjoga hátsó elektromos ablakai
 
 
A hátul dőlés szögének és a párna magasságának szögének karja könnyen összetéveszthető

Hordozóképesség mellett az 5 ajtós Corolla nagyon keveset veszít az állomás kocsi számára

Nos, most a szó a leginkább elérhető, honfitársaink, a Ford szerint. Nos, legalább a fókuszcsomagot be lehet vetni a kérésünkben lévő igazolásban. Az ő szerint felszerelt 1,6 literes ferdehátú 12 910 eurót vonz, egy 13 300 euró szedánot, és az állomáskocsi még mindig plusz 540. Nagyszerű? Nem, nem nagyszerű. Az anyag elkészítésének idején az oroszországi fő valuták során a különbség megtörtént a fekete cselekedetét. És a Vseevolozhsk Közgyűlés fókuszában 16 900 dollárba kerül! Majdnem másfél ezer ezer drágább, mint a Lancer, és csak 500 dollár olcsóbb, mint a Toyota. Tehát ki a legolcsóbb?
 
 
 

A csomagtartó gázmegállása a szedánon biztonságos a poggyász számára

A Ford kereskedők véleményével ellentétben a nem natív rádió tökéletesen illeszkedik a belső térbe
 
    
Az ülések, az elülső üveg, a fényszóró mosófúvókák, valamint az elektromos tükör elektromos meghajtó fűtése csak 380 euró téli táskában lehet beszerezni
 
 
Mostantól kezdve a zsebekkel rendelkező normál ajtók minden verzión vannak

A teljesen összecsukható kanapé abszolút lapos betöltési platformot biztosít
 

Természetesen a szokásos japán jótállási feltételek hagyományosan vonzóbbak, mint az európaiak. Három év vagy százezer két évvel szemben, és ugyanaz a 100 000 km futás.
    
Elhatároztuk:
Megígértük, hogy meglepődik. Meglepő módon az a tény, hogy a szemnek az orosz útlevélnél a legolcsóbb fókusznak tartott tény, drágább volt, mint egy fajtatiszta japán. Természetesen a Fords nem hibáztatja az euró növekedését, hanem meg kell oldani az árborítókat. Igen, a fókusz továbbra is kivételes marad az autó. Biztonságos, meglehetősen tágas és emelő, és természetesen képes kényeztetni a szerencsejátékot. De az emelkedő ár könnyen tagadhatja az összes előnyt. Végül is a hangsúly alacsonyabb a japán osztálytársak számára, a kényelemben, 1,6 literes motorral és dinamikával. Sőt, nehéz bezárni a szemét az autó orosz eredetére, amikor az importált autók olcsóbbak. Nem fogjuk elfelejteni, hogy már 2004 -ben Európában a második generáció fókusza kezdődik, míg Corolla és Lancer még mindig élnek és élnek. Tehát a 4,1 () átlagos besorolással a Ford csak a talapzat bronzvonalát foglalja el.
 
 
Ezüst viszont kapja a Corolla 4.2 () -t. Őszintén szólva ennek az autónak a gyengeségei egyszerűen nem. És még a dollár bukásának hátterével szembeni ár sem olyan magas. Egy másik dolog az, hogy a Toyota egyik kategóriájában sem érheti el a legmagasabb pontszámot, valahol egy csepp, és valahol észrevehetőbbé válhat az egyik vagy a másik osztálytársa számára. A versenytársak érdemeinek összegében azonban egyszer vagy kettőt Korolla -nak adtak.
 
 
Az egyik természetesen Lancer, aki a tesztünk első sorát foglalja el. Miután megnyerte a Corolla egész tárolási pontját, Ulan visszaadta a biztonsági besorolásban. Ezért a célvonalon egy spurtot egy megfizethetőbb ár biztosítja. De be kell vallania, hogy a Mitsubishi átlagosan a 4,3 () értékelése megérdemelte a győzelmet az őszinte küzdelemben. A terek, az irányíthatóság, a kényelem ezekben a Lancer kategóriákban a legfontosabb a vevő számára. Csak azt kell megbánni, hogy azok, akik nem szeretik a nagyon ellentmondásos megjelenést és az olcsó Lancer szalon, nem fogják megtudni az autó valódi értékeit.
 
 
 
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [03/04]